車レビュー 新着順 (51ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
車名：マツダ MAZDA3 セダン (ディーゼル)
分類：ドライブ 投稿ユーザー：ran***** さん 所有期間：6か月 使用用途：通勤および業務用。 総合評価：
エンジン、加速感は気持ちいいくらいに柔らかい感じでスーと伸びていきます。セダンの落ち着いた走りで快適。ハンドリングはシステムで制御されてて多少無理なカーブやコーナリングでも修正がかかり安心した動きになります。不満としては安全制御システムで道路の白線の認識がタイトすぎて警告がハンドルに割と出やすいこと。これも安全システムですが、信号待ちから発信する際に前の車が動き出しても加速が瞬時にできない。
ハイゼットジャンボ、リクライニングが出来、腰がだいぶ楽です。エンジンはツインカムでよく走ります。前の型のハイゼットの方がパワーがあった気がします。ジャンボのため荷台は少し短いですがキャビン側の下側に少しスペースがありコンパネは載せれます。そこはよくある軽トラの積載力には負けます。3台目の軽トラなので大事に使いたいと思います。
平成12年式のHA7初期型です。主に農作業に使用しています。
燃費は大体14~15km/Lくらい。あまり積んでいません。
短所はキャリィよりよりトルクが無くて加速がもっさり、軽トラのくせに小回りが利かないという比較的致命傷なものですが、それを補って余りある長所があります。（小回りが問題になるのはセミキャブのHA7だけで、それも自分はあまり気になりません）
軽トラで最も衝突安全性が高い、ホイールベースが長く直進安定性が高い、ギア比はハイギヤードで高速走行に向く、エンジンがミッドシップにレイアウトしてあるため空荷時や雪道でも安定する、助手席を跳ね上げると広い収納スペースになる（いわゆる農家コンテナが置ける）、四駆がフルタイム、など。
あとかっこいい（重要）。
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給油(通算37回目)を10/6に行いました。前回の給油から464.4km走行し、30.41ℓを給油。 燃費は15.271km/ℓ(車載燃費計では16.1km/ℓ)でした。 残りガソリンでの計算上では残り146.45km(なぜか、車載燃費計では243km)でした。
デミオXD-T 1500cc(DJ5AS) AT 4WD を４年乗車し、72,000km走りました
この４年間の燃費とDPF再生の記録です
＊ほとんどが1名での乗車、郊外が主のデータです
【燃費】
総平均20.58km/L（最低：18．90～最高：24．56km/L）
月平均でみた数値 最低は2月で18.10、最高は5月で21．68ｋｍ／L
春と秋の数値が良く、冬と8月が悪い傾向
・1年目の平均：19.9km/L
・2年目の平均：20.2km/L
・3年目の平均：19.3km/L
・4年目の平均：21.6km/L（4月から郊外を走る距離が伸びた）
【DPF再生インターバル】
総平均199.6km（最短94km～最長386km）
月平均でみた数値 最短は8月で146.8km、最長は1月で300.3km
冬期に長く、夏期に短い傾向
・1年目の平均：243.1km
・2年目の平均：206.6km
・3年目の平均：160.2km（冬期も距離が伸びなくなった）
・4年目の平均：198.5km（4年目の最初に添加剤投入）
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とにもかくにも以前より乗る機会が多くて少しでも燃費の良い車と思って代替え致しました。居住性やインテリアなど以前の車からすると良くはないもののこれから先コスト重視と考えると。もう一人で乗る機会が多くなり充分かとは思っています。
新車の頃もカタログ燃費以下にはならなかったですが、当時は14キロ位が最高燃費でした。最近は、一般道では燃費が１５キロ以下にほとんどならなくなりました。アクセル開度一定、必要に応じてコースティングの活用などでこれ程変わるとは思いもよりませんでした。ガソリンタンク容量が６５Lなので、実用の航続距離が800キロ以上なので長距離ドライブも燃料を気にしなくて良くて安心です。
中古で購入したスペックＢアイサイトですが、中古価格もこなれてきたので、アイサイト付きの車としてはお買い得。
オークションで探したときに、左サイドに軽修復歴があるものでしたが、走行に支障がなかったので、あえて購入。車体65万円 車検が無かったので、２年車検ついて消耗品は替えて税金や手数料、登録諸費用、整備代引っくるめて94万円。走行65000キロ。
前に乗っているのが、ＢＰ5レガシィツーリングワゴンでしたが、車高が高くなった以外は、余り違和感なく乗り換えました。シートが多少踏み下ろす体制なのと、ブレーキの位置が少し左目なので、レガシィツーリングワゴンの感覚でスタート時踏むと、アクセルを踏んでいたことが多いです。
主に通勤と買い物に利用して下りますので市街地走行が多くなります。
通勤時には当然ラッシュが伴いますし信号待ちが多く場所に因りましては数回停止しなければなりません。
アイドリングストップは必須となりますがスタートダッシュ時の弱点を何とか克服しました。（ガスの発生エネルギーアップ？）
以前はどうしても信号待ち等の後のスタートダッシュでガソリンを多く消費してしまいせっかく伸びた燃費計がガクッと落ちてしまいがちでしたが最近はその落ち込みをかなり抑える事が出来ました。
これもシエンタがしっかりした作りであればこそですのでミニバン最強と言って差し支え無いと思います。
今後の改良が楽しみですね(*^^*)
納車後半年で3000km走行。
外観・パフォーマンスは他のレビューにもある通り文句なし。燃費をとやかく言う車ではないとの指摘もあると思うが、HONDA Total Careのデータがなかなか興味深いのでまとめてみた。
走行は郊外(6)、市街地(3)、高速(1)の割合。夏場はエアコンON、5000rpm以下位で普通に回している。
・生涯燃費 14.3km/l
・最高燃費 20.5km/l
走行距離と共に燃費は良くなるが20km辺りから一定。尚、満タン法でも
・生涯燃費 13.2km/l
・最高燃費 13.8km/l
カタログ値12.8km/lを上回る。
燃費性能も良好で、総合的に極めて優秀な車である。
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9/20にHybrid EX Masterpiece 4WDが納車され10日経ちます。
当初は1700kgもある4WDを選択したこともあり、20km/lいけば御の字と思っていました。実際には以下の通りです。
・生涯燃費 24.0km/l@270km
・最高燃費 50.3km/l@20km
最高燃費は郊外の下り道でしたが、行きの同じ上り道でも15km/l以上でした。これまで短距離の市街地走行でも15km/l以下になったことはありません。
まだ走行距離は最長30kmで殆ど10km以下の市街地ですので、距離を乗れば平均(生涯)でJC08モードの25.0km/lをこえるのではないかと期待しています。
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ノートX 2012年9月購入で７年目の車検を受けました（走行距離59,000㎞）。１年前から言われるも延ばしていた「CVTオイル」を交換しました。そうしたら、それまで12.5㎞/L ほどだった燃費が13.5㎞/L ほどと１㎞/L も向上しました！ 交換したら、まずクリープ現象がハンドルをかなり切った状態ではほぼ動かなかったのが、動き出し、新車時のクリープ現象に戻りました。走行も伝達ロスみたいのが無くなりダイレクトに車が動く感じになり、アクセルにも素早く反応するようになりました。オートマオイル以上にCVTオイルは換えた方がイイとディーラーは言われてた意味を納得しました。１万円ほどでしたから５万㎞以上走ってる人は交換をお勧めします。
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ディーゼルターボエンジン1500cc。稀ついでにMTにしてみました。燃料タンク容量が小さいのもありますが軽油のため燃料代が安くて助かります。ATでもよかったかなと思う今日この頃。
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燃費がとてつもなくいい
通勤用に購入したが、片道7キロの道で常にリッター20超え
車体の軽さも相まって加速もよく街乗りじゃ十分すぎるスペック
唯一気になるのはアイドリングストップ後のエンジン始動後の
走り出しのシフトショック？とラグが気になる
一番最初だけガツっとギアが入るショックが気になる。
Ｓボタン(シフトノブにある)でアイドリングストップは停止できるが、
個人的には頻繁に使うのでボタンはハンドルに付けて欲しかったと個人的に思った。
※Sボタンとはアイドリングストップ停止やエンブレ・上り坂で回転数を上げたい時に使うボタン。
何だかんだ言って総合評価は満足の一言
軽自動車をファーストカーにしない人でスライドドアが必要ないなら
ベストな選択じゃないだろうか
ムーブからの乗り換えですが、車の作りが全然違います。軽だから適当かと思ってましたが、意外といいものですね！
ただ、この重さと身長から、燃費が思ったより悪く、それはかなりショックです。
車名：ホンダ シャトル (ハイブリッド)
分類：メンテナンス 投稿ユーザー：CF4***** さん 総合評価：
ハイブリッド用バッテリーの充電問題。ディーラーの詳しい診断によると、
「発電機を動かすエンジンとの接続(クラッチによるもの)が、上手く作動していない可能性とクラッチ接続時の振動が大きいなどのフィーリング」
それが今回の交換修理に至ったという。
「ハイブリッドバッテリーを充電している発電機はトランスミッション内にあり、
クラッチとは別の部品」なんだそうです。
これを交換した事により、クラッチ接続の振動のなくなりと、正常な充電になったとの事でした。
インターネットで検索すると、似た症状のホンダ車があるようで私は参考にしましたが、異なる原因もあるので。あくまで私の車の場合はという事で。
この車を購入して一番のうれしい誤算。
マニュアル車なのにクルージングモードが付いてること。
高速道路はもちろん、郊外でも街中でもこまめにこまめに利用している。
両足が休めるのは長時間運転で特に助かる。
渋滞時やぼーっとしてると追突の危険があり、どの程度使うかは人それぞれだと思うが。
燃費、市街地7.5k/ℓ 高速9k/ℓ
エアコン使用すること6~6.5k/ℓに落ちる
車高が低いので、高速のコーナーで安定感ある
リヤサスがマルチリンクの為かコーナーの段差でもふらつきが少なく
車名：三菱自動車 ミラージュディンゴ
分類：その他 投稿ユーザー：gur***** さん 所有期間：１０年 使用用途：通勤以外の移動全て。 総合評価：
ＲＶＲオープンギアを手放し埼玉から東京へ引っ越し。
結婚後に車が欲しいという嫁の意見で中古車を検索し、
現在のディンゴを購入。
当時すでに１０万キロ走行の１０年物を本体価格１０万で購入。
前回の車検でライト光量不足と排ガスで車検が通らないかもと言われるがなんとか通過。
そして今２０１９年。
窓が閉まらなくなりリモコンドアロックが効かなくなるがリビルト品で自力で修理。
買い替えを考慮するが、
あまりにも「家族」として密着しすぎている「こいつ」と別れるのが辛く、
動かなくなるか、賄いきれないほどの修理代がかかるほどになるまでこいつに乗ろうというのが嫁と二人で出した結論。
まだ修理をしつつ乗り続けます。
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主に通勤で使っています。
渋滞の少ない早朝、幹線道路多めのルートで20〜23。
高速は平坦路で28〜31。
トルクがあるので運転もしやすい。
燃料代も安く、経済的。
ただ、純正の18インチタイヤはロードノイズが大きい気がします。
また、走行200キロ程度毎にDPF再生が来るが、その時は燃費ガタ落ち。
積載性はそれなりですが、後部座席を倒さずにAB型ベビーカーが載せられます。
天井が少し低いのと、後部座席のフットスペースがもう少し広ければ100点。
最近は低燃費運転のコツが分かったので燃費がどんどん良くなっており、今月は...[ 続きを見る ]