ダイハツ ミライース

停車中にエコドライブがオフになり、その後走行してもエコドライブに戻らなくなりました。
ドライブレコーダーも走行中に再起動するようになり、バッテリーをチェックしたところ液不足になっていたので補充したところ、全ての不具合が解消しました。低速トルクも太くなり、燃費も伸びはじめてます。これからはこまめにチェックしようと思います。
現状リッター25㌔を下回った事が無いのですが、どれだけ伸びるか楽しみです。

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HA36アルトと比べて走りも落ち着いてて質感もましなので決めた。
今どきの車としてはアクティブ介入デバイス少なくて快適。パワステも素直で違和感なくグリップ感がある程度伝わる。

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近場の用足し用に維持費の安い車を探していたらミライースが目についた。
近場の買い物等に使用する予定であったが低燃費と高速道路の安さから往復400ｋｍくらいの中距離ドライブにも利用するようになってしまった。
現在の走行距離は14000ｋｍ台で通しの燃費は29.5ｋｍ/Ｌを表示している。
燃費に関してはガソリンエンジン車としては国内トップクラスだろう。
これは徹底した車体の軽量化と適切なエンジン制御によって得られた結果だ。
レンタカーでＮＢＯＸやデイズなどを数日間乗ったことがあるが明らかに加速性や登坂力はミライースが優れている。これは各車の馬力荷重やトルク荷重を計算してみれば明らかである。燃費も10ｋｍ以上の差があった。
アクセルレスポンスも良く、ブレーキも良く効き運転しやすい。
ＣＶＴは加速時以外は出来るだけ低回転で走る設定だ。時速30ｋｍくらいで走るとバイク的なエンジン音が心地いい。
エンジンブレーキは２ポジションあり急な下り坂でも安心だ。
高速では時速90ｋｍを超えると燃費は30ｋｍを下回る。
高速での直進性は良く不安感は無い。しかし当然、横風には弱いがハイト系よりはましな方だと思う。
だが、ミライースにも欠点がある。
まず、走行中のロードノイズが大きい。応力のかからない部分は徹底して薄鋼板やプラスチックを使用しているため、細かい振動は減衰しにくいのだろう。それに加えてタイヤがＢＳのエコピアEP150だ。このタイヤはエコ性能に重点を置いていて固く、騒音、乗り心地は最悪だ。これをコンフォートタイヤに変えたらかなり静かになるのではなかろうか。グリップもそこそこでカーブでは早めに滑り始める。
しかし、滑らかな新しい舗装路面では意外なほど静かに走る。この差が大きい。
エンジン音は他の軽乗用車と同レベルと思う。
ドアの閉まり音はバスッとした音で安物感はない。
乗り心地は私には固い。乗用車としてはもう少し滑らかに車輪が動いてほしいと思う。硬派スポーツカーの乗り心地と同等だ。この辺は重たいＮＢＯＸやデイズに分がある。
室内も十分な広さで頭上の空間も無駄がない。シートの高さも適当で腰を下ろせばそこにシートがあるので乗り降りがしやすい。
グレードはＧを選んだこともあって必要なものはすべて付いている。
ダイハツが真面目に軽乗用車のあるべき方向を目指して作ったいい車だと思う。

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通勤用に５年落ちのリースアップ車を購入。
走行距離10万キロ越ですが、リッター26キロを叩き出してくれたので大変満足しています。
欠点は登り坂でのトルクの細さ。高架橋程度でも気を付けないと、あっと言う間に10キロぐらいスピードが落ちます。

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2万キロ走行の代車
原付並の実燃費
134km走って、3リッター
コーナー入るときにDレンジのままではエンジンブレーキが効かない、オーバードライブのoffスイッチが無いので、２レンジではエンジンが回りきる。
ミッションの設定が悪すぎ
燃費向上に目が行きすぎて実際の走行ではブレーキ踏みっぱなしになり使いにくい。せめてODのOFFは付けて下さい

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