ダイハツ ミライース

ミライースＬを購入し、２ヶ月半経っての個人評価です。

最初に燃費なのですが、通勤（約一キロの長く急な坂道が有る、４キロほどの近距離）で１６～２０Ｋ／Ｌ（同じ様な運転をしているのだが、ばらつきが有ります）。
新車という事もあり、多少の暖機運転はしていますが、正直、もう少し頑張って欲しいものです。
長距離燃費、これには大満足で、信号の少ない海岸道路を一時間も走ると、楽に３５Ｋ／Ｌはいきます。

動力性能は、そもそも軽自動車という事で全く期待していませんでしたので、こんなものかと。
最大トルクが比較的高回転で発生する（どうしてそんなエンジン特性にしたのか理解不能）事と、ＣＶＴのセッティングの関係で発進加速時には多少の鈍さを感じるものの、それで困ったりイラつくという事も有りません。

乗り心地は軽自動車としてこんなものかと割り切れるレベルですが、只、標準タイヤの空気圧（２．６）は高すぎると思います。
燃費優先の為の指定空気圧なのでしょうが、小さな段差でも乗り越える時に結構な減速が求められます。

装備については、スマアシは二重丸。
本当に良く出来ていて、コスパ面でも評価して良いかと思います。
只、ひとつだけ腹立たしいのが、Ｌには電動格納ドアミラーが付いていない事。
これは本当に不便です。
駐車時でも、洗車機を通す時でも。
車両価格が少しばかり高くなっても、これだけは装備して欲しかった（オートエアコンだのなんだのは全く必要としていないので）。

室内の広さ、これは充分です。
後席の足元の広さもこれまた充分（後席に人を乗せる機会は今のところありませんが）です。そのぶん、トランクスペースが犠牲になっているのですが・・・・。

最終的にこの車の一番よいところは、車重の軽さかも知れません。
最近の、限度一杯まで大きく重くなった軽自動車を見るにつけ、その感を強くします。
デザイン的にはガンダムチックに過ぎるかも知れませんが（笑）。

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先日、妻がﾐﾗｲｰｽをブロック塀にぶつけました。コーナーセンサーがついているのに・・・。原因はコーナーセンサーのキャンセルスイッチが、始動ボタンのすぐ隣にあること。そこを押してしまったため、コーナーセンサーがキャンセルされていたのです。これは、エンジンかけようとすれば、触ってしまうわなあ。なんでここに・・・。しかも、キャンセルしても何も表示が出ない。うらみま～す。ダイハツさん・・・。

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片道4キロの通勤（長い上り坂有り）で、片道エアコン使用で１６．２９㎞～１８．５８㎞/リッター。
長距離（片道約４５キロ・信号の殆ど無い、かなり流れの良い海沿いの国道）ドライブで、ごく短時間のエアコン使用時、３５．８８km～３９．０９８km/リッター。
通勤は近距離でも有り、条件は悪いのでしょうが、正直期待外れです。
只、長距離の数値には大満足です。
しかも、そこそこハイペースで走っての数値ですので、もう少しペースを落とせばもう少し良い数値が出るでしょう。
（未だ慣らし運転も済んでいない（今日現在で走行７００キロ強）状態で、オイルやエレメントの初回交換も未だです。）

発進加速性能にも不満はないのですが、トルク感は薄く（最大トルクの発生回転数が高めなのが原因でしょう）、いつの間にかスピードが出ている感じです。
もっと低いところでトルクが出れば、実燃費も向上するのではないかと素人考えをしているのですが・・・・・。

乗り心地には何の問題も有りません。
流石に高級車並みとはいきませんが、少々の段差では突き上げ感も無く、快適に運転出来ます。

一番の不満は、電動格納ミラーが付いて居ない事。
（タイプLのスマートアシスト付き）
上級車種にすれば電動格納ミラーが付くのですが、タイヤ等の違いが有るとは言え、１５万円の差は馬鹿らしくてLにしたのですが、矢張り駐車時や洗車機を通す時に不便を感じますし、せめてオプション設定にして欲しかった。
ここいらは、ダイハツと言うメーカーの不親切さを感じるところです。

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9月22日に納車されてから、初めての給油をしました。
自宅は若干の山間部ですので、燃費的には厳しいかと思いますが、結果は、26.44km/lとなりました。
まずは、こんなものかなと・・・
しばらく様子をみたいと思います。

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L285ミラ４WDから乗り換え。6月上旬契約、7月下旬の納車でした。色は妻の希望で「こんな色に乗れるのは今が最後！」でレモンスカッシュイエロー。グレードは「G　SAⅢ　４WD」装備は至れり尽くせりです。支払いが120万円程度だったので、中古車代理店経由での購入でしたがかなりがんばってくれました。ちなみにダイハツさんは139万円！グレード選びの決め手はシートヒータです。
肝心の燃費は、妻の近場(５ｋｍ以内）のりでもエアコンなしだと20km/Lぐらい。私が通勤(片道30km）に使うと29km/L！エアコンフル稼働だとそれぞれ15km、25kmと2割ほど落ちます。でも、この燃費、ミラの1.5倍です。夏場とはいえ、CVTやエンジンの暖気が早く終わること、また、軽いため上り坂での燃費悪化が少ないことが要因です。
走りは820kgのミラから100kgも軽いはずなのに、「重い」です。アクセルが固めで、CVTの設定がエンジンの回転が上がらないようになっているので、重い感じになります。ただ、ミラの時のように無駄にぴゅんぴゅん加速しません。
軽量化のデメリットは「うるさい」ことです。まずタイヤがブリジストンの悪名高きエコピアEP150。ロードノイズが激しいです。さらにドアの防音の悪さ。スピーカー取り付けで内張を外すと大きな空間だらけ。防音材（エーモンかいおんくん）を貼り付けてふさぎました。スピーカーの音も良くなり、かつ、かなり静かになったので、本格的にふさげばまだ静かになりそうです。ただ、白ナンバーがつけられるようになり、私のﾐﾗｲｰｽを「軽自動車」だと誰も気づいていません。質感の高いデザイン＋レモンシュカッシュイエロー効果で立派で大きく見えます。
あと、LEDライトは手前が暗いのでフォグランプ装着した方がいいです。手前と左右が見やすくなります。まあ、妻がいいねこの軽自動車！といっているのでOKです。

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