車レビュー 新着順
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
車名：マツダ デミオ (ディーゼル)
分類：燃費 投稿ユーザー：久保***** さん 所有期間：4年1ヶ月 使用用途：レジャー、通勤 総合評価：
【高速道路燃費テスト(熱田神宮へ参拝)】
行きは、圏央道⇒新東名高速廻りで熱田神宮(高速道路=320km)
帰りは、中央高速⇒圏央道廻りで帰宅(高速道路=330.9km、一般道=113km)
高速道路巡航速度120km/h～140km/hで走行し
新東名で最高速度テスト(平坦地)を実施し180km/h(メーター読み)でリミッター動作確認
走行距離=763.9km(高速=650.9km(85.2%)、一般=113km(14.8%))
給油=38.37ℓ、燃費=763.9/38.37=19.91km/ℓ(車載計表示=21.1km/ℓ)
オートエアコン25℃設定でACオンで2名乗車にて計測
14万km超え多走行車で高速走行したわりには、燃費が良いです(WLTCモードの92%)
信号の少ない田舎なので燃費13km/l以上出ますが、e燃費には投稿とヒストグラム（度数分布）グラフが反映されませんね。街中は9km台、高速道路14km台です。
市内走行でも車間を開けて、オートクルーズを使って走らせると燃費が上がるようです。最高１１を記録したことがあります。
ファミリーカーとしての実用性と、EyeSightの運転支援システムは、長距離クルーズでの快適性を持ち、2Lモデルは0→100km/hを5秒台というCVTとは思えない加速力を持っている。
しかしながら、EyeSightのクルーズ機能を最大限活用して高速巡航すれば無給油で900kmをも走破する燃費性能。
秋〜冬頃には新型が発売する様ですが、まだまだ手放す気分にはなれない車になりました。
●TOYO OPENCOUNTRY R/T 185/85R16
●JB23/６型（230cc12穴インジェクター）
●キタガワ（エアクリーナー）
●純正改ビッグスロットル
●ポン付けタービン
●HKS EVC5
●NGK PremiumRX DCPR7ERX-P（７番）
●ウルトラMDI
●スポーツ触媒
●アピオマフラー（静御前）
●進角11°（ハイオク/Shell V-Power）
以前は、エネオス（ヴィーゴ）だったけど、無くなってしまったから、shellです。
純正コンピューターベースでチューニングしました。
チューニングしたからといって燃費が変わった訳ではないですね、
燃費は、変わらない。
純正コンピューターでは、JB23の12尻インジェクターを、使い切れない。と、考える人が多いですが、僕はまったく問題を感じません。
ミニコンproも使ってますが、無くても問題ない。
ブリジストンから、トーヨータイヤへ履き替えて、重たいタイヤから抜け出せないでいますが、
燃費は、重さ。では、ないですよ、
燃費は、転がり抵抗です。
前の車が、故障続きであまり時間のない中大手中古車で見つけました
全くその気なく、シートに座ってみたら中々カッコよく、3年未満で3万キロ未満 ナビもサービスでつけてくれると言う条件で買ってしまいました。
まだ2ヶ月くらいなので、なんの不具合もなく良い車だと日々通勤で使用しています
ミニバンからの買い替えでしたので、セダンの足の良さに感謝てました。
購入して1年経過しての感想です。
まずスタイルについては好みの問題なので割愛します。
燃費はトータルで約２1km/Lです。
2.5Lで車重を考えたら文句の着けようがない数字だと思います。
妻のN-ONEが660CCで約19km/Lなので厳密には比較対象ではないのですがとても素晴らしいです。
乗り心地も良くてゆったりしていて疲れません。
運転していて楽しいとは思いませんが移動する足としては最高だと思います。
車名：ホンダ N-VAN
分類：燃費 投稿ユーザー：つね***** さん 所有期間：8ヶ月 使用用途：普段遣い、バイク積載、長距離ドライブ 総合評価：
バイクを積むトランポとしても使ってます。
N-VANの前はハイエース スーパーロング・ワイド・ハイルーフ4WDでした。とりあえずの足&トランポとして買ったものの燃費最悪、加速しない、小回り効かない、デカい、長い、立体駐車場入れない、暖房効率悪すぎ、と良いところは売値が高いことくらい。
それに比べてN-VANは素晴らしい。底床で天井が高いので、サスを縮めずフルサイズのオフロードバイクが乗り、リッターSSが乗り、載せた状態でも燃費は20km/Lオーバー。
また静岡～青森～北海道の往復2600キロの冬のドライブでもホンダセンシングのおかげで快適そのもの。まぁ、雪道ではホンダセンシングは役に立ちませんがそれはどのメーカーも同じ。
スタッドレスでは高速巡航でも15km/Lといったところ。雪道はFFだけど一度もスリップせず。
ノンターボも試乗したが普通に高速くらいなら快適に乗れる。ターボなら追い越しも快適。100km/hでの巡航が3000rpmなのでうるさくない（CVT)。
見た目もいいよね。ヘッドライトがカッコかわいい。見かけることも増えてきた。他のケッパコならどのメーカーも似たようなもんだけど、N-VANはN-VANしかない。
逆に言えば、N-VANである必要がなければ他のケッパコのほうが安いしタマもある。
値段はちょっと高いけど、満足してます。
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参考になった人：2人 [この車のレビュー一覧]
やっぱり中華の部品が多数使用されてるせいかポツポツ故障はありますね。
当たり外れがあるので何も出ない個体もありますが。
エンジン始動時にガラガラ音がする車はセルモーターを疑ってみて下さい。
ギヤが空回りしてるせいで音が出ます。
リビルトでも良いので交換すると直ります。
車名：レクサス UX（ハイブリッド）
分類：燃費 投稿ユーザー：Geo***** さん 所有期間：６ヶ月 使用用途：レジャー 総合評価：
街中中心でだいたい18km/Lぐらいです。今月は19.2km/L行きました。燃費良いです。乗り心地も良く、大満足です。前車（BMW 6 直６3.0L)よりも運転が楽しいです。
車名：マツダ デミオ (ディーゼル)
分類：燃費 投稿ユーザー：久保***** さん 所有期間：4年1ヶ月 使用用途：通勤・レジャー 総合評価：
カタログ燃費 JC08モード=26.4km、WLTCモード=21.6km
月間最大燃費25.96km/ℓ(JC08モード=98.33%、WLTCモード=120.18%)
2019年9月 (高速道=42.06%、一般道=57.94%、エアコン使用率=75.2% 25℃オート)
月間最小燃費20.46km/ℓ(JC08モード=77.50%、WLTCモード=94.72%)
2016年12月 (高速道=10.09%、一般道=89.91%、エアコン使用率=0% 25℃オート)
最大燃費29.83 km/ℓ(JC08モード=112.99%、WLTCモード=138.10%)
2019年9月2日 466km/15.62ℓ=29.83km/ℓ
(高速道=88.45%、一般道=11.55%、エアコン使用率=100.0% 25℃オート)
最小燃費19.36km/ℓ(JC08モード=73.33%、WLTCモード=89.62%)
2017年1月22日 601km/31.04ℓ=19.36km/ℓ
(高速道=0.0%、一般道=100.0%、エアコン使用率=0.0% 25℃オート)
生涯燃費 23.41km/ℓ(JC08モード=88.68%、WLTCモード=108.37%)
生涯AC使用距離59,405.0km (42.90%) 生涯高速道使用距離15,185km (10.97%)
平均給油量 26.88ℓ/回
車載燃費計誤差 105.94%（生涯車載計燃費=23.41km/ℓ×1.0594≒24.80km/ℓ）
給油時の平均距離数 629km/回
DPF平均動作距離数 204.22km/回
軽油の生涯平均単価 105円/ℓ
ガソリンでの生涯平均単価 128円/ℓ
ガソリン換算燃費 28.59km/ℓ
カタログ燃費を超えた給油回数(220回中)
JC08モード(26.4km/ℓ)=14回(6.36%) 9,500km(6.86%)
WLTCモード(21.6km/ℓ)= 188 回(85.45%) 121,171km(87.51%)
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参考になった人：2人 [この車のレビュー一覧]
車体重量が1トン近くあるせいか、とにかく燃費が悪い‼️3000回転以上上げて走ると燃費がた落ち。知人には薦められない。さすが三菱。
給油(通算46回目)を5/16に行いました。前回の給油から698.8km走行し、34ℓを給油。 燃費は20.553km/ℓ(車載燃費計では22.3km/ℓ)でした。 残りガソリンでの計算上では残り123.318km(車載燃費計では102km)でした。
ただ、給油のタイミングを1週間程度間違えまして、ガソリン価格が高くなってしまったのが残念です。
車名：ホンダ フリード (ハイブリッド)
分類：燃費 投稿ユーザー：ぽん***** さん 所有期間：９ヶ月 使用用途：通勤、レジャー 総合評価：
燃費がかなり良くなってきたと実感。
片道9km弱の朝夕市街地通勤では、実燃費換算で
冬は17〜18km/L、
気温13℃以上で20km/Lを上回ってきている。
（車載燃費計はこれより約8%増くらい）
冬の燃費悪化の主因は、エンジンが55℃になるまで
無駄にアイドリングを続けているためだと推測してい
る。少なくともECONボタンで冷却水温に関わらず
アイドリングストップする仕様にできないものだろう
か？改善を期待する。
改善、要望をメモ的に書きます。（乱筆で失礼）
・メーターの表示を変えるダイヤルの回転方向が、回転に合ってない
・メーターの表示をカスタマイズしたい
燃費とパワー表示を一緒に
・バッテリーの容量を増やしたい
EV走行してると、すぐに発電する
・EV走行 ⇄ NON EV走行を手動で切替したい
・燃費表示をもう少し、分かる様に細かくして欲しい。
現場の瞬時燃費表示は、0 25 50
を
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 ←5km刻みにして、より、わかりやすくして欲しい。
・側方から後方が見えづらい
・サイドミラーが、小さい、見づらい
・トランク容量が小さい
・ハッチバックの開閉が低く、頭をぶつける
・後席の出入口で、意外と屋根が低く、乗り降りしづらい
・助手席シートが沈みすぎて、乗り降りしづらい
・運転席シート下部のカバーが外れる。降りる時に足に引っかかる
⭐️燃費について（おおよその瞬間燃費）目測的な感覚です。
発電して走行時 12.5km/lくらい
エンジンでみの走行20〜22km/l（70km）くらい
街乗りで、平均して21km/lくらい（約800kmくらい走行して）
買って良かったと思っています
燃費が凄くいいです。リッター
22はいきます
収納も多くて、便利でいい車だと思っています
寒かった冬も終わりタイヤも夏タイヤに交換。気温も上昇しそれににつれて燃費も向上しています。
5月9日 晴、気温22度 標高差50m程度のオホ－ツク海沿岸部を走行、
157．6Ｋmを走行したときの燃費は、なんと40.3Km／㍑を記録しました。午前午後と数回に分けての走行でした。
車名：トヨタ クラウン (ハイブリッド)
分類：燃費 投稿ユーザー：sol***** さん 所有期間：6年 使用用途：通勤 総合評価：
6年間60000㎞走りました。6か月毎のディーラーでの点検時に、純正オイル+WAKOのSFVを入れ続けてきました。燃費は、良いのですが…そろそろ、エンジンが痛み、マフラーの劣化もあるためか、エンジン音が気になり始めました。5年の車検整備時に、ディーラーに相談したところ、ガナドールマフラーを勧められて交換しました。アイドリング時以外は、音は気になりません。燃費の変化もなく、18-19km/lを維持できています。
車名：日産 日産ルークス (スマートシンプルハイブリッド)
分類：燃費 投稿ユーザー：林の***** さん 所有期間：２０２０年３月登録 使用用途：通勤、個人使用。長距離は長崎、福岡程度。 総合評価：
自宅から会社まで、片道２２．２ｋｍ。
かなり阿蘇の方に向かいますので登りが続きます。
燃費は往復です。
乗り換える前は、
トヨタエスティマルシーダディーゼル：12.1km/L
トヨタエスティマＸ ２．４ガソリン：10.5km/L
日産マーチ１２００ｃｃ ：13.5km/L
ラフェスタハイウェイスタースプレモ：11.0km/L
ルークスハイウェイスターＸプロパイ：22.２km/L（３回給油平均）
プロパイロットを使うと：19.8km/Lになります。（表示）
ターボＧと悩みましたが、まあ、気が付いたら速度超過だった
昔の車を考えたら、スピード違反もないでしょうかね。
近所の狭い道での離合で後退できないミニバンの運転手さんに
イライラする事も無くなったので、これで良かったかな？
ちなみに妻のデイズルークスＸＶは、16km/L程度です。
出足はモーターアシストが増加した分、気持ちだけ、
かったるさは、解消されています。
普通車の動力性能から考えたら、
ターボの方が良さそうですけれどね。
試乗したときは、ターボでしたが、
ターボは静かな印象でした。
追伸。ことのほかエアコンが効きます。
カーナビとかをくっつけると。
軽自動車で２００万円を軽く超えちゃいます。
凄いですね。
私のように小さな車が必要であれば、
良い車だと思いますが。
必要なければ、燃費、価格を考えると、
軽じゃない選択肢もありますね。
でも、小さくて楽。楽で楽しい。
新型コロナ騒動で、街や道路は異常なほど閑散としていますが、わがモコはすこぶる快調。
片道40キロの通勤も、エアコン入れず６０キロペースで流して走ると、２８㎞/Lを超えたりします。
ガソリン代も原油価格の激下がりにて、111円/L程でレギュラーが入れられます。
この先の世界情勢も気になりますが、モコの現状はすこぶる安定です。
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