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e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
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最近は低燃費運転のコツが分かったので燃費がどんどん良くなっており、今月は1,460.3km走行して平均32.7km/lでした。（NissanConnectアプリの数値）
低燃費運転にはe-POWER特有のコツがありまして、それは「できるだけバッテリーへの充放電を避ける」ことです。
それではe-POWERの意味が無いと言われそうですが、実際、バッテリーへの充電と放電にはそれぞれエネルギーロスがあり、充放電トータルでのエネルギー効率は50%程度しか無いと言われています。これでは充放電すればするほど燃費が悪化するのが当たり前です。
ですので走り方としては、「加速時や上り坂ではエンジンを起動させてバッテリーを放電させない」「減速時や下り坂ではエンジンを止めて充電を抑制する。」ことが基本です。これらは自動的にも行われますが反応が非常に遅いので、アクセルワークやEVボタンにより早めにエンジンを起動/停止しておくことが重要です。こうすればプロパイロットを使用するよりも確実に燃費が向上します。
それから、e-POWERでも一般車と同様、加減速は緩やかにする方が燃費が向上します。これはモーターの熱損失は電流の二乗に比例するためで、大電流で短期間に加速するよりも小電流で長期間加速した方が損失が少なくなります。これは減速時の回生発電においても同様です。
これからエアコンが活躍する季節となり燃費の悪化が懸念されますが、本日ｅ燃費のアカウントを作りましたので燃費の入力をして行きたいと思います。多くの人にノート本来の燃費の良さを知っていただきたいです。
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購入してから、まだ200キロ位
エアコン入れて、アイドリングストップ
切って、既に32キロ
40キロ目指して頑張ります。
走行距離10万キロ中古車購入
郊外を100キロ走行
リッター30キロ超えました。
エアコンを入れ、多少、燃費を意識して
いたとは言え、凄いの一言
今年4月から乗り始めました。住んでいる場所柄、郊外走行が多く毎日片道40km通勤してます。町中はなるべくEV走行できるように、郊外走行時は上り坂はエンジン走行、下り坂＆平坦はEV走行心がけています。こんな感じで走ると燃費が30km/㍑超えるようになって、今までの燃費感覚が一気に変わりました！
５月７日のガソリン給油時にタイヤ空気圧を指定値に合わせて（気温を記録するの忘れました…）、今回は夕方に気温29℃で前が指定値＋0.1kg/cm2：後ろが＋0.2kg/cm2に成っていました。翌朝は気温26℃までしか下がっていませんでしたが前後＋0.05にしてみました。今回の燃費は12.9km/Lで、平均車速は20.4km/Hで、Drivingecoは89に下がりました。
車名：ダイハツ ロッキー（Rocky）（ハイブリッド）
分類：燃費 投稿ユーザー：じゃ***** さん 総合評価：
1年間で20000km程走ったが、燃費平均は29.3km。リッター25km走れば良いと思ってたので嬉しい誤算。1回あたりの走行距離が平均的な人より多いため、この燃費になってるのかも。５km未満の短距離走行ばかりの人は平均燃費20kmきるかも。不満点は音がややうるさいのと、足が固い所。
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令和7年6月12日(木) 東京スバル高島平店にて 午前11:00納車に関する手続き 12:00過ぎに店を出る メーターで走行距離およそ8km 初高速は外環道大泉ICから東北道岩槻ICまで 出光セルフ深作GSで初の給油 この時の走行距離はおよそ55km 給油量は52.21ℓ @152円で\7936
車名：ホンダ ステップワゴン
分類：燃費 投稿ユーザー：his***** さん 所有期間：1年 使用用途：通勤、子供の送迎 総合評価：
ステップワゴン スパーダ 4WD（RP7）2024年式
※はじめに、私の使用環境が好燃費を出しやすい環境なので、多くの方にとってはあまり参考にならないかもしれないことを申し添えます。
車の用途は次の通りです。
・通勤：片道18kmほど。信号の少ない平坦な超ド田舎の道を、交通の流れ（と言うほど交通量はないが）に乗って走行。
・息子の送迎：息子が所属するクラブチームの練習場所までの送迎。片道40kmほどで時間帯は19～21時。いくつかルートがある中、どれも時間的に大きな差がないことから山道・田舎道メインのルートを走行。
新車で購入してからの約１年間で、満タン法の燃費計測をしてきた結果、最高が15.8km/l、最低で12.4km/l、平均して14.3km/lです。
基本的には交通の流れに乗ることを最優先に走行しています。
ただし、無駄に燃料を消費したくはないので、スッと加速させたら、あとは一定速度で走るようにしています。また、前後左右のＧが急に変動しないように操作することにも注意して走行しています。
とはいえ、エンジンを回していないわけでもありません。追い越し時などはベタ踏みして上まで回しますが、高回転の音とフィールはミニバンのそれとは思えないくらいイイですね。若かりし頃に乗っていたS2000（AP2の方）を思い出しますが、あのF22Cは回すとだいぶ荒々しかったものの、こちらのL15Cは雑味のない乾いた音と滑らかなフィーリングが感じられます。
このような環境ではターボのブーストがかかる割合が少なくなるため、小排気量ターボの燃費面の優位性が発揮しやすいのだろうと思っています。
逆に言えば、加減速が多くなる環境ではブーストがかかる割合も多くなり、燃費面では他社の２リッターNAエンジンよりも不利かもしれません。
希望としてはe-HEVの4WDモデルを出してほしかったところですが、この1.5Lガソリンターボの4WDモデルでも期待以上に燃費が良く、しかも快適に気持ちよく運転できるので満足しています。
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車名：日産 ノート（e-POWER）
分類：燃費 投稿ユーザー：タカ***** さん 所有期間：2018年製中古を購入後4か月 使用用途：片道30kmほどの通勤 総合評価：
この2月ノート e-POWER X FOUR(SNE12) 4WDを購入してから段々と燃費が良くなり、通勤で25-28km/Lと予想以上の燃費で喜んでおります。
ところで、みなさんが投稿されている燃費、投稿ヒストグラムがどうして他のノートのような結構きれいな正規分布曲線にならないのでしょうか？
ロットによって何か当たりはずれでもあるのでしょうか？？？
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車名：日産 ノート（e-POWER）
分類：燃費 投稿ユーザー：ＮＩ***** さん 所有期間：４８ヶ月 使用用途：通勤 総合評価：
春 3月～5月 23.3km/L 秋 9月～11月 23.9km/L
夏 6月～8月 27.3km/L 冬 12月～2月 19.8km/L
年間平均燃費 23.7km/L。過去燃費は、23.7 23.8 23.6なので、
4年間安定しています。最高航続距離は、6/3給油時の949km、
最低が、3/3給油時の539km。その差は、410kmでした。
燃費は、高速道路を含めて、冬場以外は20km/Lを下回ることは
一度もなく、E13ノートは、燃費と走りのバランスがとても良い
車だと思います。先日、４年目の定期点検で、タイヤ（標準BSの
ECOPIA）の溝が5.7mm残っていました。これも回生ブレーキの
おかげでしょうか、e-POWERはブレーキパッドの摩耗が少ない
だけではなくタイヤにも 優しいようです。
現在の走行距離は、45,000kmを超え、夏タイヤだけの距離は、
31,500kmほどになります。この様子なら、来年５月の車検まで
は大丈夫そうです。
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車名：スズキ エブリイワゴン
分類：燃費 投稿ユーザー：さち***** さん 所有期間：半年 使用用途：通勤/趣味のアウトドアや釣り 総合評価：
エブリイワゴンから2024マイナーチェンジしたＯＥＭのクリッパーリオに乗り換えました。4ATだった前の車の燃費も平均して15ｋｍ/ℓちょっとは走ってくれたので満足しておりましたが今回のモデルからCVT搭載ということでカタログ燃費も４ＡＴよりも改善されていたので期待大でした。100ｋｍ程度遠出が入った燃費ですが メーターの平均燃費は17.1ｋｍ走行距離335ｋｍ・給油量17.7ℓで実燃費は18.9ｋｍ/ℓとなりました。
エブリイワゴンでは見たことのない数値です。満タン近く燃料を使用した場合の走行距離は優に600ｋｍを余裕で越えてしまう値です。
大変満足のゆく燃費だと思います。
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車名：ホンダ インサイト
分類：燃費 投稿ユーザー：ひろ***** さん 所有期間：2025.4～ 使用用途：通勤・レジャー 総合評価：
中古でこの春購入、マイナー後のLX。北海道では少ない車種で
中古車サイトでも２台しかありませんでした。
燃費を重視したわけではありませんが、LX
１ヵ月で約２０００Km乗りましたが、給油時の平均燃費は
２５ｋｍ/ｌ超えてます。気を付けて乗ると２７～２８ｋｍ
外気温が１５～２０度くらいのこの時期が一番いいのかもしれません。
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車名：トヨタ シエンタ (ハイブリッド)
分類：燃費 投稿ユーザー：nic***** さん 所有期間：１年 使用用途：通勤、買い物、レジャー 総合評価：
MyToyotaアプリで見た限りでは、スムーズに走行できる国道メインの郊外だと31km、高速道路メインでは30km, 渋滞が多い市街地だと26kmと表示されます。ただし満タン法で測ると５％程度落ちるため、各々29.5, 28.5, 24.5といった感じでしょうか。冬はこれらの７掛けといったところです
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車名：スバル ステラ
分類：燃費 投稿ユーザー：りゅ***** さん 所有期間：2ヶ月 使用用途：送迎職・通学・プライベート 総合評価：
飛び込みで置いてある一番安い車くださいって格安車ショップに行って、出てきたのがLA100F前期でした。グレードはおそらくアイドリングストップカスタムLとかです。書いてなかったですけど装備的にそんな感じです。燃費はまじでいいです。満タンで東京から大阪まで下道で行けました。頑張れば全然メーター燃費24超せます。実際はメーター18~22で多分16~20の実燃費が出てますが金なくてメンテナンスがちゃんとできてないので、スパークとオイル交換すれば1~2位上がるかなと思います。
加速は遅いです。トップスピードも東北道で135km/hが限界でした。気合い入れたらもうちょい上がってたかも。でも空力性能悪いので120超えると普通に走ってて怖いですし、雨がひどいと90以上でめちゃ怖いです。ロードノイズもうるさいです。風切り音対策と直進安定性稼ぐパーツつけたいです。
乗り心地自体はいいですし、完全フルフラットになるのでスモークとカーテンあれば走るラ○ホにできます。
今後は買い換える前にタワーバー、ダウンサス、テール、軽いエアロ、スポーツエアフィルター、15インチホイール、余裕があればマフラー交換とかもしようかなと思います。送迎に使ってるのであんまいじれないのが残念。
ちなみに峠は初心者レベル(55~65キロ)走行ならいけます。カスタム次第でもうちょいいけると思いますけどボディー剛性が俺の思う感じでは弱いなと思うのでタワーバーだけでも入れたいです。
あとまじで車ダサいのでちょっとでも見栄張りたい女にはモテません。ウケるのは高三~大２くらいまでです。
まあ10万3000円で走行距離6万キロの個体買えたので大満足ですよ。２ヶ月弱で8000キロも走っちゃいました笑
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８年落ち中古購入。事故歴あり。後ろドアダンパー抜け。
市中24㎞/L 郊外26km/Lぐらい。超長距離だと28もあり。
運転スタイルは燃費特化。道交法速度順守。
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ダイハツ CAST ACTIVA 4WD NAを2016/2月に新車で妻の足として購入。
用途は、ほぼチョイ乗り。
燃費は良くて20km/L、悪くても18km/L。
9年目で、45,000kmしか乗ってません。
オイルは、5,000kmごとにMobil-1の0W-20。
フィルターも毎回交換。
グレードが低いからかオートクルーズが無いのがイマイチですが高速は年に数回しか利用しないので仕方ない。
一般道でターボが必要になる事は、ありません。
走行音も昔に比べたら、ずいぶんと静かになりましたね。
CVTも不具合ありません。
減速時にパドルシフトかギアセレクターでシーケンシャルシフト出来るとエンブレが使いやすいのに“D”の下には、“S”と“B”しかないので荒っぽい。
昭和世代の私からすると乗り心地も軽としてはダンピングが効いてて優秀だと思います。
ドアの開閉音がどうしようもなく安っぽくその度に悲しくなります。
171㎝、73kgと中肉中背ですが、シートが小さめな気がして、男性より小柄な女性が乗る用なのかな？って感じちゃいます。
スキーや山登りが趣味のひとつなので4WDを選んでいます。
冬季はスタッドレスを使いスタックは、した事がありません。
坂道での再発進なんかでは明確に前輪が空転した後にググッと踏ん張るように後ろから押し出される違和感がありますが、これで充分です。
色んな用途に幅広く対応してくれるので気に入ってるんですが、もう少し荷物を載せたいな。
レンタカーで普通車を借りると積載量に余裕があって「次は普通車にしよう。」と、思いますが税金、車検、任意保険、高速代の事を思うとアホらしくなってしまいます。(貧)
いや、もうじき60歳ですからトヨタかスバルの衝突安全性能や自己抑制機能が高い普通車に替えたいと思ってます。
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MA26S純ガソリン車です。滋賀から淡路島まで名神高速道路をノンストップで190kmほど走りました。空気抵抗を考えて80km/h巡航しました。燃費は33km/L越えました。背が高い切り立ったフロントウインドウのクルマなのに恐るべし！空気圧は3.0以上入れてます。
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1月納車で4ヶ月経ちました。
毎日職場までの往復30km、ほぼ平坦で信号は4.5箇所、冬17インチタイヤ、春純正19インチタイヤ、で2ヶ月ずつ。
貨物なし冷暖房ありでも、通勤路に限って言えば、22〜23は安定して出せています。
交通量少ない帰宅路だと、28〜30km超えることも。
航続表示は納車当初、冬で840km程度でしたが春現在960km表示です。
高速も片道50kmで何度か使いましたが、レーダークルーズを使用して26km前後、使わないと少し落ちて23〜24kmだったように思います。
ちなみにその距離で下道で計測しましたが、かなりアップダウンのある峠道でも28kmは出ました。
総合的に、下りが長いとそこまで勾配の差は関係ないかもしれないですね。
エコドライブ検証するのに、ゆっくり走ったりもしてたんですが、だらだらとバッテリー走行するよりは、走り出し以降エンジンに切り替わった後はそれなりに踏み込んでスピード乗せてから回生で伸ばしたほうが2、3kmは上がってきました。
参考までに。
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市街地毎日渋滞有りで燃費20超えます。
カタログスペックを超えるのは初めてなので、ホンダの謙虚さを感じました。
アイサイト2から一般道でもほぼアイサイトをオンにしてます。バイパスや高速道路はほぼ電車。渋滞は楽勝すぎです。最強の通勤車かも。白線の有無を気にするようになりました。白線が消えた時が危ない。気づかないとやばいです。車線中央をほぼ正確にトレースしますが恐怖は感じます。開発者がインタビューで答えてた恐怖感なんだなあと。でもハンドル重いから任せるようになってます。運転席にいながら助手席にいる気分に慣れるしかない。
アイサイト2から3の時よりもインパクト大きいかも。
室内はとても静かになりました。でも慣れちゃいます。CVTの反応は良くなったと思います。アイサイトは一般道の緩いカーブでガードレールに反応することがしばしば。前はなかった。
燃費はコンフォートの設定で13〜14km／L
ハンズオフ領域拡大と燃費向上に期待。
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