車レビュー 新着順
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
市街地毎日渋滞有りで燃費20超えます。
カタログスペックを超えるのは初めてなので、ホンダの謙虚さを感じました。
アイサイト2から一般道でもほぼアイサイトをオンにしてます。バイパスや高速道路はほぼ電車。渋滞は楽勝すぎです。最強の通勤車かも。白線の有無を気にするようになりました。白線が消えた時が危ない。気づかないとやばいです。車線中央をほぼ正確にトレースしますが恐怖は感じます。開発者がインタビューで答えてた恐怖感なんだなあと。でもハンドル重いから任せるようになってます。運転席にいながら助手席にいる気分に慣れるしかない。
アイサイト2から3の時よりもインパクト大きいかも。
室内はとても静かになりました。でも慣れちゃいます。CVTの反応は良くなったと思います。アイサイトは一般道の緩いカーブでガードレールに反応することがしばしば。前はなかった。
燃費はコンフォートの設定で13〜14km／L
ハンズオフ領域拡大と燃費向上に期待。
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ガソリン価格高騰が決め手の一番と、今までトヨタノア８人乗りを乗ってたが、年を取り大人数を乗せなくなった。そして、スライドドアで燃費が良いシエンタを購入した‼️
車種：RX450h
グレード：version L
年式：GYL10W（2011）
ハイブリッドでもSUVで3.5Lエンジンとなってくると高燃費のイメージが強かったですが、実際はエアコン不要の季節だと13〜14km/L台は出せて、エンジンに対して優秀な燃費だと見ております。
また、単に加速や減速を意識するだけでなく、走行ルートや走る時間帯の選び方も燃費を上げるコツにもなってくるんだ、と感じました。ドライバーとしての在り方も充分に考えさせられる点がこの車にはありました。
モデルチェンジへ買い換えるのも良いですが、この年式でここまでの静寂性はSUVの中でも素晴らしいです。
破格で中古購入でしたが自分が最初に選んだ車と長く付き合いたいですし、これからもこの車を知り尽くす為に可能性も追求し続けたいと思います。
夏や冬だと燃費は落ちますがそれでも12km/L台は行けます。
高速道路燃費 平均車速100キロ 走行距離286キロ 実燃費 16.5
一般道平均燃費(郊外道路) 走行距離 235km 平均車速 46.5 実燃費 26.8
感想一般道燃費ガソリン車と比べると燃費いい。
高速道路 前フリード(ガソリン)よりも燃費悪い…
一般道走行メインならおすすめ。
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スズキ ワゴンR MH34S CVT 4WD ４月２９日の実燃費
436km/23L
18.956521739km/L
ホンダアクティバンから乗り換えてトヨタピクシスエポックに。
アクティの約2倍の高燃費にビックリです‼️
おまけに室内は静かで普通に走ってくれます。
４月に入り、気温も大分高くなったので暖気時間5分未満となり、平均燃費14.5ぐらいまで上がるようになりました。休日ドライブする時間が増えたことで、琵琶湖1週なども楽しみました。
湖岸沿いで走るとほぼほぼ信号が少ないため、湖岸沿い行きと帰りに合わせてやく150キロほど走って、途中最高で24.4までいきましたが、最終的に平均燃費21.5キロぐらいでした。
さすがに市街地入ると渋滞に入るため燃費はさすがにおちますが、琵琶湖1週約200キロ走って平均燃費19km/L後半ぐらいになりました。
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１３万キロ走行のグレイスから乗り換えました。
同じ行程を高速道路と一般道を走ってみた感じでは高速の燃費はI-DCDの方が優秀だと感じましたが、一般道だと断然I-MMDですね。
カート社のヒッチメンバーを24年8月末に発注したが、届いたのは2月初旬になりました。
950登録は8月に済ませてあります。ブレーキ無しで680kgは牽けるみたいですね。
なので、ロフトジャパンのYМT‐25の組立キットを発注。
総重量380kgだから余裕があります。
トレーラー側の単体で登録手続きを。車検証の確認時に、意外と少ないですね、と言われた。
トレーラーを牽けないと言うレビューがあり諦めていたがどういう事なのかな。
まぁ、ヒッチメンバーのクラス的にこのメーカーでも950kg辺りのクラスⅠで1.25インチのボールマウントは国産だと500kgほど。この辺りの事からなのかな。それにしても、だな。
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前車シャトルハイブリッドからの乗り換えです。
今までバッテリーとにらめっこしながらの燃費運転でした
PHVに乗り換えてからは好きな時に充電走行出来てEV走行も長距離出来るので急な渋滞や立体駐車場でも極端に燃費が落ちることがありません。
ただAピラー付近が盛り上がってたりリア斜めの視界が悪いなど運転のしやすさで言ったらシャトルかなと思います
だけど総じて満足。買ってよかったです。
燃費については時々無料充電スポットで充電してますので参考にはしないでください
そつなく実用こなします。
燃費が寂しい( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
スタイル・居住性・乗り心地・積載性・・・不満はありません。
シンプルメカゆえに、壊れる要素は少ないです。
ただ、アッパーブッシュがガタガタ言い出した。
サーモスタット交換もしました。
快適で、そこそこの積載性で車室もまあまあ広く、当時お手軽価格のレクサスでした。
見切りの悪さや、抜群に良くはない燃費、収納が意外と少ない、格好は微妙、国産高級車としては堅めの脚・・・などもう慣れました。壊れず、同じコンディションを維持してくれているので現状に満足です。
ただ、EGRバルブのカーボン付着など不安要素も無くはありません。
最近、始動後ガルルルル症状が一度出ました。
発売当時、買えなかった車です。
スタイリングに魅力を感じます。
メンテナンスが大変ですが、見ているだけで満足できる車です。
想像以上の低燃費に満足してます。
大和市ー伊東往路一般道を走行し33km/L、
伊東ー箱根峠ー箱根新道ー大和市復路一般道を走行し27km/L
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FITハイブリッドSから乗り換えでヴェゼルe:HEV Zに乗ってます。エクステリアOP結構付けましたが後悔してません。
運転楽しすぎてついつい乗ってしまいます笑
１２ヶ月点検後にタイヤに張りを感じ、空気圧を測ったら、気温12℃にて前は指定値＋0.1kg/cm2・後ろ＋0.2kg/cm2でした。前＋0.05kg/cm2・後ろ＋0.1kg/cm2に調整し、気温が上がると空気圧の値がどのくらい上がるのか確認しようかと。今回の燃費は12.8km/L・平均車速は20.5km/h・Drivingecoは90でした。
縁あって24年9月からS660 (CVT)のオーナーとなりました。走行時の路面次第ではガタガタと揺れるのは致し方ないとして、車高の低さもあってか地面に吸いつくようにキュンキュンと自由自在に曲がってくれるのは頼もしい限り。 幸いにも高速道路走行が多いのもあってか、燃費も22km/lオーバーと、同じく愛車であるFITハイブリッドに迫る程の燃費というのは驚愕です。
デザイン的にもカッコいいし、嫌らしい話ですが中古市場的にも値落ちしないどころか更に希少価値も上がって価値は高くなるばかりで、メリットしかありません。
大事に乗ってあげたいと思ってます。
新車で購入し8年乗りました。
荷物は結構載せれます。米袋30キロを3〜4袋なら平気で後ろに載せれます。
走りはもちろん悪くなりますが笑
あとミニバイクとかも普通に載せてました。
スクーターとかも普通に載ります。
床下の収納が広いんで普段使わない洗車道具とかをそこに置けるので基本的に車内はスッキリさせれます。
運転席の下にも結構広いスペースがあるので靴とかなら収納できます。
走行性能は特に不満はなかったです。
ターボでもまあ軽なんでこんなもんと思えば別に気にならないかなと
300キロ程度の高速道路移動とかでも自分はそこまで疲れなかったです。
休憩なしで目的地まで行ってました。
室内の広さだけでも十分買う価値はあるかなと思います。
燃費は14〜16キロ程度でした。
田舎だとまあよくて17キロくらいはいってたと思います。
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車名：フォルクスワーゲン アルテオン
分類：ドライブ 投稿ユーザー：りか***** さん 所有期間：2019年から現在 使用用途：通勤・買い物・レジャー 総合評価：
[スタイルについて]
非常に大きなボンネット，奥まったヘッドライト，正面から途切れないエッジライン，張り出したリヤフェンダー，流れるリーフなどスタイルはVolkswagenらしくなく素晴らしい。
[燃費について]
以前はPassat B8に乗っていたが，日常走行では､12~15km/L位だった。やや大きいArteonでは渋滞市街地・郊外一般道で5~8km/L程度。高速で14km/Lと約半分の燃費である。まあ280馬力の４WDなので致し方ない。燃料タンクはカタログ66Lであるが，PassatやGolfと同じく実際は73L位入るようだ。航続距離は980㎞と1000kmを切ってしまう。
[インテリアと広さについて]
インテリアは悪くは無いが，Passat/Golfと同じである。ナビ・エアコン・ATシフ周りは全く同じである。アンビニエンスライトがついただけ，広さは非常に広い，身長175cmでドラポジを設定しても後席は充分，足が組める。
[走行性能]
EA888の2.0Lのターボで280馬力のフルタイム4WDで不満の無い動力性能である。ただし，ターボの圧力が高まるまでの1000~2000回転ではおとなしく，その後急速にパワーが出る。スポーツモードでは高いトルクと７速DCTの電光石火変速で楽しく走れる。
[乗り心地]
DCCでサスペンションの硬さは15段階に調整できる。コンフォートモードにすれば245/35R20のタイヤとは思えないほど乗り心地は良い。スポーツモードにすると明らかに硬くなる。
[総合評価]
価格がCクラスや3シリーズ，A4の同等性能車と比べると200万円くらい安価と評価できる。しかし，Cクラスや3シリーズ，A4のエントリーモデルに比べると少し高い。従って，ジャーマンスリーは違うと言う人にはマッチするが、ジャーマンスリーが嫌いでない人には物足りない。
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