車レビュー 新着順
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
通勤ちょい乗りでは10km/lです。
高速道路をACC90キロ設定で15.5km/l
100キロ設定で14.8km/lなかなか良い数値がでます。
昼間の郊外（わりと田舎）13.5km/l
深夜の郊外（わりと田舎で信号もあまりない環境）65キロ設定で最高16.8km/lでました、60キロ設定だと5速で巡航します、65キロに設定すると6速で巡航、燃費も伸びました。
ACCがとても便利で燃費を伸ばすのには必須かと思います。
フロントガラス、前後フェンダー、前後ストレーキ、ステアリングコラム下、エアクリーナーボックス、ヒューズボックス、インマニにアルミテープ貼ってます、効果はあると思います。
表記の数値は満タン法での実燃費です。
前車(RF1)が昨年に原因不明の疾患になり逝去したので RF3 を購入。
エンジンも新型になり燃費がカタログ的には良くなったのですが…。
乗り始めて一回も平均燃費を超えません。
高速でエコ運転をしても、ギリギリ12Km/L台です。
(買った当時は高速でも)9kmでした。
今は下道で9Km超えたので良いかと。
もう少し調教(？)して平均10Km/Lにしたいな。と思います。
車名：ダイハツ ムーヴコンテ
分類：燃費 投稿ユーザー：Yos***** さん 所有期間：半年 使用用途：宣伝車両、レンタカー 総合評価：
海外向けの美容液製造メーカーですが、美容液の廃液を再利用しました。ガソリン満タンで1度も給油していません。
無給油で750kmを走行しました。
実燃費も24.6です。
第三のエコカーとして軽自動車も人気ですが、お持ちの自動車を少し見直してみませんか？
こちらの番宣車両は平成24 ダイハツムーブコンテです。
しかも走行距離２３万キロに近い車です。
では、ガソリン⛽️単価が上がっていますか？当グループでは、ガソリンが上がっても余り気にならなくなりました。
メーカー公表のカタログ値越え目指して頑張ります！
他にも燃料添加剤、エンジンオイル添加剤などを扱っており車の維持費が大幅に削減できます。
インスタにもエビデンスとして動画を投稿しております。
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車名：ホンダ シャトル (ハイブリッド)
分類：燃費 投稿ユーザー：Dr.***** さん 総合評価：
発表されて直ぐに買い、もう直ぐ4年になります。
暖かくなってきたので、やっと伸びてきました。
あまり渋滞が無いところに住んでいて、高速道路も結構、使いました。
コツは制限速度を守り、アクセルもブレーキも踏まずに、どれだけ走らせるかです。
停車時にアイドリングストップしてくれない時はエンジンを切ってます。
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5万キロ乗りましたがMTで燃費計で14.4キロ/L
実際は13キロ台でしょう。
至れり尽くせりを求める人には向かないです。
山のように荷物が積むことを優先させると、とても良い車です。
タイヤのセッティングで乗り心地はかなり良くなります。
リアシートはヘッドレスト付きのものに変更しているので
時々使ってますが不満はでてきません。
もっと評価されても良い車だと思います。
納車後3500km走ってのレビューです。マツダ車は免許取得した時初めて買ったファミリア以来です。ほぼ40年ぶりになります。通常は燃料計が半分になったら給油するのですが今回は給油ランプがつくまで我慢しての給油でした。996km走って目一杯入れて60L丁度入りました。満タン法だと16.6km/Lですが、インパネの燃費計だと18.9km/Lでした。どちらの方法でも十分に満足する数値ですが、差がちょっと大きいので他の方はどうだろうかと思いまして書いてみました。主な走行は片道30kmの郊外で乗車時間は約４５分です。田舎ですのでかなりハイペースです。
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rav4 の購入を考えているのですが(＞人＜;)
ガソリン車の平均実質燃費を知りたいのですがお願いします
車名：トヨタ プリウス
分類：その他 投稿ユーザー：キタ***** さん 所有期間：2019年3月～ 使用用途：通勤・レジャー 総合評価：
前期型プリウス（2016年購入 Ａプレミア４ＷＤ）から後期型（2019年4月納車 同じグレード）に乗り換えた。
＊内装
○評判の悪かった白がなくなり統一感が出た。
○シートヒータースイッチがコンソール脇の使いやすい場所に移動した。温度調節が二段から三段階に変わった。
○足下のフットランプがＬＥＤになり豪華さをちょっと感じる。
○シートが一回り小さくなり、後席から前方の見晴らしや後ろの視界が多少改善された。
○皮シートが、購入当初から滑らず座り心地がいい。
×白い便器と言われようが、コンソールは白の方が使いやすい。
×天井やドアなどの照明類も、相変わらず暗い電球のままだ。
×助手席やリアシートが小さくなり、ゆったりとした座り心地がなくなった。運転席は変わらないが・・・。これもコストカットか。
＊外装
○フロントマスクが穏やかになった。
○リヤのランプ類が横長になり万人受けするデザインになった。
○フロントのウィンカーのみＬＥＤ化した。
×前期型でフォグランプがついていた場所（バンパー両脇）は、黒のまま。ツーリングセレクションを選ばないと、アクセサリーランプが装着できない。フロントマスクの安っぽさを感じる最大の原因。
×フォグランプは小さな丸形で、光量が足りず点灯してもしなくても変わらない。これもコストカットか
＊走り
○アクセルに忠実？敏感？になって、走りが良くなったと感じさせる。
○エコモードで走行しても「かったるさ」を感じなく、実用的になり、高燃費を日常的に出せる。
＊乗り心地・・・これは改悪でしょう
×とにかく細かい振動や路面のでこぼこをハンドルや車体を通して伝えてくる。ツーリングセレクションに乗っている感じ。前期型のようなゆったりと静かな感じは全くなくなった。1000ｋｍ高速を走っても疲れを感じなかったが、後期型はどっと疲れた。タイヤの影響もあるがサスのセッティングが、全く違う感じ。
＊その他
・オイルフィルターが昔からのカートリッジ式に変わった。
・ワイパーもエアロタイプから骨組みのあるデザインワイパーに変わった（2017年の小改良から）
×ＬＥＤヘッドライトの雪対策をしてください。条件がそろうと雪がべったりつき、全く点灯していないのと同じ状態になり怖い。センサーも雪が着くと使えなる。
×納車4ヶ月は・・・。下取りがた落ち。
×値落ちが大きい
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1番気になるのが車検の費用です
1年車検なので、大体どのくらい値段が掛かるのか心配です
知ってる方居ましたらお願いします
通勤メインですが、渋滞にもはまりつつ走行しています。暖かくなるにつれ、燃費は向上してきており最近は平均的に25km/l前後まで出るようになりました。
購入後すぐにスタッドレスに交換していましたが、ミシュランのスタッドレスはM+Sだったのでそれほど燃費影響はなかったようです。次回は燃費の傾向を表現します。
走りに関してはほぼ不満はありません。燃費を気にして走る分にはなんの不満もありません。少しラフにアクセルペダルを操作しても、うるさいとまでは感じません。
ワイド＆ローのスタイリングが気に入っているので、内装や装備含めてこの価格は妥当？？？
ライバル車に同じ装備をさせると近い価格になりますね。
花粉対応でティッシュとゴミ箱の置き場に悩んだくらいかな。荷物もかなり載るので特に困らない。
これから迎える夏場にも期待しています。
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車検登録完了ブレーキ関係新品マフラー中間パイプ新品部品代10万弱車検代込み22万強40ライフ満喫投資
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車名：ダイハツ ミライース
分類：燃費 投稿ユーザー：gok***** さん 所有期間：令和元年5月 使用用途：通勤代車 総合評価：
2万キロ走行の代車
原付並の実燃費
134km走って、3リッター
コーナー入るときにDレンジのままではエンジンブレーキが効かない、オーバードライブのoffスイッチが無いので、２レンジではエンジンが回りきる。
ミッションの設定が悪すぎ
燃費向上に目が行きすぎて実際の走行ではブレーキ踏みっぱなしになり使いにくい。せめてODのOFFは付けて下さい
走行距離は少ないけど、年数は経っています。
車椅子移動車ですが、今は使用していません。
自家用車として乗っていますが、ベルト、マフラー、ホーン他交換が必要です。
毎日120キ前後のるフリードHV。買ってしばらくしてすぐに燃費大幅改善の新型が出て魂が抜けましたが、維持でも燃費良く乗ろうとして気がついたら4年経過。
燃費は4月〜10月までは通勤でリッター20、平均でも18〜20。冬シーズンは17〜18ぐらいですね。通勤の往路は田舎の山坂をリッター18、帰路は川沿いをゆっくり下ってリッター24ぐらい。タイヤは新古品を渡り歩いてますがブルーアースとエナセーブが多いです。やはり燃費に効果が高いのは空気圧で、窒素を注入なら空気圧は3.2、普通のエアなら2.6〜2.8で走ってます。冬はスタッドレスですが、普通の空気で2.5ぐらいにしてますね。オイルは結局HONDAのグリーンオイルが一番いい。とにかくGP3フリードはエンジン温度が低すぎるとどうしようもない。温まりさえすればEVモード含め、発動しやすくなりますね。
通常バッテリーは新車時のままなんですが、へたりませんね…いつカオスの大容量にするか。
HVバッテリーはヘタる気配は感じません。HONDAとTOYOTAのバッテリーのデータ見ても、こりゃそう簡単には壊れませんね。なんだかんだ、自分の走行条件だと結局一番燃費が伸びるタイプのクルマだったように思います。あと三年は乗りたいですね
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燃費が意外と良い。
ECOモードで市街地と郊外を多少の渋滞ありで走行してリッター12.4。e燃費での満タンでの計算だとリッター14。
リッター11くらいが良いところかなと思っていたけど走り方１つで全然変わってくる。
収納がもう少しあれば良いなと感じた。
車名：三菱自動車 ランサーエボリューション
分類：燃費 投稿ユーザー：b_s***** さん 所有期間：2015～ 使用用途：通勤＋レジャー 総合評価：
バッテリ＆ウィンドウォッシャーを後ろに積む弊害３点
(1)エンジンに対しては車両の内部抵抗（アース）が大きくなり、効率が悪くなる
(2)湿気物がトランクにあると室内の湿気が多いため、エアコンのカビが出やすい
(3)上記2点があるためトランクが狭い（私はトランクスルーにしているが...）
エボ4,TM,９と乗り継いだけど、Xはやはりまだまだ改善点が多い車。（特にインテリア、エクステリア系：リアワイパー何で無くした？）まあ、もう作らないだろうけど。
足回り/走行性能は一番いい...
燃費に関してはアーシングでかなり変わりました。
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車名：日産 ティーダ
分類：ドライブ 投稿ユーザー：けん***** さん 所有期間：6か月 使用用途：自家用 総合評価：
初期型スイフトからの乗り換え
免許取得歴10年
過去にあこがれのあったティーダ6MTを希望通り購入
初期状態は15万キロで3速の入りが悪い（おそらくシンクロ）のとクラッチペダルの動作が悪いことくらい
前オーナーがニスモマフラーいれていたが、車止めに衝突し1か月で純正に交換
ホイールも前オーナーが社外の16インチ装着
初期インプレ
期待よりもエンジンはかなりまったり仕様。フライホイールが重たいのか、とにかく重い。そしてMT車が久しぶりの家族や友人が運転してもエンストがほとんど起きない。
足は街乗りでは十分。コンパクトカーよりもずっしりしてるし、ミニバンよりもキビキビ動く。
車内環境も高得点。MTでは邪魔かと思われたひじ掛けも、慣れると便利。収納も多い。
サングラスホルダーが小さくて、収納できるサイズにかなり制限がある。
使用半年レビュー（10点満点）
1万キロ乗りました。最長で神奈川～福岡へ往復。雪道経験は無し。
一般道では小気味よく走れる（9点）が、登りではその重さとまったりエンジンのおかげで少し急げる程度（5点）。ステアリング反応もいい（8点）が、斜め後方視界は下の上くらい。ミラー視界が3点、目視で7点。前方見切りは割としやすく8点。
高速道路ではすべてが快適(8点）。だが新東名の120km/h区間になると、120走行は快適さの限界(5点）。それ以上の走行は労力、能力ともにおすすめできるものではない(3点）。
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4泊5日で伊勢・志摩に行ってきました。N-VAN納車後の初長距離でしたので、燃費情報をお知らせしようと思います。
最低燃費：12.7Km/l
最高燃費：22.3Km/l
最低燃費は、高速道路でかなり気合い入れた状態で走った結果です。速度リミッターが動作する状況が、何度も出てくるような走りです。
逆に最高燃費は、田舎道(ワインディング等含む)で40～80Kmあたりで普通に流して走った状態です。ワインディング時はECOはOFFにして走っています。今回は全て満タン方式での計測です。ちなみに、夜の高速で、クルーズコントロールで走っていると思われる長距離トラックに、こちらもACCでくっついて走ったときの燃費は18.7Kmでした。たまに加速して追い越す走りは混ざっていますが。荷物もかなり積載しての状況なので、かなり良いと思いました。
・赤信号は早めのアクセルオフ
・急加速、急ブレーキは避ける
・モーターの得意な領域で走る(一般道では自ずとそうなる。)
以上を心掛けました。燃費計で29.2～27.5km/Lが出まし
誤差はありますが、今までで最高。
直前の給油では
20.9km/L (満タン法)
24.1km/L (燃費計)
CR-V hybrid EX FF
走行距離5000km以上で 満タン法で平均して20.7km/L走っています。普通に走るに不自由しない。
23.4km/L (燃費計)
自分でアクセル踏むより、クルーズコントロールの方が燃費の数値は良い気がします。(それでも改善幅は0.5km/Lくらいと思います。)
WLTC燃費の達成率 90%以上の20～21km/Lが容易に達成出来るところはこのシステムの優秀さだと思います。同じくらいのサイズには、FORESTER(AWD)、NX、HARRIER、RAV4、X-TRAIL、CX-5がありますが、燃費はかなり優秀(特にFF)。走行性能面でもpowerfulにも走れます。AWDが欲しくなっても15km/Lを越えているのは凄い。こちらのタイプの方は燃費ではないでしょうけど。
安全装備等
ブレーキホールド機能やクルーズコントロールは便利。アクセルとブレーキ操作から解放してくれます。ブレーキホールド機能は何故常時オンにならないのか？不思議です。
これが全車種装備されたら『特攻～』とか『暴走～』とか形容される車種の事故も減るのではないか？(要らない装備に金を掛けたくないとする人もいるが、暴走事故が絶えないことを考えると、それは自分勝手と思ってしまう。社会として事故を減らすための手立てだし、これがあれば保育士さんがひかれた事故とかバスの転落事故も防げたかもしれない。)
ドライブ(D)に入っているとアクセル踏み込みで電子パーキングブレーキは解除になるが、ブレーキホールドで足を離して大丈夫と分かれば大丈夫？暴走事故が運転者だけのことも多く、原因はハッキリしない。
何か探し物をするときはパーキング(P)に入れることが大切なのか？
カタログ値 19.4km/l
あまり気にしなくても19km/lは普通
10km/30分程度の通勤時で18km/l以上、
郊外走行は条件が良ければ23～24km/lは普通
高速はまだわかりません
DとMでｼﾌﾄﾀﾞｳﾝのｽﾋﾟｰﾄﾞが大きく違うので、
使い分ければ更に良い燃費だせると思います。
変速ｼｮｯｸが気になる人には苦痛かもですが
、大変満足しています。
追記、通勤＋趣味での利用で重量物は積載していません。
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