車レビュー 新着順
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
燃費が悪すぎ
最近10.6KMしか走りません。夏場で16KMですが暖機運転してないし、車庫にいれてあるのですが燃費がわるいです。
昨年は13キロくらいは知っていたのですが。
最近は外気温が最近はマイナス2度くらいです。
外気温がマイナス10度くらいの時のときも11キロくらいなのであまり変わりません。
給油(通算70回目)を1/16に行いました。前回の給油から441.5km走行し、28.0ℓを給油。15.768km/ℓ(車載燃費計では16.6km/ℓ)でした。 残りガソリンでの計算上では残り189.214km(車載燃費計では215km)でした。
明日からガソリン価格が値上げのようで早めの給油でしたが、
それでも、前回の給油より、1Lあたりのガソリン価格が5円値上げでした。
給油後、7.5km走行して、車載燃費計では27.6km/Lでした。
４ヶ月待ちようやく納車❣️
1月14日11時に納車となります。
慣らしとパーツ付けでしばらくは時間が足りませんね。
仕事関係で秋田県に来たので中古で購入
秋田の道は信号が少ないので他の市町村に行く時は燃費が異常に伸びる
都市部はもちろん落ちます
フィット3 からの乗り替えです。
リコールの嵐からようやく抜け出せました。
下取り、値引きを考えるとフィットからフィットになってしまいました．でも結構良いクルマです。
車名：シトロエン ベルランゴ （ディーゼル）
分類：ドライブ 投稿ユーザー：ぴよ***** さん 所有期間：2021年10月から 使用用途：仕事機材運搬及び家族での移動用 総合評価：
堅実で合理的な作り、小回りが効き、商用車的な観点と、家族で移動も楽しむ車としてよくできています。欧州トヨタブランドでも発売中で、トランスミッションもアイシン製で安心感あります。エコモードにすると、シトロエンらしくのんびりしっとり走れ、ノーマルモードではキビキビ走れます。先進安全装備も付いているものの、セレナepower に比べ、性能は劣りますが、わかって使えば十分つかえるレベル。デザインか気に入ったら購入を検討されて良いと思います。この車のディーゼルエンジン、オススメです。
車名：日産 ノート（e-POWER）
分類：燃費 投稿ユーザー：(C.***** さん 所有期間：５年 使用用途：休日ドライブ・買い物 総合評価：
この車を５年間所有し、主に休日のドライブに使用しました。走行はほとんどが一般道で、高速は１度切り乗りました。
合計40,738km走っての実燃費は25.57km/Lで、かなり良かったです。一般道で、特に40～50km/h前後で流れる地方の国道は、ほんとに燃費が良いです。一方、高速道では1度だけ、栗東～鹿児島の約７００ｋｍを走行しましたが、だいたい100km/h程度のペースを保って走行したところ、20㎞/L前後の燃費でした。それでも十分良い燃費でしたが、高速はエンジンがほぼ掛かっており、フィーリングも、普通のトルコンATみたいな感じなので、e-Powerの旨味は薄かったです。
乗り心地はやや固く、細かく揺すぶられる感じで、良いとは言えませんが、直進性は悪くはなく、案外どっしりした感じです。
街乗りや郊外の道でも安定した走りを楽しめました。
最後に、この車を評価するならば、やはりワンペダルです。
このワンペダルは、使い勝手という面でみれば、調整がしづらいので、使いづらいのです。でも、楽しいのです。
この車を体感できて、本当に良かったと思っています。
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車名：スバル XV
分類：燃費 投稿ユーザー：安芸***** さん 所有期間：2017年7月〜 使用用途：主に通勤 総合評価：
このXVを所有してから４年間は、主に週末のおでかけや趣味のドライブがメインで、総走行距離は30,000kmを少し超えた程度でした。
0〜10,000kmの平均燃費は16.1km/Lで、10,000〜20,000kmではなんと16.7km/Lでカタログスペック越え。
直近の１年間はウイークデイの通勤（1日往復約100km）が加わり、走行距離が格段に伸びて46,000kmを超え、通勤ルートが2山の峠越えという事もあってか、最近の平均燃費は13.5〜14.5km/Lに落ちてきた。
それでもこの車種の平均燃費を大きく上回っていることを、最近知ったこのe燃費サイトのおかげで知る事ができた。
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ガソリン高騰と脱炭素の流れを受け、アウディA6（3000ccターボ、四駆）から8年落ちのCR6に乗り換えました。華奢な感じは否めないものの広さでは遜色ないキャビンに大満足しながら乗り始め、3000km程度走ったので振り返ります。
燃費は20.4km/Lと、今までの6.5km/Lの3倍。レギュラーだから更にお得感あります。
乗り方もまだまだ研究中です。
・発進時にエンジンが回らないように停車までにバッテリー目盛が3を下回らないようにする
・発進後25km/h程度までは電気で加速させ、そのあとエンジンがゆっくり回るように走る
・冷暖房は極力使わない
など、「無駄にエンジンを回さないアクセルワーク」、「回生ブレーキによる充電の機会が増えるブレーキワークとルート選び」に気を付けています。
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車名：ミニ クロスオーバー (ディーゼル)
分類：燃費 投稿ユーザー：Tsu***** さん 所有期間：2ヶ月 使用用途：日常、ドライブ 総合評価：
フーガ370GTfourの燃費が気になり始めたため乗り換えました。まだ２ヶ月経っていませんが3,000キロほど走りリッター16キロ位で大変満足しています。
中古にてGG3Wを購入しました。
バッテリーのみの走行距離は大体30kmから55kmほど。速度や環境においてかなり走れる距離は変わります。
通常のハイブリッド車として走行した場合、燃費はリッター15から18くらいです。
フルタイム4WDですので、まあまあな燃費です。
低速域でのエンジンは発電用、高速域はエンジン駆動での走行になります。
高速域で発生したエネルギーはバッテリーに蓄積されるので、常にエンジンが回りっぱなしという訳ではありません。
ホンダのeHEVが近いかな？と感じます。
充電をすると人によって数値はバラバラですが、自分は複合燃費で25から32くらいです。
うちはアパート住まいなので家庭で充電は出来ませんが、200V充電だと満タンまで4時間ほど、急速充電だと40分ほどで充電が並々になります。
アウトランダーphevはリチウムイオン電池が熱を持たぬように急速充電での充電は80%ほどで充電が強制終了するようになっているので、おかわり充電せず1回使ったら速やかに他のお客さんに譲ってあげましょう
令和3年12月25日納車
走行距離4,597㎞
支払総額1,600,000円
埼玉日産自動車Ｕ－cars所沢
担当杉田英
12年9ヶ月乗ったノアから乗り換えました。
Bora V6 4Motion以来、久しぶりにVWに戻ってきました。
2021年12月25日に納車。
初見の評価は
インテリア：クオリティの高かったBora程ではない。VWでは普通。
積載性＆居住性：当たり前ですがノアから乗り換えたのでどちらも低下しました。
走行性能＆乗り心地：フロント、リアブレーキ、どちらも動いていない。タイヤがホイールにきちんと嵌っていない。サスペンションの動きが渋い。アライメントが狂っている。2リッターガソリンエンジン程度のトルクしか出ていない。という事で今は低評価です。
正しく整備した時には高評価になりそうですので今後が楽しみです。
給油(通算69回目)を12/22に行いました。前回の給油から420.0km走行し、27.0ℓを給油。15.556km/ℓ(車載燃費計では16.2km/ℓ)でした。 残りガソリンでの計算上では残り202.222km(車載燃費計では223km)でした。
前回の給油より、1Lあたりのガソリン価格が6円値下げでした。
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2021/7/24に長年乗ったゴルフから多人数でも移動できるコンパクトミニバンとなるトゥーランに替えました。運転の楽しみは減りましたが、趣味のキャンプや長距離移動が楽しくなりました。
買い取りが高かったのと色が派手すぎて妻から不評だったので乗り換えました。
燃費はほぼ半分になりました（ハイオク→軽油だけで2割向上してますw）。
タンク大きくなったのもあって満タンで走れる距離も倍くらいになりました。
クラッチ周りで悪い噂を聞いてますが今のところうちのは無事です。
振動と騒音は気になりません（家族も同じ）。
自分しか運転できないのでほとんど後ろは座らないんですけど、仮眠したくて横になったら座席の傾斜がキツくて驚きましたw
ガソリンも含めて中古相場がどえらいことになってますが安さもこの車の魅力のひとつだと思うので？？？？ってなります。個人的に。
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20インチに履き替えたが、車の剛性も良いせいか乗り心地もよく、気を使えば燃費も満足する走りをしてくれています。
車名：日産 ウイングロード
分類：その他 投稿ユーザー：mas***** さん 所有期間：2007年2月から2021年12月まで 使用用途：通勤・ドライブ 総合評価：
2007年2月に購入したウイングロード
先月まで乗りこなしてきたが、ついに年貢の納め時に・・・。
走行距離256,000キロ、だいぶお世話になりました。
D営業担当さんがシートヒーター付きは温かくて、
他乗れないって言ってたのが分かります。
コンバチでも味わいたいです♨️
キザシの魅力、AWDモデルの機能についても掘り下げます。
燃費に付いて、カタログ燃費が11.4km/lでありますが
AWDモード エアコン23.0A/C常時使用で実用燃費は11.2km/lといった所です。
決して燃費が悪い車とは思いません。
キザシの魅力について、外装はもう人の好みなので省略します
内装は、スズキの車とは思えないゴージャスっぷりが魅力でしょうか。
細部に至るまで革（合成でしょうが）が使用されており、高級車というほかありません。
なお、乗り心地について
路面の状況が結構ダイレクトに乗室に伝わるので、運転手にとっては楽しいですが同乗者はどうなんでしょう。純正ホイールのサイズも悪影響を及ぼしてると思います。
キザシAWDモデルの特徴として
システム面ではi-AWDシステムと、操舵アシスト機能の搭載があります。
これは空転時に従来のクロカンでいうLOCKモードを自動で選択する機能と、カーブでの操舵時に左右でトルクバランスを替えてハンドルの切れ角を狭めてくれるシステムです。
悪路走破性もセダンタイプの車としては高く、現に海外ではそれを推したCMが多いですね。
そのほか、機能面ではシートヒーターの装備、サイドミラーにもヒーターが入っているなど、最低限欲しい機能はすべて詰まっています。
これからキザシを買うなら中古車しか選べませんが、どうせ乗るならAWDモデルをお勧めします。
球数が少ないので、AWDをベースに2WD車から部品取りをするのがベストでしょう。
もっとも、日本車ですから滅多に壊れません。
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