日産 ノート（e-POWER）

最近は低燃費運転のコツが分かったので燃費がどんどん良くなっており、今月は1,460.3km走行して平均32.7km/lでした。（NissanConnectアプリの数値）
低燃費運転にはe-POWER特有のコツがありまして、それは「できるだけバッテリーへの充放電を避ける」ことです。
それではe-POWERの意味が無いと言われそうですが、実際、バッテリーへの充電と放電にはそれぞれエネルギーロスがあり、充放電トータルでのエネルギー効率は50%程度しか無いと言われています。これでは充放電すればするほど燃費が悪化するのが当たり前です。
ですので走り方としては、「加速時や上り坂ではエンジンを起動させてバッテリーを放電させない」「減速時や下り坂ではエンジンを止めて充電を抑制する。」ことが基本です。これらは自動的にも行われますが反応が非常に遅いので、アクセルワークやEVボタンにより早めにエンジンを起動/停止しておくことが重要です。こうすればプロパイロットを使用するよりも確実に燃費が向上します。
それから、e-POWERでも一般車と同様、加減速は緩やかにする方が燃費が向上します。これはモーターの熱損失は電流の二乗に比例するためで、大電流で短期間に加速するよりも小電流で長期間加速した方が損失が少なくなります。これは減速時の回生発電においても同様です。
これからエアコンが活躍する季節となり燃費の悪化が懸念されますが、本日ｅ燃費のアカウントを作りましたので燃費の入力をして行きたいと思います。多くの人にノート本来の燃費の良さを知っていただきたいです。

参考になった人：3人 （ hi6*****さん 博士*****さん 運転*****さん ）

コメント：はん***** さん2025/08/09 09:49

簡単な方法としては、エンジンが起動したら、充電を真ん中か少し少ないくらい（２目盛弱）で止めると良いですよ。（ＥＶボタンを押して止めて、少し経ってから再度押して通常モードに戻す。）バッテリーを真ん中か少し少ない状態に保つことにより、アクセルを少し踏み込めば直ちにエンジンが始動しますので加速や上りでのバッテリー放電を抑制できますし、下り坂での回生発電の容量にも余裕を持てます。簡単で効果も直ぐに実感できるお勧めの低燃費運転法です。メーカーは最初からこのようにプログラムすれば良いのに、とも思います。

コメント：博士***** さん2025/07/28 08:00

大変参考になります。当方日産ノートを何度か運転しましたが、エアコンの都合とは思いますが全体的に燃費の成績がイマイチ(20km/Lも行かないケースもしばしば)で、かつ充電のタイミングも特段コントロール出来る様子もなく、ノートで良い燃費を出すのは難しいと感じていたところです。