ノート

日産 ノートの登録情報

メーカー名 日産
車名 ノート
車レビュー各評価 燃費: 3.3pt
エクステリア: 3.8pt
インテリア: 3pt
居住性: 4.1pt
積載性/収納性: 3.9pt
乗り心地: 3.1pt
走行性能: 3.6pt
価格: 3.4pt
No 型式 登録年月
排気量
ミッション
使用燃料
駆動方式
過給機
コメント
エコシステム
WLTC燃費
JC08燃費
10・15燃費
実燃費
1 E12
販売中
2015年07月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
--
MEDALIST X
アイドリングストップ
--
23.4 km/L
--
15.46 km/L
2 E12
販売中
2015年07月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
スーパーチャージャー
エコスーパーチャージャー / X DIG-S / MEDALIST
アイドリングストップ
--
26.2~26.8 km/L
--
16.69 km/L
3 E12
販売中
2014年10月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
スーパーチャージャー
ニスモ
アイドリングストップ
--
22.2 km/L
--
15.60 km/L
4 E12
販売中
2014年10月
1600cc
5MT
ハイオク
FF
--
E12改 / ニスモS
--
--
--
13.77 km/L
5 NE12
販売中
2012年09月
1200cc
CVT
レギュラー
4WD
--
X FOUR / ライダー(4WD)
--
--
18.2 km/L
15.57 km/L
6 E12
販売中
2012年09月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
--
S / X / ライダー
アイドリングストップ
--
22.6 km/L
--
14.59 km/L
7 E12
販売中
2012年09月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
スーパーチャージャー
S DIG-S / X DIG-S / ライダー DIG-S / メダリスト
アイドリングストップ
--
24.0~25.2 km/L
--
16.42 km/L
8 ZE11
2008年10月
1600cc
5MT
レギュラー
FF
--
 
--
15.4 km/L
15.6 km/L
14.26 km/L
9 NE11
2005年01月
1500cc
4AT
レギュラー
4WD
--
15E/15S FOUR ほか
--
--
16.0 km/L
13.60 km/L
10 E11
2005年01月
1500cc
CVT
レギュラー
FF
--
15E/15S/15RX ほか
アイドリングストップ
--
--
18.2~20.0 km/L
14.38 km/L

車レビュー

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GenSoh
覚書き2019年06月18日 10時29分

分類:その他 投稿ユーザー:Gen***** さん 総合評価:

6年目の2018年春3月にバッテリーがダメと言われ交換、アイドリングストップ用はメチャ高い4万4千円もした!さらに夏タイヤをエコピアNH100 に交換した。2018年初冬11月にスタッドレスタイヤをブリザックVRX2 に交換した。VRX2 の走行音が静かなのにほんとビックリした、NH100 より静かです。6年目に換えてコレで11年目までは乗る予定。
アイドリングストップでどんだけ燃費が良くなってるかは不明ってか、夏・冬はそんなモン使ってられない! 夏は信号待ちでエアコンも止り、冬は暖房が本効きするまでエンジンをスポーツモードとかで高回転を続けてやって30分以上も掛かるのだから。春・秋だけ使うがそれでどんだけ燃費がよくなるのか? その分より高価バッテリー購入で簡単に帳消し、イヤ、オーバーしてる気がする。アイドリングストップは不要、フツウのバッテリーを付けろってのが私の結論です。
2012年9月新型出てすぐ購入で今、57500㎞ 走ってます。このところの平均燃費は14.2㎞/liter ほどで、当初からココの平均よりワルイです。ノートXです。

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もりお
アイドリングストップについて2019年02月21日 16時20分

分類:燃費 投稿ユーザー:もり***** さん 総合評価:

新車購入からもうすぐ4年というところで、バッテリーを交換しました。
燃費が落ちてきて、アイドリングストップの頻度が減ったことに気づいたからです。
実燃費16〜17km/lは走っていたのに、12〜13km/lしか走らず、そこでアイドリングストップの頻度が減ったことに気づきました。
バッテリーの電圧は始動前で12.70Vはありましたが、容量が減り、充電が追いつかない状態でした。
新しいバッテリー(BOSCHハイテックプレミアムq-85 )に変えてから、アイドリングストップの頻度が急激に増え、またもとの燃費に戻りました。
アイドリングストップ車はバッテリーの交換時期と品質を大事に考えていたほうが良さそうです。

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めじ
以外と良かった2018年06月10日 19時59分

分類:その他 投稿ユーザー:めじ***** さん 総合評価:

プリウス30からの乗り換え。引っ越して自宅に接続する道路が、狭くプリウスだと気を使いながらもタイヤをこすることもあり、5ナンバーサイズをと、あれこれ検討、アラウンドモニターが、良いとノートに決定。
日産車初であったが、1ヶ月のって見ての感想。普段バイク通勤の為、e-Powerはいらないと考えて結局XグレードNAガソリン車。
アラウンドモニター着き車。
まず、プリウスより、遮音がしっかりしている。室内の広さも負けてない。若干足が固いが、カーブでの姿勢変化が少ない。マニュアルエアコンで、カタログ写真ではかなりチープさを感じていたが、納車後このレベルなら、いいかと納得。燃費はメーターアベレージで18-20程度まあまあじゃないかと。
全体的にコンパクトカーとしては良いかと思う。

[この車レビューにコメントを書く]   参考になった人:1

TAKAYUKI
FIT3(MC)の営業車への切り換えが間に合わず レンタカーの代車2017年08月01日 15時54分

分類:燃費 投稿ユーザー:TAK***** さん コメント:1件 総合評価:

全走行距離:455.5km(高速道路100km巡航・他は下道にて)
交通状況:ふつう(市街地・郊外)
加速方法:巡航速度までは、やや強めに加速し、
     巡航速度になってからはアクセルにて微調整
給油量:34.04ℓ
燃費:①メーター読み:13.9km/ℓ ②実燃費:13.38km/ℓ

その他:
■視認性は良好で運転はしやすい。
 ・Aピラーが邪魔にならない。・サイドミラーが大きい。
■内装は同クラスの中で最悪レベル(グレードにもよるが)
 ・マニュアルエアコンはおもちゃレベル
■バックドアのプレスが品祖に見える。(一昔前の軽自動車のよう)
 リアから追突された場合の安全性がとても怖い。
■テレスコがついていない。

    



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まさ
X DIG-Sエマージェンシーブレーキ パッケージ ベルト交換2017年05月29日 11時21分

分類:メンテナンス 投稿ユーザー:まさ***** さん 総合評価:

 今年(2017年)3月に赴任地の福井市で初車検を終え、順調に走っていましたが、三週間前位からエンジン始動直後にエンジンルーム内よりキュルキュル音が発生していました。
 ベルトからの音だろうと想像していたので車検でお世話になった日産ディーラーに持ち込み、点検をお願いしました。
 点検した結果、ノートのベルトは適度な張りが保たれるよう自動調節されるしくみになっているが、調整範囲を超えてベルトが伸びきっているとの事で、交換が必要となりました。
 走行距離が39,000km程で交換というのは、納得いかないこともありましたが、交換目安は4万km前後ということでやむなく交換。
 部品代8,000円+工賃7,000円で1万5千円の出費。
 1本のベルトで複数の動作をさせていることもあり、ベルトが伸びるのが早いようです。
 

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