ノート

日産 ノートの登録情報

メーカー名 日産
車名 ノート
車レビュー各評価 燃費: 3.4pt
エクステリア: 3.7pt
インテリア: 3pt
居住性: 4.1pt
積載性/収納性: 3.9pt
乗り心地: 3.2pt
走行性能: 3.6pt
価格: 3.5pt
No 型式 登録年月
排気量
ミッション
使用燃料
駆動方式
過給機
コメント
エコシステム
WLTC燃費
JC08燃費
10・15燃費
実燃費
1 E12
販売中
2015年07月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
--
MEDALIST X
アイドリングストップ
--
23.4 km/L
--
13.19 km/L
2 E12
販売中
2015年07月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
スーパーチャージャー
エコスーパーチャージャー / X DIG-S / MEDALIST
アイドリングストップ
--
26.2~26.8 km/L
--
15.98 km/L
3 E12
販売中
2014年10月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
スーパーチャージャー
ニスモ
アイドリングストップ
--
22.2 km/L
--
15.09 km/L
4 E12
販売中
2014年10月
1600cc
5MT
ハイオク
FF
--
E12改 / ニスモS
--
--
--
13.48 km/L
5 NE12
2012年09月
1200cc
CVT
レギュラー
4WD
--
X FOUR / ライダー(4WD)
--
--
18.2 km/L
15.82 km/L
6 E12
販売中
2012年09月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
--
S / X / ライダー
アイドリングストップ
--
22.6 km/L
--
14.81 km/L
7 E12
販売中
2012年09月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
スーパーチャージャー
S DIG-S / X DIG-S / ライダー DIG-S / メダリスト
アイドリングストップ
--
24.0~25.2 km/L
--
14.84 km/L
8 ZE11
2008年10月
1600cc
5MT
レギュラー
FF
--
 
--
15.4 km/L
15.6 km/L
--
9 NE11
2005年01月
1500cc
4AT
レギュラー
4WD
--
15E/15S FOUR ほか
--
--
16.0 km/L
14.89 km/L
10 E11
2005年01月
1500cc
CVT
レギュラー
FF
--
15E/15S/15RX ほか
アイドリングストップ
--
--
18.2~20.0 km/L
13.37 km/L

車レビュー

もっと読む

ヤス
燃費2021年03月20日 22時40分

分類:燃費 投稿ユーザー:ヤス***** さん 総合評価:

岡山からしらなみ経由して
四国から淡路島から大阪
走行距離
534キロ
ガソリン26リッター
実燃費
20.5でした

普段は自宅から仕事場まで
46キロで実燃費17リッターでした。
今回三菱ekスポーツから乗り換え
EパワーとSCとNA悩みましたが
価格差考え、NAしました。

[この車レビューにコメントを書く]

GenSoh
CVTオイル交換は燃費アップ大!2019年09月26日 15時13分

分類:燃費 投稿ユーザー:Gen***** さん コメント:1件 総合評価:

ノートX 2012年9月購入で7年目の車検を受けました(走行距離59,000㎞)。1年前から言われるも延ばしていた「CVTオイル」を交換しました。そうしたら、それまで12.5㎞/L ほどだった燃費が13.5㎞/L ほどと1㎞/L も向上しました! 交換したら、まずクリープ現象がハンドルをかなり切った状態ではほぼ動かなかったのが、動き出し、新車時のクリープ現象に戻りました。走行も伝達ロスみたいのが無くなりダイレクトに車が動く感じになり、アクセルにも素早く反応するようになりました。オートマオイル以上にCVTオイルは換えた方がイイとディーラーは言われてた意味を納得しました。1万円ほどでしたから5万㎞以上走ってる人は交換をお勧めします。

[この車レビューにコメントを書く]   参考になった人:3

GenSoh
覚書き2019年06月18日 10時29分

分類:その他 投稿ユーザー:Gen***** さん 総合評価:

6年目の2018年春3月にバッテリーがダメと言われ交換、アイドリングストップ用はメチャ高い4万4千円もした!さらに夏タイヤをエコピアNH100 に交換した。2018年初冬11月にスタッドレスタイヤをブリザックVRX2 に交換した。VRX2 の走行音が静かなのにほんとビックリした、NH100 より静かです。6年目に換えてコレで11年目までは乗る予定。
アイドリングストップでどんだけ燃費が良くなってるかは不明ってか、夏・冬はそんなモン使ってられない! 夏は信号待ちでエアコンも止り、冬は暖房が本効きするまでエンジンをスポーツモードとかで高回転を続けてやって30分以上も掛かるのだから。春・秋だけ使うがそれでどんだけ燃費がよくなるのか? その分より高価バッテリー購入で簡単に帳消し、イヤ、オーバーしてる気がする。アイドリングストップは不要、フツウのバッテリーを付けろってのが私の結論です。
2012年9月新型出てすぐ購入で今、57500㎞ 走ってます。このところの平均燃費は14.2㎞/liter ほどで、当初からココの平均よりワルイです。ノートXです。

[この車レビューにコメントを書く]   参考になった人:1

もりお
アイドリングストップについて2019年02月21日 16時20分

分類:燃費 投稿ユーザー:もり***** さん 総合評価:

新車購入からもうすぐ4年というところで、バッテリーを交換しました。
燃費が落ちてきて、アイドリングストップの頻度が減ったことに気づいたからです。
実燃費16〜17km/lは走っていたのに、12〜13km/lしか走らず、そこでアイドリングストップの頻度が減ったことに気づきました。
バッテリーの電圧は始動前で12.70Vはありましたが、容量が減り、充電が追いつかない状態でした。
新しいバッテリー(BOSCHハイテックプレミアムq-85 )に変えてから、アイドリングストップの頻度が急激に増え、またもとの燃費に戻りました。
アイドリングストップ車はバッテリーの交換時期と品質を大事に考えていたほうが良さそうです。

[この車レビューにコメントを書く]   参考になった人:6

めじ
以外と良かった2018年06月10日 19時59分

分類:その他 投稿ユーザー:めじ***** さん 総合評価:

プリウス30からの乗り換え。引っ越して自宅に接続する道路が、狭くプリウスだと気を使いながらもタイヤをこすることもあり、5ナンバーサイズをと、あれこれ検討、アラウンドモニターが、良いとノートに決定。
日産車初であったが、1ヶ月のって見ての感想。普段バイク通勤の為、e-Powerはいらないと考えて結局XグレードNAガソリン車。
アラウンドモニター着き車。
まず、プリウスより、遮音がしっかりしている。室内の広さも負けてない。若干足が固いが、カーブでの姿勢変化が少ない。マニュアルエアコンで、カタログ写真ではかなりチープさを感じていたが、納車後このレベルなら、いいかと納得。燃費はメーターアベレージで18-20程度まあまあじゃないかと。
全体的にコンパクトカーとしては良いかと思う。

[この車レビューにコメントを書く]   参考になった人:1


日産 ノートについて情報交換をしよう!・・・新規書き込み

e燃費 サイト内検索
e燃費アワード2020-2021
e燃費アプリ

車レビュー

akkumagai

車両はスズキハスラーのOEMであり、(色々な意味で)多分何も心配はないだ...[ 続きを見る ]

小春日和

11年前の新車を購入

車種名:トヨタ プリウス
投稿ユーザー:小春***** さん
総合評価:

まだまだ現役です。 子供が巣立ってミニバンを卒業。 アクアラインを良く使...[ 続きを見る ]

EV充電スタンド検索
水素ステーション検索

トップへ

e燃費フッター

Copyright © 2000-2021 IID, Inc. All rights reserved. 会社概要 リリース情報 個人情報保護方針