ノート

日産 ノートの登録情報

メーカー名 日産
車名 ノート
車レビュー各評価 燃費: 3.6pt
エクステリア: 3.8pt
インテリア: 3.1pt
居住性: 4.1pt
積載性/収納性: 3.9pt
乗り心地: 3.4pt
走行性能: 3.7pt
価格: 3.6pt
No 型式 登録年月
排気量
ミッション
使用燃料
駆動方式
過給機
コメント
エコシステム
WLTC燃費
JC08燃費
10・15燃費
実燃費
1 E12
販売中
2015年07月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
--
MEDALIST X
アイドリングストップ
--
23.4 km/L
--
14.94 km/L
2 E12
販売中
2015年07月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
スーパーチャージャー
エコスーパーチャージャー / X DIG-S / MEDALIST
アイドリングストップ
--
26.2~26.8 km/L
--
15.72 km/L
3 E12
販売中
2014年10月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
スーパーチャージャー
ニスモ
アイドリングストップ
--
22.2 km/L
--
13.22 km/L
4 E12
販売中
2014年10月
1600cc
5MT
ハイオク
FF
--
E12改 / ニスモS
--
--
--
13.56 km/L
5 NE12
2012年09月
1200cc
CVT
レギュラー
4WD
--
X FOUR / ライダー(4WD)
--
--
18.2 km/L
13.97 km/L
6 E12
販売中
2012年09月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
--
S / X / ライダー
アイドリングストップ
--
22.6 km/L
--
15.69 km/L
7 E12
販売中
2012年09月
1200cc
CVT
レギュラー
FF
スーパーチャージャー
S DIG-S / X DIG-S / ライダー DIG-S / メダリスト
アイドリングストップ
--
24.0~25.2 km/L
--
15.58 km/L
8 ZE11
2008年10月
1600cc
5MT
レギュラー
FF
--
 
--
15.4 km/L
15.6 km/L
--
9 NE11
2005年01月
1500cc
4AT
レギュラー
4WD
--
15E/15S FOUR ほか
--
--
16.0 km/L
--
10 E11
2005年01月
1500cc
CVT
レギュラー
FF
--
15E/15S/15RX ほか
アイドリングストップ
--
--
18.2~20.0 km/L
13.67 km/L

車レビュー

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kasaiurado
良い車です2024年05月08日 21時29分

分類:燃費 投稿ユーザー:kas***** さん コメント:2件 総合評価:

アベレージが23キロに到達しました。
毎日100キロ通勤してたらいつの間にハイブリッド並の燃費になりました。
スーパーチャージャー凄いす。

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みちくさ
ノート燃費2023年04月18日 12時53分

分類:燃費 投稿ユーザー:みち***** さん 総合評価:

市内・郊外・高速・山間部(通勤・買物・ドライブ)
総合平均燃費18キロ/リッター(小数点以下切捨て)

市内限定燃費17キロ
郊外限定燃費20キロ
自動車専用道路限定燃費28キロ

自動車専用道路等の定速運転での燃費には目を見張る物があり、高速や信号の少ない郊外ではノートePower以上の燃費を記録します。


10万キロを超えてから、オートバックスでエンジン内クリーニングをした後の燃費向上には目覚ましい物がありました。
18万キロでエアコンコンプレッサーの寿命がつきたのを期に次の車に買い替えました。

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ヤス
燃費2021年03月20日 22時40分

分類:燃費 投稿ユーザー:ヤス***** さん 総合評価:

岡山からしらなみ経由して
四国から淡路島から大阪
走行距離
534キロ
ガソリン26リッター
実燃費
20.5でした

普段は自宅から仕事場まで
46キロで実燃費17リッターでした。
今回三菱ekスポーツから乗り換え
EパワーとSCとNA悩みましたが
価格差考え、NAしました。

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GenSoh
CVTオイル交換は燃費アップ大!2019年09月26日 15時13分

分類:燃費 投稿ユーザー:Gen***** さん コメント:1件 総合評価:

ノートX 2012年9月購入で7年目の車検を受けました(走行距離59,000㎞)。1年前から言われるも延ばしていた「CVTオイル」を交換しました。そうしたら、それまで12.5㎞/L ほどだった燃費が13.5㎞/L ほどと1㎞/L も向上しました! 交換したら、まずクリープ現象がハンドルをかなり切った状態ではほぼ動かなかったのが、動き出し、新車時のクリープ現象に戻りました。走行も伝達ロスみたいのが無くなりダイレクトに車が動く感じになり、アクセルにも素早く反応するようになりました。オートマオイル以上にCVTオイルは換えた方がイイとディーラーは言われてた意味を納得しました。1万円ほどでしたから5万㎞以上走ってる人は交換をお勧めします。

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GenSoh
覚書き2019年06月18日 10時29分

分類:その他 投稿ユーザー:Gen***** さん 総合評価:

6年目の2018年春3月にバッテリーがダメと言われ交換、アイドリングストップ用はメチャ高い4万4千円もした!さらに夏タイヤをエコピアNH100 に交換した。2018年初冬11月にスタッドレスタイヤをブリザックVRX2 に交換した。VRX2 の走行音が静かなのにほんとビックリした、NH100 より静かです。6年目に換えてコレで11年目までは乗る予定。
アイドリングストップでどんだけ燃費が良くなってるかは不明ってか、夏・冬はそんなモン使ってられない! 夏は信号待ちでエアコンも止り、冬は暖房が本効きするまでエンジンをスポーツモードとかで高回転を続けてやって30分以上も掛かるのだから。春・秋だけ使うがそれでどんだけ燃費がよくなるのか? その分より高価バッテリー購入で簡単に帳消し、イヤ、オーバーしてる気がする。アイドリングストップは不要、フツウのバッテリーを付けろってのが私の結論です。
2012年9月新型出てすぐ購入で今、57500㎞ 走ってます。このところの平均燃費は14.2㎞/liter ほどで、当初からココの平均よりワルイです。ノートXです。

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運転志

工具が無いとね…

車種名:ルノー トゥインゴ
投稿ユーザー:運転***** さん
総合評価:

初回3ヶ月点検の一週間前なんで、一応エンジンオイル量を確認しておこうかと...[ 続きを見る ]

kasaiurado

良い車です

車種名:日産 ノート
投稿ユーザー:kas***** さん
総合評価:

アベレージが23キロに到達しました。 毎日100キロ通勤してたらいつの間...[ 続きを見る ]

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