車レビュー 総合評価順 (7ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
車名：ルノー ルーテシア （ハイブリッド）
分類：その他 投稿ユーザー：やし***** さん 所有期間：2023年3月から 使用用途：通勤、レジャー 総合評価：
■エクステリア
深みのある赤(ルージュフラム)が彫りの深いボディと合わさって綺麗。
朝昼晩で色と表情が変わるので飽きそうにない。
■インテリア
白と黒のツートンでシンプル。余計な加飾がないのが好みなのでちょうどよい。
ナビ画面(EASYLINK)のサイズは7インチと少し小さめ。できれば本国仕様にある9.3インチディスプレイが欲しい。
物理ダイヤルのエアコンなのは評価点高い。
■居住性
基本1～2名乗車なので必要にして十分。コクピット感があり運転に集中できる。
真夏の蒸れと真冬の冷たさを避けるためファブリック＋レザー調のコンビシートを選択。
違和感なく、座り心地が良いので満足。
■積載性/収納性
大きな荷物を載せる機会がないので何とも言えないが、十分な積載性はある。むしろトゥインゴよりたっぷり載る。
日本車と比較したら収納の数は少ないので、若干不便は感じるかも。
[この車レビューにコメントを書く]
参考になった人：1人 [この車のレビュー一覧]
車名：ルノー ルーテシア （ハイブリッド）
分類：燃費 投稿ユーザー：やし***** さん 所有期間：2023年3月から 使用用途：通勤、レジャー 総合評価：
3年近く乗っていたトゥインゴ(3代目)から乗り替えです。
E-TECH FULL HYBRIDに惹かれて乗り替えを決断。
一番の目的だった燃費については、納車後300kmほど走行した時点(90%市街地, 10%峠道)では25.0km/L(4.0L/100km)であり大満足です。街中でかなり元気よく発進して流れをリードしても燃費は全く落ち込まず。純ガソリン車と比較するとエコ運転って何だろう…という気持ちになります…
■燃費
市街地～郊外走行でエコ運転を心がけると27km/L(3.7L/100km)ぐらいまで伸びる模様。高速燃費は未確認。
EV走行は全体の2/3程度となっていて電動車感が強い。
巡行時はちょいちょいEV/エンジン/ハイブリットモードが切り替わり、その時々(バッテリ充電状況、勾配、速度)に応じて最適な制御をしていて面白い。
■走行性能
発進～40km/hまでは基本的にモーターで走行するため出足は俊足。
純EVと比較すると絶対的な加速力は見劣りするが、必要にして十分。
Bレンジに入れれば、ほとんどのシチュエーションでアクセルだけで車速制御ができ疲れにくい。
アクセルペダル開度に対して素直にトルクが発生するため、滑らかな走行が可能。
加速時はギア切替を意識させることなくスムーズに速度がのり気持ちいい。
でもCVT(トヨタのTHS含む)のようなラバーバンドフィールがなく、ドライバビリティに不満がない。
自動車ジャーナリストがやりがちなアクセル急開加速では、モーターとエンジンのギア切替が追い付かずにモタつく傾向あり。
急加速についてはスポーツモードにすることで若干改善できるが、ここはシステム上弱いところ。
常に道路状況を先読みして丁寧なアクセル操作を心がけると、上記の問題点は気にならず実用上問題ない。
スポーツモードに入れると減速時に積極的に発電(エンジン+回生ブレーキ)しバッテリーをほぼ満充電に。
モーターで積極的に駆動することで下手なスポーツカーよりスポーツでき、アクセル開けた瞬間から加速を始めるのでちょっと怖い…
同乗者が怖がるので一人で遊ぶ時だけしか使わない見込み。
[この車レビューにコメントを書く]
参考になった人：1人 [この車のレビュー一覧]
9年のった。走行距離127000km。平均燃費26km/L、最高燃費33km/L、最低燃費18km/L。帰省のため1日1100km走行を何度も経験できた。ありがとう。感謝しています。次もアルトHA36S。
車名：トヨタ シエンタ (ハイブリッド)
分類：燃費 投稿ユーザー：たつ***** さん 所有期間：２０２３年１月より１か月半 使用用途：主に長距離ドライブ 総合評価：
２７日より大阪から一般道で、姫路方面から鳥取へ北上し鳥取自動車道経由で、山口県の入り口、ゆとり玉川で宿泊。
翌日は角島大橋観光の上九州門司で給油後、国道２号線で岩国まで移動。
３日目は大阪目指し２号線をひたすら下道で移動しました。
３日間平均１０時間運転。
鳥取へは途中山岳路があったけど鳥取道が快適に流れたので燃費改善しました。
３日目門司までの移動は29kmとカタログ燃費を上回っていました。
efour 付きのクラウンクロスオーバー パイポーラニッケル電池など採用と聞いてましたが、この図体での燃費に驚きました。感覚的に高速中心で走るなら、ハイオクの方と比較。
車名：ホンダ フィットシャトル (ハイブリッド)
分類：その他 投稿ユーザー：小春***** さん 所有期間：1か月 使用用途：レジャー 総合評価：
レジャー用として購入
都心部の比較的空いている日中の燃費18km/L
郊外の空いている道の燃費22km/L
高速道路順調22km/L
といまのところ優秀な燃費です。
80km/hくらいまでは元気に加速しますが、上り坂の高速での追い越しは少し辛そうです。普通の1300ccですね。でも流石はホンダ！エンジンは良く回り、ハンドルも良い感じです。
停止前など10km/h下回るとエンジンが停止してエンブレが効かなくなり『カックンブレーキ』になります。慣れるまで怖かったです。
後部座席のアレンジがよく多彩な荷物を積めます。レジャーにピッタリです。
Aピラーが少し太い気がします。側方の視認性は気に入らないが、前方後方ともに良好。
足回りは良い感じです。
クルコンスイッチの位置は最高です。
静寂性は良いと思いますが、プリウスやセレナeパワーとWISHの静寂性が変わらい！と思っている私なのであてになりません。
[この車レビューにコメントを書く]
参考になった人：1人 [この車のレビュー一覧]
購入して17年目突入ですが今でも古さを感じないエクステリアだと思います。4wdＮＡですが、5年くらい前にスロットルコントローラーを付け(電子スロットルで良かった)走りが更に良くなり制振材、消音材を詰めまたまた良い車になりました。大した故障も無く、まだ数年乗ります！！
[この車レビューにコメントを書く]
参考になった人：1人 [この車のレビュー一覧]
最近はインジェクションクリーナー燃料付加材で13万キロ越えのエンジンが10.7km/lまで走る様になっているので、しばらくはハイブリッドやEVは良いかな
コンパクトで取り回しが良く、乗りやすいです。
乗り心地はホンダ車なので少し硬めです。純正ナビも、進化して使えるようになりましたます、凄く進化しています。
達成しました とてもびっくりしました
２０２２年車検で、フロントディスクローター研磨リア減衰力5、フロント20にセット滑らかで、滑るような走りに
Z33前期ベースグレードAT2020年の秋から2022の夏まで所有。
飛ばして楽しむ方も多いと思いますが、ゆったりとクルージングするのもなかなか心地良いクルマでした。燃費はリッターあたり9kmちょいくらいだったかな？
曲線を多用したデザインが魅力的です。
センターの3連メーターがとてもカッコ良い。インテリアは、いかにもプラスチックという感じで安っぽかった印象。
エアコンは、フィルター交換出来ないタイプで「エッ、なんで⁉︎」思いました。
ATの中古価格は、お手頃価格ですが税金やガソリン、メンテナンスにお金が掛かっても良いという人向け。
ターボ&スポーツ仕様ですが
燃費は気をつけて走れば、軽く平均19km/L超えます。エアコン入れても20km/l超えることも!
加速感も良いです。
40km/hで1150rpmが良く、瞬間燃費24km/L出ます。
サスも硬すぎずすっきり収まりがよく、シートヒーター重宝。
一定車速で走るときのペダル開度は浅すぎる一方でパドルシフトでシャキシャキ走れます。
マニュアルモードは2000rpm以下にならないので、燃費走行には使えないので少し残念です。
22年12月から中古購入でJH1型に乗り始めました。
子どもの送迎や運送会社への荷物持ち込み、買い物など
いわゆるアシグルマとして購入しましたがかなり気に入っています。
走っているうちに車両の性格が見えてきましたが、
燃費への影響の大きそうな順に…
・タイヤの転がり抵抗(空気圧含)と前後アライメント
・減速時にどれだけエンジンブレーキで減速・停止できるか
・丁寧スムーズなアクセルワーク
・バッテリー状態(アイドリングストップ頻度・時間に繋がる為)
辺りでしょうか。
この車では感触的に特に前後アライメント、特にトーが燃費への
影響が大きそうですが、まぁリアのトーに関しては、基本調整不可であること含め、ある程度車両個体差出ると思います。そして調整方法に関してはまぁアレです。
そして、ローダウンインチアップ幅広はリアトーが強くつき、走行抵抗・慣性重量が増える点考慮しても
2～3割は燃費が悪くなるのではないかと思います。
現在、前オーナーがディーラー任せ乗りっぱなしだった車両の
手直しとメンテナンスを進めていますがこの時期でも
23㎞/L走る様になった為、夏場なら25～26位見えてきました。
[この車レビューにコメントを書く]
参考になった人：1人 [この車のレビュー一覧]
エアフロセンサー11809円交換して絶好調です。吹け上がりが引っかかる感覚だったのが、一つの症状だと早く気付けば良かった。早く交換すれば良かった。19万キロも交換してなかったのだから。馬力も確実に上がっています。
他車種の軽ターボCVTと燃費はほぼ変わりません。
以前乗っていたハスラーターボも市街地で15km/L程度でした。
近年の軽ターボとしては及第点かと。
車名：日産 ノート（e-POWER）
分類：燃費 投稿ユーザー：JH***** さん 所有期間：6ヶ月 使用用途：通勤、買い物、ドライブ 総合評価：
エクストレイルディーゼルからの乗り換えで５月に納車されました。
約半年乗った感想です。
エクストレイルの走行距離が24万㎞に達し少々メンテ費用がかかるようになったことと、たくさんの荷物を積んで長距離を乗る場面が減ったことと、子供が独立したこともありダウンサイジングしてノートにしました。
コンパクトな車ですが、内外装とも洗練されており気に入っております。私の様なオッサンが載っても様になるかなと思っています。
ｅ‐POWER４駆のおかげなのでしょうか、乗り心地が非常にフラットで電動と相まって静かで非常にスムーズに走れます。これから雪の季節になりますが、雪道ドライブが楽しみです。
強大なトルクを持つ駆動系のおかげで、加速が良く山道もストレスなく走ります。ただし、エクストレイルのクリーンディーゼルユニットの様なグイグイ押し出す様な加速ではなく、電動ですので滑らかな加速です。
ハイパワーの内燃機関車の加速に比べると物足りない感じもあります。
燃費については、少々物足りなく思います。
郊外の空いている一般道では25～30㎞/L近くまで伸びますが、平坦な高速道路を流した時は20㎞/Lくらい、高速道路や峠の上り坂だと16～18㎞/Ｌくらいです。高速道路や登坂路だとエンジンが回りっぱなしになるためだと思いますが、これがｅ‐POWERの効率の限界の限界なのでしょう。
こういう場面ではクリーンディーゼルは優秀で燃費の悪化は気になることはありませんでした。ある意味ディーゼルは燃費に対して鈍感です。
あと、冬季間になると暖房の為とエンジンの動作の安定のためだと思いますが、水温が上がって来るまでは満充電でもエンジンが回ってしまうため、やはり燃費は落ちてしまいます。シート＆ステアリングヒーターを使ってエアコンは出来るだけ使わないようにしても冷間時は12～15㎞/Lです。冬季間はいろいろ辛抱ですね。
とうことでトータルの燃費は現在は19.6㎞/Lです。20㎞/Lにもう少しで届かないところがちょっとした不満ですが、ｅ‐POWER4駆の走行性能を考えればこれだけ走れば良いというところでしょうか。
以上、トータルで見れば非常よくできたコンパクトカーだと思います。
[この車レビューにコメントを書く]
参考になった人：3人 [この車のレビュー一覧]
マイカーのアクアの駆動用電池が、とうとう寿命の様です。（電池容量は、OBD2で読み取った値です。）
一定速度でEV走行時に、駆動用電池が過放電になり、通常時の電池容量が80%~40%までの所、突然25%になってしまい、充電電流も少なくなり、ただのエンジン車と同じ様な動きになり、エンジンが動きっ放しになってしまいました。恐らく異常時のモードに切り替わってしまった様です。もう一度電源を入れなおしたら元に戻りましたが、そろそろ駆動用電池の寿命の様です。
エコ運転をして電池に負担が掛かっていたらしく、
10万キロ近くから、満タンの８０％にならない時が出来てまっていましたが、
13万キロぐらいで、恐らく寿命の様です。
加速時に、エンジンで、加速、発電を同時に行い、
一定速度で走る時、ＥＶで距離を稼ぎ、
減速時、下り坂時に発電をする。これがエコ運転の基本だと思います。
自動EV走行時、電池容量40％でエンジンに切り替わるのですが、切り替わった後に、40%から容量が落ち、25%程度まで突然、落ちてしまった様です。
ちなみに24%以下は、車の電池容量は１メモリの様です。
その事から、恐らく、計算上の電池容量と、実際の電池容量との差が大きくなると、エラーになる様に見えます。実際には、個別に電池電圧を監視していて、電池の抵抗にバラツキがでて来て、充電時、放電時に負荷のバラツキが出て、電圧にバラツキが出てしまうと、交換時期という事なんだと思いますが、専門家ではないので、実際はどうなんですかね。
車名：トヨタ カローラ クロス （ハイブリッド）
分類：その他 投稿ユーザー：shi***** さん 所有期間：2022/11/16～ 使用用途：通勤、レジャー 総合評価：
昨年12月末に契約しました。途中何度も納期がズルズル後ろへ！年末も覚悟してましたがちょっと早まり本日納車となりました。15年連れ添ったイプサムとお別れし今日から新しい相棒でカーライフを楽しんでいきたいと思ってます。人生初のハイブリッド車です。燃費向上も楽しみ
車名：ホンダ N-ONE
分類：燃費 投稿ユーザー：hat***** さん 所有期間：2022年10月17日納車～ 使用用途：日常・レジャー 総合評価：
納車 一回目の給油 満タン法で18.43Km/Lでした。
燃費計指示は18.5Km/L(Max26.2Km/L)でほぼ一致しており優秀です。
[満タン法 内訳]
走行距離：399Km 給油：21.65L 燃費：18.43Km/L
ｼｭﾁｭｴｰｼｮﾝ：郊外・市街地半々 交通状態：スムーズ
[この車レビューにコメントを書く]
参考になった人：1人 [この車のレビュー一覧]
走行距離10万キロ中古車購入 郊外を100キロ走行 リッター30キロ超え...[ 続きを見る ]