ホンダ S660

評価：

4.4pt

ホンダ S660の登録情報

メーカー名	ホンダ
車名	S660
車レビュー各評価	燃費： 4.4pt エクステリア： 4.7pt インテリア： 4.4pt 居住性： 2.6pt 積載性/収納性： 1.7pt 乗り心地： 2.9pt 走行性能： 4.4pt 価格： 3pt

車名画像

2015年4月、軽自動車の2人乗りオープンスポーツ、S660（エスロクロクマル）が発売された。

軽スポーツとしては1996年に販売を終了した『ビート』以来、19年ぶりの復活である。ホンダは1963（昭和38）年に発売した排気量500ccのスポーツカ―『S500』で乗用車事業に参入、以来「S」は同社のスポーツカーに冠する伝統のネーミングともなっている。

ミッドシップレイアウトに重点を置く『S660』は、「ゴーカートフィール」を実現するため、ヒップポイントは『S2000』の375mmよりも40mm低い335mmとした。

車両重量は、MT車が830kg、CVT車が850kg。エンジンは、最高出力64psと最大トルク104Nmを発揮。「Nシリーズ」に搭載されるターボエンジンを専用にチューンしている。MT車は最大7700rpm、CVT車は最大7000rpmまで気持ちよく回る。さらにMT車は、軽自動車初となる6速を採用している。

No	型式	登録年月排気量	ミッション使用燃料	駆動方式過給機	コメントエコシステム	WLTC燃費 JC08燃費 10･15燃費	実燃費
1	JW5	2015年04月 660cc	6MT レギュラー	MR ターボ	α / β / モデューロX アイドリングストップ	20.6 km/L 21.2 km/L --	18.93 km/L
2	JW5	2015年04月 660cc	CVT レギュラー	MR ターボ	α / β / モデューロX アイドリングストップ	20.0 km/L 24.2 km/L --	18.00 km/L

車レビュー

最高の絶版車2025年03月31日 00時27分

分類：燃費　投稿ユーザー：たに***** さん　総合評価：

縁あって24年9月からS660 (CVT)のオーナーとなりました。走行時の路面次第ではガタガタと揺れるのは致し方ないとして、車高の低さもあってか地面に吸いつくようにキュンキュンと自由自在に曲がってくれるのは頼もしい限り。　幸いにも高速道路走行が多いのもあってか、燃費も22km/lオーバーと、同じく愛車であるFITハイブリッドに迫る程の燃費というのは驚愕です。
デザイン的にもカッコいいし、嫌らしい話ですが中古市場的にも値落ちしないどころか更に希少価値も上がって価値は高くなるばかりで、メリットしかありません。
大事に乗ってあげたいと思ってます。

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CVTで市街地メインなら15km/L程度2022年12月18日 12時38分

分類：燃費　総合評価：

他車種の軽ターボCVTと燃費はほぼ変わりません。
以前乗っていたハスラーターボも市街地で15km/L程度でした。
近年の軽ターボとしては及第点かと。

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5ヶ月乗ってみて2021年09月16日 15時34分

分類：燃費　投稿ユーザー：ABL***** さん　総合評価：

ここ1ヶ月の給油ごとの燃費は　22.2km/㍑　25.9km/㍑　23.0km/㍑　21.2km/㍑　とまずまずの燃費だと思います。
購入してからの生涯燃費で21.9km/㍑ですので
燃費達成率は106.2％です
ハンドリングは問題なし。素晴らしいの一言です。
くねくねと続く峠道でも思った通りに曲がっていきます。
ネット上のいろいろなサイトの評判を見ていくと、峠道を走ったら特に上り坂で動力性能が足りないとか、荷物が積めないとか、・・・。そう言った評価もあるかと思いますが、私的には必要十分な動力性能と感じます。逆にこれ以上のパワーでかっ飛ばして走ったら危ないですね。アルトワークスの方が軽くて早いとかそう言った意見があるのもわかりますが、そこまでの速度を求めていないので別に気にもなりません。そこまでの早さを求めるのなら、アルトワークスの運転席以外のシートも外してさらに軽量化でもして、峠でもサーキットでも走れば良いだけのことだと思います。どうしても他の人と競争したい人がその手の車を選べば良いだけのことだと思います。ただ、そう言った評価をしている人たちは　ちゃんと自分の車線の中に収まって走れているのでしょうか。先日も某峠道を走っていて対向車がはみ出しながら走ってきて怖い思いをしました。
荷物が積めないと言うのであればトラックでもバンでも買えばいい話ですし。
危険な思いをして速く走るより、安全な範囲で走りながら　思い立ったときにルーフを開けて爽快感を得られる仕様に好ましさを感じます。
また、運転席に座ってみてステアリングホイールが自分の体のど真ん中にレイアウトされていることやペダル類が足を伸ばした先にベストポジションで置かれていることなど快適なことの方が大事だと思うようになりました。
車の性格をわかった上で所有すれば最高の相棒であることは間違いないし、何より軽自動車枠に収まって維持費も安く、元気に走っても燃費もそこそこ、何より着座位置の低さにより体感速度が高く、一般道で60km/hも出せば、高速で走っているような体感速度な訳で、安全に爽快なドライブができることも重要なポイントだと感じています。
以前所有していたBeatはステアリング位置もペダル位置もどちらも微妙にずれていて慣れが必要でした・・と言いつつ20年24万kmも付き合ってしまいましたが。

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