車レビュー ホンダ S660 新着順
4.4ptホンダ S660の車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費： 4.4ptエクステリア：  4.7ptインテリア： 4.4pt居住性：  2.6pt積載性/収納性：  1.7pt乗り心地： 2.9pt走行性能： 4.4pt価格： 3pt |
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ホンダ S660について情報交換をしよう！・・・
ホンダ S660の車レビュー 新着順
縁あって24年9月からS660 (CVT)のオーナーとなりました。走行時の路面次第ではガタガタと揺れるのは致し方ないとして、車高の低さもあってか地面に吸いつくようにキュンキュンと自由自在に曲がってくれるのは頼もしい限り。 幸いにも高速道路走行が多いのもあってか、燃費も22km/lオーバーと、同じく愛車であるFITハイブリッドに迫る程の燃費というのは驚愕です。
デザイン的にもカッコいいし、嫌らしい話ですが中古市場的にも値落ちしないどころか更に希少価値も上がって価値は高くなるばかりで、メリットしかありません。
大事に乗ってあげたいと思ってます。
他車種の軽ターボCVTと燃費はほぼ変わりません。
以前乗っていたハスラーターボも市街地で15km/L程度でした。
近年の軽ターボとしては及第点かと。
ここ1ヶ月の給油ごとの燃費は 22.2km/㍑ 25.9km/㍑ 23.0km/㍑ 21.2km/㍑ とまずまずの燃費だと思います。
購入してからの生涯燃費で21.9km/㍑ですので
燃費達成率は106.2％です
ハンドリングは問題なし。素晴らしいの一言です。
くねくねと続く峠道でも思った通りに曲がっていきます。
ネット上のいろいろなサイトの評判を見ていくと、峠道を走ったら特に上り坂で動力性能が足りないとか、荷物が積めないとか、・・・。そう言った評価もあるかと思いますが、私的には必要十分な動力性能と感じます。逆にこれ以上のパワーでかっ飛ばして走ったら危ないですね。アルトワークスの方が軽くて早いとかそう言った意見があるのもわかりますが、そこまでの速度を求めていないので別に気にもなりません。そこまでの早さを求めるのなら、アルトワークスの運転席以外のシートも外してさらに軽量化でもして、峠でもサーキットでも走れば良いだけのことだと思います。どうしても他の人と競争したい人がその手の車を選べば良いだけのことだと思います。ただ、そう言った評価をしている人たちは ちゃんと自分の車線の中に収まって走れているのでしょうか。先日も某峠道を走っていて対向車がはみ出しながら走ってきて怖い思いをしました。
荷物が積めないと言うのであればトラックでもバンでも買えばいい話ですし。
危険な思いをして速く走るより、安全な範囲で走りながら 思い立ったときにルーフを開けて爽快感を得られる仕様に好ましさを感じます。
また、運転席に座ってみてステアリングホイールが自分の体のど真ん中にレイアウトされていることやペダル類が足を伸ばした先にベストポジションで置かれていることなど快適なことの方が大事だと思うようになりました。
車の性格をわかった上で所有すれば最高の相棒であることは間違いないし、何より軽自動車枠に収まって維持費も安く、元気に走っても燃費もそこそこ、何より着座位置の低さにより体感速度が高く、一般道で60km/hも出せば、高速で走っているような体感速度な訳で、安全に爽快なドライブができることも重要なポイントだと感じています。
以前所有していたBeatはステアリング位置もペダル位置もどちらも微妙にずれていて慣れが必要でした・・と言いつつ20年24万kmも付き合ってしまいましたが。
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参考になった人：3人
カーニバルイエローII がカタログ落ちするため、予定より早く入手しました。まずモデューロXの新車を検討するも予算があわず、次に後期型の見積もりを取ったところすでに希望色はなし。丁度色落ち対策された程度の良い中古車が見つかったので確保出来ました！2/28大安に納車です。
ほぼほぼ６か月待って、ようやく納車されました！今のところ期待感ばかりですが、使っていくうちに不満点が出てくると思います（笑）。
納車から2か月を過ぎて走行２０００ｋｍという状況ですが、友人を乗せて１日４００ｋｍとビッグドライブ。助手席の彼に、座ってみての第一印象を聞くと「左足を乗せるのに手を使いますね」。そう、乗りなれている私でさえ、もう片足を車に入れるのに腹筋使ってますから・・。最初は狭そうにしていた友人でしたが、走るほどになじんできたようで、「車と一つになった感じがします」と、だんだん楽しんできたよう。街中の渋滞をぬ抜けて、高速、そして広めの山道の上り下り。やはり、カーブを曲がるたびに、「ま、曲がるんですね」と驚きの声。そして、行きつけ（？）の峠道をちょっとハード気味にアタック！「・・・」との感想。自分が楽しいからと同乗者がいることを忘れてはいけないと改めて感じました。帰り道、満タンにすると燃費は２０ｋｍ越え！あんなに楽しんだのに、これって、いい感じ！
乗ってから３週間経っての感想です。
行きつけ（？）の峠道やら初めての道やら、結構試しました。
やはり、「え？曲がっちゃう！」という感じです。結構、オーバーだなというスピードでカーブに入ってもシュルンって感じで曲がっちゃいます。
スローインファストアウトが基本でしょうが、全体的にスピードがアップできる、そんな感じです。
クイっとハンドルを切り頭を入れて、アクセル踏み込みテールを振る、カウンタを当ててカーブ脱出！ピタッと決まるとうれしくなります。
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参考になった人：1人
見てのとおりで着座位置は当然低目です。
左足を入れて座るまではいいけど、そのあとの右足をどこにもぶつけずに入れるのがちょっと大変。
でも、インテリアの質感もすごくいいし、走り出してのハンドリングは、もうすごい！
直線では面白味はほとんどないけど、コーナリングはすごい！
今までブレーキしていたカーブが、そのまま突っ込んでスルッとまわっちゃうの！
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参考になった人：1人
旋回性能だけが好評に相当するとは思うが、あくまでもマージンたっぷりの中で走った場合。深いコーナーなど途中でトラクションを切れない場面でもう少し回さなければいけないところでも上がスカスカのエンジンでは期待する走行リズムに全く乗れず、気がついたらペースが落ちまくっている、みたいな。タービンのブローオフ音も別段官能的でもなく、むしろ3気筒のディーゼルみたいなガラゴンエンジンの音のショボさの方が目立つ。これを評論家はガチスポとか評しているんだと思うと、他の記事も含めて信憑性を疑うばかり。結局、希少なことが報道されている上で皆の目線を浴びることができる「外見格好」の価値が大半ではないか。後方視界の粗悪を除けば操作性は良く「スポーツしている」という心理的演出には長けている。しかし、冷めてしまえばホンダの手のひらの上で踊らされているような感覚である。
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参考になった人：4人
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最近は低燃費運転のコツが分かったので燃費がどんどん良くなっており、今月は...[ 続きを見る ]