車レビュー 総合評価順 (6ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
車名：ホンダ インサイト
分類：その他 投稿ユーザー：じゃ***** さん 所有期間：2009年9月～ 使用用途：通勤、帰省 総合評価：
インサイト ZE2 です。
2009年9月に購入して13年7ヶ月で20万kmを越えました。
今までの累計で実燃費は、20.86km/Lです。
主な用途は、片道20kmの通勤と片道35kmの帰省(月2〜3回、県内)です。帰省時は、千葉の田舎道なので、信号も少ないため燃費が良いです。
最近でも実燃費は19〜23km/L有り、目立った燃費の悪化は無く、快調です。
今までの主な故障は、
①ヘッドライトユニット(ロービーム)反射板樹脂融解により、ライトが暗くなった。→ヤフオクでヘッドライトユニット(HID)の中古品を落札し、自分で取り付け。
②シフトレバーの樹脂が融解し、ネバネバ。→ネットショップでシフトレバーを購入し、自分で取り付け。
③ABSアクチュエータ故障→ヤフオクでABSアクチュエータの中古品を落札し、バイク友達の整備工場で交換
④フロントスタビライザリンク故障→友達の整備工場で交換
です。その他は通常のメンテナンスです。
■改造としては、乗り心地が悪くなってきたので、NeoTune(ショックアブソーバーのオイル交換等)を友達の整備工場でやってもらって、かなり乗り心地が良くなりました。新車時より良くなった感じです。
あと、各ランプのLED化はヘッドライト(ハイビーム)、室内灯、ポジションランプなど。ほかは、アルミホイール、ダウンサスなど。
★イニシャルコスト、ランニングコストともコストパフォーマンス抜群で、乗り心地はほどほどですが購入して良かったと思います。あと、2年ぐらい乗りたいです。
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参考になった人：2人 [この車のレビュー一覧]
2008年 C25 118,000km
2018年 C27 35,700km
2023年 C28
大切に乗って行きたいと思います。
中古購入後初通勤！片道55km、行きは急いで17.5km/l.帰路は超燃費運転で、25.4km/l
高低差350mの通勤路です。1.6トン超えの4WDで、この燃費には驚きました！
全て地道、あまり渋滞は無いが信号は30個以上、エアコンオフ、平均速度40kmくらいでのデーターです。
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参考になった人：1人 [この車のレビュー一覧]
9年乗った前モデルの5008からフェイスチェンジ後期型へ乗り換え。スタイルが良くトルクもモリモリあって速く軽く感じる。前車より当然しっかり感が増しており街中での乗り心地良く、高速はさらにフラットライドで長距離も楽。純正ナビは使いやすくはないが十分。フロント、バックソナーはタイムラグがあるので過信厳禁、慎重に。オートクルーズも優秀で使いやすい。皆口を揃えてカッコいいと高評価。止まった状態で窓を開けるとディーゼルを感じるが走り出すと気にならなくなり、窓を閉めていれば想像以上に静か。後ろに回って排気音を聞くと意外と太く良い音。
雨天時のドアミラーに雨粒が付いて、夜など暗いところで見えづらかったので、カービューなどで評判が良かった、アクアクリーンミラーを装着しました。
それまでは、セリアで売られている親水シールを貼っていましたが、シールにほこりが付いていると、水滴もついてしまい効果がいまいちでした。
取り付けて３週間経ちますが、水滴がつかないです。
ついてもすぐに流れ落ちてしまうので、クリアに見ることができます。
こんなに違うのかと、取り付けて満足しています。
無限からも出ていますが、金額が３万するので、ホンダアクセスのミラーにしました。
オーラニスモから乗り換えました。オーラもなかなかよくできた車でしたが、エクストレイルは更に随所に洗練されたものとなっている。Gグレードで、ナッパーレザーシート、サンルーフ等メーカープションをフルにつけても５００万円程度（今は少々値上がりしてます）、安い！とにかく、乗ればその素晴らしい出来栄えを感じることができる。燃費はトヨタの同クラスには劣るものの、エンジン音が気にならず静粛性は抜群。
2代目にフルモデルチェンジする直前に購入し、約15年乗っています。
走行距離はまもなく22万キロを達成しようとしています。
燃費性能
街乗りで11〜12km/l
長距離13.5〜15km/l (MAX 15.1)
カタログ値を下回ったことは、1度しかありません！
2.3ターボにしてはかなり優秀だと思います。
加速性能もターボがかかるとワープする感覚がたまらないし、トルクがあるので低回転でもしっかり走ってくれます。
車内もそこそこ広く、収納も充実(代車で借りる現行MAZDA 3はリヤシートの閉塞感が嫁さん的にはアウト)。
荷室もそこそこ広いので、資源回収でも活躍しています（笑）
今まで交換した部品は、サスペンションマウントブッシュとショックアブソーバー、ブレーキパッド、O2センサーくらいで、特に故障もなく元気に走っています。
さすがに110km/hを超えると車軸から振動が出てくるようになってきましたが、そんな機会はほとんどないので良しと思っています(^^;;
そんなマツスピアクセラ、購入時はアルカンターラシートのオプションを付けて総額270万円だったので、今思うとめちゃくちゃ破格！
販売台数も4,000台足らずのレア車なので、乗れる限り大事に乗っていきたいです♪
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参考になった人：2人 [この車のレビュー一覧]
市内・郊外・高速・山間部（通勤・買物・ドライブ）
総合平均燃費18キロ/リッター（小数点以下切捨て）
市内限定燃費17キロ
郊外限定燃費20キロ
自動車専用道路限定燃費28キロ
自動車専用道路等の定速運転での燃費には目を見張る物があり、高速や信号の少ない郊外ではノートePower以上の燃費を記録します。
10万キロを超えてから、オートバックスでエンジン内クリーニングをした後の燃費向上には目覚ましい物がありました。
18万キロでエアコンコンプレッサーの寿命がつきたのを期に次の車に買い替えました。
車は、GB5フリードプラスで高速道路オンリーで、福井〜徳島
行きが
リッター１９キロ弱で、帰りが20キロ程度です。１００キロ程度で、走ると、ハイブリッドカーなみに走ります。最高!
車名：トヨタ カローラ クロス （ハイブリッド）
分類：燃費 投稿ユーザー：ちー***** さん 所有期間：１２カ月 使用用途：通勤他 総合評価：
昨年３月に納車されて14000ｋｍ位走行
最高燃費28km/ℓ 600以上(内150km高速)走行､表示29.2､給油21.5ℓ
冬場以外、通勤21㎢/ℓ 通勤距離8km渋滞時40分
冬場17㎢/ℓまで下がる上に寒い！これは予想外でした。
冬場でも長距離ドライブ中は、基本エコモードで走行していれば、20㎞オーバーこれは良いです。
インテリア：歴代のカローラから比べても良いです
積載性：収納の多さで選択しました、このクラスでは十分です
走行性：40年前初めて買った車が、T2型エンジン、ソレックスツインキャブ、イエロコード以上が標準装備の排ガス規制前トレノ、これと比べてですが、峠で身体との一体化は無理です。コーナー間の加速は十分ですが、コーナー前の減速は車体が長い分、ふられる感じです、
高速道路での走行性は、カローラクロスが圧倒的に優れています。
交通ルールを守って、走行するのであれば十分すぎる走行性だと言えます。
乗り心地：後部座席は、ルミオンと比べて低速でごつごつ感が有る、前席は十分です
納車から4,000km走りましたが
平均32.4km
普段、妻がスーパーなどの近場のちょい乗り
彼女は、特にエコ運転しないが
それでも30.2位の数字
休日、ちょっと長距離走ると
その時35.4kmとか走る
グレードＺです。
福井〜高松
高速道路オンリーで、ACC利用１００キロ前後のスピードで、リッター２０．５キロ行きました!
スタイルが綺麗。ボディの剛性感が良くタイヤの接地も感じられ好印象。私のゴルフのキャディーバッグも横積みが出来る。暖かくなってきて片道60kmの移動でもゆったり走るとリッター30kmも超える時もあり満足です。
燃費にかけては満点だが、細かい事を言えば違和感もある。
マイルドハイブリッドのせいで減速時・停車時・停車から動き出す時にほんの少しだが違和感を感じる。
アクセルを離しての空走時にバッテリーの充電具合によるものか？回生ブレーキが効き過ぎる時とあまり効かない時がある。
停車するときに回生ブレーキが切れ自分のブレーキ感覚と微妙にズレが生じる。
バックの時など停車からチョット動かす時に、低回転から最大トルクが出るモーター特性のため思ったより動き出しが良すぎるように感じる時がある。
どれもほんの些細な事だと思いますが、リニアなアクセルレスポンスの通常のガソリン自動車に長く乗って来た人にはアレ？と感じるのでは無いだろうか？
しかしこの車の素晴らしい低燃費性能の前には、こんな些細な事は吹き飛んでしまいます。
これは私の車だけの特有な物かも知れませんが、ハイブリッドモーターの動き出しの極低速時に何かザラつきを感じる
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参考になった人：2人 [この車のレビュー一覧]
車名：ボルボ V60 D4
分類：その他 投稿ユーザー：ble***** さん 所有期間：・・ 使用用途：・・ 総合評価：
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車名：ボルボ V90（ディーゼル）
分類：燃費 投稿ユーザー：kun***** さん 所有期間：1年 使用用途：ドライブ 総合評価：
D4インスクリプションを購入して1年経過しましたので燃費報告。
主に週末のロングドライブ中心。e燃費での計測結果ですが、1年走行約13Kで平均17.19km/l、最高20.20km/l。
かなりデカい車ですが、これだけ走れば十分。
アイシン製8ATとのマッチングも素晴らしく、加速も「速い」と感じるレベルで、スルスルと車速が乗る。価格の安い軽油でこれだけの燃費と走りが両立されていれば、なんの文句もありません。
あと、高速時ACC仕様時のレーンキープが、国産に比較してかなり正確で、どこまでも維持していくのは立派でかなりラク。
内外装の質感も十分。特にブロンド（白革）内装はかなりオシャレ。ウッドパネルや巨大なパノラマルーフ、夜間の間接照明等も含め他に比較対象がないとも思える独自の世界観を持っている。
価格は高かったですが、それだけの価値は十分ある車。
ボルボはもうディーゼルが（国内では）出ませんので、長く大切に乗りたいです。
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参考になった人：3人 [この車のレビュー一覧]
◎低燃費運転をかなり心がけた時の燃費
※（キロ単位以下切捨て）
信号が少ない市外道路平均32キロ
信号が無い自動車専用道路平均38キロ
信号が多い市内道路平均29キロ
日常使用（買物・通勤・その他）実燃費平均28キロ
◎低燃費運転を全くしない場合
（キロ単位以下切捨て）
（加速時アクセルガバ踏み・空走をせず・減速時に急なブレーキ）
市内平均17キロ
※ネットで燃費が悪いと言う意見を結構見かけますがそれは多分CVTのロックアップを使えて無いのだと思います、一定速度まで加速した後一度アクセルから足を離し空走状態にするとCVTがロックアップ状態になります、そこからはアクセルを踏むのでは無く足を添えるイメージで一定速度（一番燃費がいい45〜65キロ）を維持すれば低燃費走行になります。
マイルドハイブリッド車はモーターアシストの力や範囲が狭いため低燃費走行をするためには、車の特性に合わせた多少のコツがいり、誰もが何も考えずに低燃費走行をできる車では無いと言うのが私の考えです。
低燃費走行は最初は苦痛かも知れませんが、慣れてくるとそれはそれで面白く感じます。
それにメーカーの意図した味付けか、この車は45キロ〜60キロのへんの定速走行時か一番静かでスムーズで気持ちよく走れ、それ以上で走らす気さえおきないセッティングになっていると思います。
契約から１ヶ月で納車！ まだ下道200km程ですが、燃費30km/㍑キープ！
前者が軽自動車15km/㍑だったのでかなり満足(#^^#)
これは楽しく走れるエコファミリーカーだ！
VTEC:非VTEC縛り
用途:通勤、買い物、週末ドライブ
タイヤ:スタッドレスタイヤ
車名：ルノー ルーテシア （ハイブリッド）
分類：その他 投稿ユーザー：やし***** さん 所有期間：2023年3月から 使用用途：通勤、レジャー 総合評価：
■乗り心地
ちょっと硬めな印象はあるが、段差を乗り越える際は柔らかくいなしてくれるので不満はない。
路面粗さによるロードノイズはもろに車内に入ってきてうるさく感じることが多々ある。
個人的には路面の状況が明確に分かり、安心して走れるので問題ではない。むしろトゥインゴより静か。
朝一のエンジン暖気時やエンジン走行中(タイヤ駆動＋バッテリ充電の高負荷条件)にエンジン振動がペダルやフロアに伝わってくるのは少し気になる。
■ADAS
自動ブレーキ＋ACC＋ハンドル支援の3点セット。性能は完璧とは言い難いが、これも必要にして十分。
レーンセンターキープ作動時はハンドルを細かく切るのが若干気になるが、クルマがしっかり制御していることが分かるので良しとする。
ACCとハンドル支援を同時に作動させるには、ボタン(ACC ON, 速度設定, ハンドル支援)を3つ押す必要があり少し面倒。
高速道路渋滞時の疲労低減に期待。
■価格
輸入車のフルハイブリットとしては339万円はかなり魅力的。値段だけで選ぶなら国産ハイブリット車一択ですが、それでは面白くない。
価格を抑えるためにEU仕様と比較し、いくつかの快適装備を省略しているため割り切りは必要。
■総合
納車されてまだ2日だが全体的に大満足。
渋滞～市街地～郊外走行まで燃費がほとんど変わらないため、燃費を気にせず気楽に移動ができそう。
揺れの少ない滑らかな走行が可能なため、同乗者にも大変好評です。
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