ダイハツ タント

ダイハツ タントの登録情報
ダイハツ『タント』は2003年の発売以来、スーパーハイト系という新ジャンルを開拓、軽自動車で初めて「ミラクルオープンドア」(前席と後席の間に支柱がない大開口ドア)を採用し、子育て層からシニア層まで幅広い顧客を持つシ。2025年5月にはシリーズの国内累計販売台数が、2025年5月末時点で300万台を達成した。 2019年7月に発売された4代目モデルは、ダイハツの新世代のクルマづくり「DNGA(Daihatsu New Global Architecture)」を採用した第一弾モデルで、機能と性能が大幅に進化。パワートレインは旧型の第3世代に搭載されていた「KF-VE」型0.66リットル3気筒の改良型に「D-CVT」と名づけられた新世代CVTを組み合わせたものを採用する。 2022年にはアウトドア志向の顧客ニーズに応えた「タント ファンクロス」を追加。さらに、大開口のミラクルオープンドアを活かした福祉車両「タント ウェルカムシートリフト」や「タント スローパー」などを展開している。 |
No | 型式 | 登録年月 排気量 |
ミッション 使用燃料 |
駆動方式 過給機 |
コメント エコシステム |
WLTC燃費 JC08燃費 10・15燃費 |
実燃費 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | LA660S![]() |
2023年04月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD -- |
eco IDLE非装着車 X / L / カスタムX / ファンクロス |
19.6 km/L -- -- |
17.28 km/L |
2 | LA660S![]() |
2023年04月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD ターボ |
eco IDLE非装着車 Xターボ / カスタムRS / ファンクロスターボ |
18.2 km/L -- -- |
12.74 km/L |
3 | LA650S![]() |
2023年04月 660cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
eco IDLE非装着車 X / L / カスタムX / ファンクロス |
20.1 km/L -- -- |
16.89 km/L |
4 | LA650S![]() |
2023年04月 660cc |
CVT レギュラー |
FF ターボ |
eco IDLE非装着車 Xターボ / カスタムRS / ファンクロスターボ |
18.7 km/L -- -- |
16.94 km/L |
5 | LA660S![]() |
2019年07月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD -- |
X / L /カスタムX / カスタムL / ファンクロス アイドリングストップ |
20.0~21.4 km/L 25.1~25.4 km/L -- |
16.66 km/L |
6 | LA660S![]() |
2019年07月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD ターボ |
Xターボ / カスタムRS / ファンクロスターボ アイドリングストップ |
18.8~19.6 km/L 23.8 km/L -- |
16.92 km/L |
7 | LA650S![]() |
2019年07月 660cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
X / L /カスタムX / カスタムL / ファンクロス アイドリングストップ |
21.0~22.7 km/L 26.4~27.2 km/L -- |
19.77 km/L |
8 | LA650S![]() |
2019年07月 660cc |
CVT レギュラー |
FF ターボ |
Xターボ / カスタムRS / ファンクロスターボ アイドリングストップ |
20.0~21.2 km/L 24.3~25.2 km/L -- |
16.70 km/L |
9 | LA610S |
2013年10月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD -- |
L / L SA / X SA アイドリングストップ |
-- 25.8~27.0 km/L -- |
19.40 km/L |
10 | LA610S |
2013年10月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD ターボ |
カスタムRS / カスタムRS SA アイドリングストップ |
-- 24.6 km/L -- |
15.83 km/L |
11 | LA600S |
2013年10月 660cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
L / G / X / カスタムX / カスタムX SA / スローパー / L SA / X SA アイドリングストップ |
-- 26.0~28.0 km/L -- |
17.96 km/L |
12 | LA600S |
2013年10月 660cc |
CVT レギュラー |
FF ターボ |
カスタムRS / カスタムRS SA / Xターボ アイドリングストップ |
-- 26.0 km/L -- |
16.24 km/L |
13 | L385S |
2012年09月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD -- |
|
-- 24.0 km/L -- |
16.42 km/L |
14 | L385S |
2012年05月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD ターボ |
カスタムRS アイドリングストップ |
-- 20.8 km/L 23.5 km/L |
18.18 km/L |
15 | L375S |
2012年05月 660cc |
CVT レギュラー |
FF ターボ |
カスタムRS アイドリングストップ |
-- 22.2 km/L 24.5 km/L |
16.26 km/L |
16 | L375S |
2011年11月 660cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
L / X / G / Gスペシャル / Xリミテッド / カスタムL / カスタムX・スペシャル アイドリングストップ |
-- 24.8~25.0 km/L 27.0 km/L |
15.40 km/L |
17 | L385S |
2010年09月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD -- |
カスタムX / カスタムVセレクション |
-- 17.6 km/L 21.0 km/L |
17.76 km/L |
18 | L385S |
2008年12月 660cc |
CVT レギュラー |
FF ターボ |
カスタムVセレクションターボ |
-- -- 19.2 km/L |
-- |
19 | L385S |
2007年12月 660cc |
4AT レギュラー |
4WD -- |
|
-- -- 17.6 km/L |
12.46 km/L |
20 | L385S |
2007年12月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD ターボ |
|
-- -- 17.8 km/L |
-- |
21 | L375S |
2007年12月 660cc |
4AT レギュラー |
FF -- |
L / X / カスタムL / カスタムX |
-- -- 18.2~18.8 km/L |
15.26 km/L |
22 | L375S |
2007年12月 660cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
X / Xリミテッド・スペシャル / カスタムXリミテッド / Xスペシャル |
-- -- 20.5~21.0 km/L |
13.84 km/L |
23 | L375S |
2007年12月 660cc |
CVT レギュラー |
FF ターボ |
|
-- -- 19.2 km/L |
13.06 km/L |
24 | L360S |
2003年11月 660cc |
3AT レギュラー |
4WD -- |
|
-- -- 16.8 km/L |
13.40 km/L |
25 | L360S |
2003年11月 660cc |
4AT レギュラー |
4WD ターボ |
|
-- -- 17.2 km/L |
-- |
26 | L350S |
2003年11月 660cc |
4AT レギュラー |
FF -- |
|
-- -- 18.0 km/L |
12.02 km/L |
27 | L350S |
2003年11月 660cc |
4AT レギュラー |
FF ターボ |
|
-- -- 17.6 km/L |
12.49 km/L |
車レビュー
実燃費が落ちるのは織り込み済みで、カタログ70〜80%で15〜16ちょい予想にも関わらず12.8以上伸びた事がない。
同車種のレンタカーで1ヶ月試して比較を考えてます。
ターボ&スポーツ仕様ですが
燃費は気をつけて走れば、軽く平均19km/L超えます。エアコン入れても20km/l超えることも!
加速感も良いです。
40km/hで1150rpmが良く、瞬間燃費24km/L出ます。
サスも硬すぎずすっきり収まりがよく、シートヒーター重宝。
一定車速で走るときのペダル開度は浅すぎる一方でパドルシフトでシャキシャキ走れます。
マニュアルモードは2000rpm以下にならないので、燃費走行には使えないので少し残念です。
燃費が想定以上に悪かったので、規定値240kpaを250kpaまで上げようと朝イチでスタンドへ行って、空気圧を見てみたら購入して1週間何4本とも200kpaしか入ってなかった。
予定通り250kpaまで上げたら、乗り心地は体感できるくらい悪くなったけど、しょうがないね
ただ、新車でも規定値まで入れていないので「まずは空気圧チェック」をお勧めします
夏場で23キロ、冬場で19キロ前後走ります。
ミライースだったら軽いのでもっと走るかも?
ほとんど一人で乗るので今度、ミライースかアルトにするつもりです。
まずエンジンについてですが、ダイハツは新型エンジンと謳ってるみたいですが実際は3台目エンジンと型は一緒
もともと走りは良かった上D-CVT搭載のおかげもあってか走り出しの力強いトルクを感じることができました。
カスタムターボもライバル車と比較すると安めでいい印象を受けます。
ただ車体の脆さが酷すぎる
樹脂パーツばかり使って耐久性はどうするんでしょ。
ちょっとした窪みのあるところで電動スライドを使用した時車体が歪んでたせいか、ドアがつかえてしまいました。
リアバンパーなんて全部樹脂。初心者さんはどうやってマークつけるんでしょ。
軽だからいいのかもですが、内装も安っぽいしデザインも前の方が良かった気します。あくまで私感ですが。
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