車レビュー 総合評価順 (8ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
車名：ホンダ N-ONE
分類：燃費 投稿ユーザー：hat***** さん 所有期間：2022年10月17日納車～ 使用用途：日常・レジャー 総合評価：
納車 一回目の給油 満タン法で18.43Km/Lでした。
燃費計指示は18.5Km/L(Max26.2Km/L)でほぼ一致しており優秀です。
[満タン法 内訳]
走行距離：399Km 給油：21.65L 燃費：18.43Km/L
ｼｭﾁｭｴｰｼｮﾝ：郊外・市街地半々 交通状態：スムーズ
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以前、C4 VTR に乗っていたが、こちらは、Bセグメントながら、1ドライブ500Kmの長距離運行を、C4以上に難なくこなせる。国道1号→23号→25号で、急加速を避け、法定速度制限内（クルコン使用）、2000-2500回転で、16Km/Lを維持できる。空気圧少し高めだと、季節毎管理が大変となる。
視界やシートの堅さ、操作性などが疲れを軽減。国産車は、妙な弾みや細かな挙動で疲れやすい。1.2Lのモデルなら、20Km/Lを越えられるかも。
A55F01
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高速道路3割、ワインディングロード7割、約250km走行でリッター21.1km。 ほぼカタログ燃費が出ました。道路状況やアクセルワークによって違いが出るが、街乗り以外は20前後出せる車です。
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車名：トヨタ ハイエース/レジアスエース (ディーゼル)
分類：燃費 投稿ユーザー：アキ***** さん 所有期間：令和３年９月購入 使用用途：通勤・除雪機やバイク積載・キャンプや車中泊 総合評価：
使用で大阪に行くとき時間あったんで福井まで下道いたんです。
そしたら燃費13.3km/L
荷物も300kgくらい積んでました。
夜間走行です。
つねに車間距離がっつりあけて「ECO」ランプ点灯に気を付けました。
このクルマに乗りはじめて１年半になります。走行性能、使い勝手、乗り心地、安全装備、燃費どれをとっても軽自動車ナンバーワンだと思います。
ライズハイブリッドエアコン使わない季節にSペダル使用し燃費意識して走行すればリッター30キロこえます。しかしSペダル使用しないと燃費はかなり落ちます。車酔いしやすい人はSペダル使うと酔うかもしれません。峠の下りで回生ブレーキ使って走行すると走行用バッテリーがたまってきた時回生ブレーキからエンジンブレーキにかわるような感じで回生ブレーキの効きが弱くなるので注意が必要です。エコ運転していれば室内も静かな方だと思います。しかしエコ運転意識せずアクセルを踏むとかなりエンジン音うるさいです。ゆっくりエコ運転する人には、とても良い車だと思いますが、キビキビ走りたい人はガソリン車以上にエンジン音のうるさい車だと思います。
乗り方で燃費や乗り味の評価がかなりかわる車だと思います。ゆっくり走る私にはとても良い車です。
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新車から約11ヶ月目、11,600km位での12ヶ月点検の際にエンジンオイル、オイルフィルターの交換をしていただいたあとエンジンをかけると、明らかにエンジン音のザラつきがとれ、回転も緻密で軽くなったよう。
アクセルを踏むと少しだけ車体が軽くなったような感覚。
今日、点検後の初給油をしたところ満タン法での燃費は15.54km/lと良好。105km巡航時のメーター表示燃費は20km/l位になりました。
足まわりのカドも取れ、エンジンも軽くなり燃費も向上してきたCX-8、ますます好きになりました。
でも点検時にラージプラットフォーム、直6エンジン8速ミッションのCX-60に試乗したら魅力的だったなあ〜
2023年中？に発表されるという3列シートのCX-80も素晴らしい出来栄えなんだろうなぁと妄想中です。
車名：ルノー ルーテシア （ハイブリッド）
分類：燃費 投稿ユーザー：ルー***** さん 所有期間：２か月 使用用途：通勤・週末のドライブ 総合評価：
手に入れてから２か月で３０００㎞ほど乗りましたが、慣らしのつもりの最初の遠乗り（東京・大阪往復）で帰路想定外の大渋滞。東名のぼりのいつもの横浜町田を起点とするｘｘｋｍを超え、東京料金所まで延々と続く中、青い彗星ルー太郎はむしろＥＶ走行を頻繁にくりかえし、リッター２０㎞を下回らない！すごく不思議な感覚。アクセルレスポンスの良いハイブリッド、そしてＥＶ走行をかなりひっぱるパワートレーンしょっぱなから最高です！
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空気圧18~19.5燃費上がった、
車名：三菱自動車 eKワゴン
分類：燃費 投稿ユーザー：Nav***** さん 所有期間：2020年3月～ 使用用途：近場への買い物～県を跨ぐ遠出まで 総合評価：
5速マニュアルミッションと3G83を搭載したH82W型eKワゴンは本当にタフ。オイル等の消耗品の交換をこまめにしておけば故障知らずで、維持費がかからない。
燃費はストップ＆ゴーの多い市街地で約17km/L、少ない場所だと軽く20km/Lを超える。上記の点と合わせて経済的。
小回りが利き、視界が広くて運転がしやすい。特にボディが四角なおかげで、初心者でもバックモニターが不要になるくらい車幅感覚が掴みやすい。
eKスポーツの純正オプションのレカロシートを移植する事で長時間座っても体が疲れない。
意外にも加速が優秀。１、２速でアクセルをしっかり踏み込み高回転域まで使ってあげることで、数秒で60~70km/hまで加速可能。高速道路の合流も楽々。柿本改等のスポーツマフラーとの相性が抜群で、交換する事で快音が楽しめる車に化ける。
5速を使う事でエンジン回転を抑えて巡行が可能。AT車は３～４速までしかないので、燃費面や静粛性において大きなアドバンテージ。
飽きのこないシンプルなデザイン。老若男女問わずおすすめできる、三菱自動車の傑作。
荷物も沢山積めるし加速も良いし最高です。お気に入りです。近場のお買い物でも、遠出の旅行でも疲れませんょ～。
2017年7月納車のミライースは、ノントラブル走行。最高燃費26km以上。車体が軽くて、加速が良くて、最高の車です。
スタイルで乗るクルマです。別名セルシオクーペと言って過言ではありません。このクラスなら世界で一番壊れないと思います。
車名：マツダ ロードスター
分類：燃費 投稿ユーザー：たけ***** さん 所有期間：2017/09/15～2022/09/15 使用用途：ドライブ 総合評価：
車は、ロードスター S-Leather Package 6MTです。
納車より丸５年たちました。
--年----距離----ｶﾞｿﾘﾝℓ--ｶﾞｿﾘﾝ価格---km/ℓ---円/km
17年--3,040---153.92----¥21,289--19.75---¥7.00
18年-10,559---505.07----¥73,977--20.91---¥7.01
19年--8,555---394.47----¥55,822--21.69---¥6.53
20年-10,027---446.44----¥57,295--22.46---¥5.71
21年--7,398---338.86----¥49,917--21.83---¥6.75
22年--3,371---156.79----\25,416--21.50---\7.54
通算--42,950-1995.55--¥283,716--21.52---¥6.61
〇タイヤ交換 41,183km POTENZA Adrenalin RE004
峠道も好きでよく走りに行きますが、燃費は非常に良いと思います。
燃費向上のための、装備は以下の通りです。
〇 i-ELOOP,i-stop（ﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝ)
〇 PremiumRX(LKAR7ARX-11P:NGK) 9,500km走行にて交換
〇 ｴｱﾌｨﾙﾀ（WA-321B:BLITZ） 9,500km走行にて交換
〇 ﾊｲｽﾊﾟｰｸｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ 32,300km走行にて交換 - 低速でのﾄﾙｸが上がったように感じます
その他
〇ｽﾄﾗｯﾄﾀﾜｰﾊﾞｰ（ﾌﾛﾝﾄ,ﾘｱ共にCUSCO製）
〇ﾄﾞｱｳｴｯｼﾞ（標準品下にｴﾁﾚﾝｺﾞﾑｼｰﾄ挿入かさ上げ強化）
車名：ホンダ フリード (ハイブリッド)
分類：メンテナンス 投稿ユーザー：ナベ***** さん 所有期間：１０年 使用用途：通勤、レジャー 総合評価：
３０万㎞まであと２００㎞。こんなに乗るとは思ってもみませんでした。主な故障は、電気系統。喫緊では、ヘッドライトのバルブソケットが過電流による焼き付き→交換。室内灯の電球切れ。始動用バッテリーの交換。おなじみの故障として、前輪スタビライザーの異音発生→交換くらいです。燃費は 市街地 １６㎞／ｌ、高速１８㎞／ｌ、信号の少ないない田舎道で１９㎞／ｌくらいです。燃費よりも利点はとにかく静かです。乗り心地は少々堅めでロールやピッチングもなく安定しています。操縦性も最初はニュートラル付近がやや手応えがなかったのですが、タイヤをレグノに換えてから、直進安定性が増し、高速も快適です。新型に比べてシートは小ぶりですが、快適に移動できます。ＧＰ３の利点として①外観がカッコよい ②３列目シートにアームレストが着く ③エンジンとモーターが直結しているのでパーワーので方がスムーズ。（妻のfit３ハイブリットに乗ってつくづくそう思います。）などです。後どれくらい乗れるかはわかりませんが、しばらくは乗っていきたいと思います。
2021年11月納車のAWD、納車から10ヶ月経ち、走行距離1万kmを超えた現在、新車時と比べて明らかにエンジンの回転が軽くなり、乗り心地もカドがとれて柔らかく改善してきました。
現時点での生涯燃費は13.77km/lになっています。
（満タン法とメーター表示の比較でメーターのほうが約4%程あまい表示になる傾向）
走行シーンは郊外、高速道路中心で、2〜7名乗車（平均で3名位）、普段の買い物の他にスキーやキャンプ、登山、旅行、帰省などの用途にフル稼働しています。
ミニバンタイプと比べると荷室が狭いのは仕方ないと納得し、そのぶん高速道路やワインディングロードでのトルクフルで安定した走りを楽しめています。
雨の日などにアクセルを深く踏んだ際にも、AWDのおかげでフロントタイヤか空転することなく4輪で安定して加速してくれるのも魅力。
先日は2〜3列目シートを倒して2人で車中泊してきましたが、身長175cmでもちゃんと脚を伸ばして安眠できましたよ。
12ヶ月点検でオイル・オイルフィルターの交換後、どんな変化があるか楽しみです。
高速道路を走ったところ往復で21.5km/Lがでました❗️ちまたのハイブリッド車よりも
軽くて良いです(^-^)
デリカD5の自動DPF再生は、いつ再生が行われてるか分からない。今日まで6200km走りましたが一度も気が付きませんでした。CX-5はスキーなど長距離を走れば必ずDPF再生があり、パワーダウン・燃費の低下などで必ず気が付きます。DPF再生中はエンジンを切らないように注意し、目的地に着いても終了するまで走っていました。
車名：三菱自動車 デリカD:5 (ディーゼル)
分類：ドライブ 投稿ユーザー：jin***** さん 所有期間：2021年10月～ 使用用途：レジャー(スキー・釣り) 総合評価：
2021年9月末にデリカを購入しようとディーラーに行きましたが、工場が閉鎖になるので納期は未定。半年ぐらいは見てほしいと言われ購入を保留。ネットで中古車を見ていたところ、走行5kmの未使用車で、欲しかった白のグレードPを発見。翌日即購入しました。
前車は2012年式マツダ・初代CX-5(2.2D)からの買い替えです。
エンジンのパワー・静かさ・燃費などはCX-5に負けてしまいますが、8速ATはスムーズで、2t近いボディを必要十分に加速します。
【燃費】
今シーズン6回スキーに行きましたが、燃費は12.2～13.8km。一番悪かった時はスキー板を5本屋根の上に乗せて、帰りの高速はほぼ120km巡行。高速で100kmを超えないように走れば、13kmの後半の燃費がコンスタントに出ます。
【積載性・収納性】
CX-5の一番の不満点は荷物があまり積めないことでした。釣りの時に大型のクーラーボックスを積むと3人しか乗れません。デリカはサードシートを上げるとCX-5の3倍ぐらい荷物が積めます。
【走破性】
CX-5の4WDはデフロックが無いため、アイスバーンの上り坂は下から勢いをつけて一気に登らなければなりませんでした。デリカはどんな状況でも、アクセルを踏めばするすると登っていきます。非常に安定していて安心です。
HVという事で燃費に期待する方も多いと思いますが、前車がピュアガソリン車という前提で、前車でカタログ燃費に近い燃費を環境次第では出せている方ならばi-dcdならではの良燃費が望めるものの、そうでない方の場合はがっかりされる事が多いかと思います。ピュアガソリン車で良燃費を出す為の運転に加え、1モーターHVならではの作法が必要な上に、コンピューターのプログラムのバッテリーの残量管理に難があるので、その点まで含めてドライバー側でアジャスト出来なければ良燃費が望めないのが残念です。個人的にはi-ｄｃｄの癖に慣れたお陰で燃費面でも満足しているのですが、他人に勧められるかというと躊躇してしまうというのが実際のところです。間違いなく万人向けではないですね
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