パジェロミニ

三菱自動車 パジェロミニの登録情報

メーカー名 三菱自動車
車名 パジェロミニ
車レビュー各評価 燃費: 1pt
エクステリア: 5pt
インテリア: 4pt
居住性: 1pt
積載性/収納性: 2pt
乗り心地: 3pt
走行性能: 4pt
価格: 5pt
No 型式 登録年月
排気量
ミッション
使用燃料
駆動方式
過給機
コメント
エコシステム
WLTC燃費
JC08燃費
10・15燃費
実燃費
1 H53A
2000年01月
660cc
4AT
レギュラー
FR
ターボ
 
--
--
14.4~15.0 km/L
10.57 km/L
2 H53A
1999年09月
660cc
4AT
レギュラー
FR
--
 
--
--
15.4~15.8 km/L
9.22 km/L
3 H53A
1999年09月
660cc
5MT
レギュラー
FR
--
 
--
--
18.0~18.2 km/L
--
4 H58A
1998年09月
660cc
4AT
レギュラー
4WD
--
 
--
--
14.8~15.0 km/L
10.63 km/L
5 H58A
1998年09月
660cc
4AT
レギュラー
4WD
ターボ
 
--
--
14.4~14.8 km/L
10.45 km/L
6 H58A
1998年09月
660cc
5MT
レギュラー
4WD
--
 
--
--
16.2~16.4 km/L
--
7 H58A
1998年09月
660cc
5MT
レギュラー
4WD
ターボ
 
--
--
15.4~15.8 km/L
12.30 km/L
8 H51A
1996年01月
660cc
3AT
レギュラー
FR
--
 
--
--
15.0~15.6 km/L
--
9 H51A
1996年01月
660cc
5MT
レギュラー
FR
--
 
--
--
16.8 km/L
10.90 km/L
10 H56A
1994年12月
660cc
3AT
レギュラー
4WD
ターボ
 
--
--
13.6~14.0 km/L
7.25 km/L
11 H56A
1994年12月
660cc
5MT
レギュラー
4WD
--
 
--
--
15.4 km/L
--
12 H56A
1994年12月
660cc
5MT
レギュラー
4WD
ターボ
 
--
--
14.4~14.8 km/L
12.71 km/L
13 H56A
1994年06月
660cc
3AT
レギュラー
4WD
--
 
--
--
14.0 km/L
9.77 km/L

車レビュー

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パパス
大人の遊び車2018年02月24日 19時15分

分類:その他 投稿ユーザー:パパ***** さん 総合評価:

96年式のH56Aに乗ってます。
ノンターボだと坂道では減速し40キロ出すのがやっとなのでオススメしにくいですが、MTのターボ車だと走行性能に不満はありませんし結構楽しいです。
ただかなりの高回転型エンジンなので60キロで3000回転、高速で80キロ出すと4000回転となりかなり騒がしいです。
燃費は言うまでもなく極悪レベルですが、この手の車に乗るにあたって燃費を気にするものではありません。
実質2シーターなので大人のオモチャとして遊ぶのに適しています。

[この車レビューにコメントを書く]

とつ
燃費がイマイチ…2015年05月13日 21時17分

分類:燃費 投稿ユーザー:とつ***** さん 総合評価:

4000回転を越えると途端に燃費が悪くなる…
ターボ車の宿命か(>_<)

[この車レビューにコメントを書く]

ホールデン
インプレッション2015年04月18日 00時40分

分類:その他 投稿ユーザー:ホー***** さん 総合評価:

改造一切無しのどノーマル。ブーストメーターのみ設置。

<ハンドリング>
反応は悪くなく,旋回半径も良。ステアリングホイールが昨今の車より大きいのか切りやすい。しかし重心が高く,ロール剛性が低い。また鋳鉄製の4A30エンジンを前に積む配置では致命的に後輪のトラクションが足りず,アイスで簡単にケツを振る。余談だけど,燃費が良くなると勘違いしてスペアタイヤを外すとますますトラクションが掛からなくなり,(多分)もっと悪くなる。というか危ないんじゃないか。

<エンジン>
660ccなら当たり前だけど,トルク不足。2,000ccに乗り慣れた感覚のままアクセルを踏むと簡単にターボ領域に入る。燃費を気にしてターボを使わない様に運転すると,結構そろーっと発進・加速する事になる。等速で走っている分には問題無くても,多少長い上りを50km/h以上で走るためには,やっぱりターボの力を借りないと無理。6%勾配・ターボ不使用を実験したところ,4速40km/hを維持するのがやっと。平地では5速90km/hで頭打ちになり,それ以上加速するならターボを使う事になる。

3,600~700rpm前後からガクンと力が出る。ここの加速感は楽しい。綺麗に速度が伸びていく。

<ギア>
1速は簡単に吹き上がるので,停止状態からちょこっと踏んだらすぐ2速に上げるになる。寧ろ2速が下から出るので,2速発進してもそうそうエンストしない。

3~4速の比があんまり良くない。3速を他よりやや上まで引っ張ってからギアを上げないと,回転数がガクンと落ちる。言い換えると,3速はかなりの領域で使える万能ギア。

<燃費>
ターボを使わない様意識すると,意外にも結構良く走る。冬タイヤはどうしても落ちるが,夏タイヤは15km/Lもいける事が多い。

<四駆>
切り替えると驚くほどフィーリングが変わる。接地感がFRの時と全く異なり,安心感が得られる。ミラーバーンでも楽々発進出来,雪国・北国では大変ありがたい。

<外観>
全然スポーティでなく,良くない。が,ジムニーに比べると幾分オンロード感が有る分,軍配はこちら(個人的趣味)。視界が高いので運転はとてもしやすい。そして車高が高いおかげで,ジャッキアップしなくてもエンジンオイルのドレンボルトが開けられるので,オイル交換が簡単。

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