ホンダ フリード (ハイブリッド)

３０万㎞まであと２００㎞。こんなに乗るとは思ってもみませんでした。主な故障は、電気系統。喫緊では、ヘッドライトのバルブソケットが過電流による焼き付き→交換。室内灯の電球切れ。始動用バッテリーの交換。おなじみの故障として、前輪スタビライザーの異音発生→交換くらいです。燃費は　市街地　１６㎞／ｌ、高速１８㎞／ｌ、信号の少ないない田舎道で１９㎞／ｌくらいです。燃費よりも利点はとにかく静かです。乗り心地は少々堅めでロールやピッチングもなく安定しています。操縦性も最初はニュートラル付近がやや手応えがなかったのですが、タイヤをレグノに換えてから、直進安定性が増し、高速も快適です。新型に比べてシートは小ぶりですが、快適に移動できます。ＧＰ３の利点として①外観がカッコよい　②３列目シートにアームレストが着く　③エンジンとモーターが直結しているのでパーワーので方がスムーズ。（妻のfit３ハイブリットに乗ってつくづくそう思います。）などです。後どれくらい乗れるかはわかりませんが、しばらくは乗っていきたいと思います。

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HVという事で燃費に期待する方も多いと思いますが、前車がピュアガソリン車という前提で、前車でカタログ燃費に近い燃費を環境次第では出せている方ならばi-dcdならではの良燃費が望めるものの、そうでない方の場合はがっかりされる事が多いかと思います。ピュアガソリン車で良燃費を出す為の運転に加え、1モーターHVならではの作法が必要な上に、コンピューターのプログラムのバッテリーの残量管理に難があるので、その点まで含めてドライバー側でアジャスト出来なければ良燃費が望めないのが残念です。個人的にはi-ｄｃｄの癖に慣れたお陰で燃費面でも満足しているのですが、他人に勧められるかというと躊躇してしまうというのが実際のところです。間違いなく万人向けではないですね

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フリード＋4WD(GB8)です。今日30,000kmを越えました。今までに助手席側ミラー故障がありましたが他にトラブルはありません。
タイヤ(ダンロップ)は溝はまだありますがAWD時の加速時にタイヤが負けている感じが出てきました。気になるようなら新品に交換をお勧めします。フロントタイヤがやはり傷みが早く山道を走行すると顕著です。次回装着するタイヤは今後考えます。

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お久しぶりです。今回はアダプティブクルーズコントロール（以下ACC）について投稿します。私のフリードは2018年5月購入のプラスでハイブリッドの4WD(AWD)ですからなかなか見かけないグレードだとは思いますがACCは他グレードと大差ないでしょう。
少し前になりますが新型FITを代車として借りる機会がありました。断然新型FITのACCのほうが数段進歩しています。
フリードもマイナーチェンジしているので見直されているかもしれませんが私は運転した事がないのでコメントできません。
では私のフリードのACCの駄目なところを説明します。
１．加速が良すぎる。ここまで急加速しなくてもと思うくらい加速する。
２．先行車に追い付いた時の減速が大きい。
加速同様減速も急減速と表現したいほど。
３．カーブに侵入する時はほとんどの場合減速しない。これはかなり怖い時がある。
４．長い下り坂の時は設定速度をかなり上回ってしまう。ようするに設定速度で走行するように機能しない。
この４つが今のフリードで改善されていればいいのですが…。
新型FITは代車で短時間の印象とはいえかなり好印象だったのでマイナーチェンジ後のフリードでは改善されている事を期待しています。

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久しぶりの投稿です。フリード＋4WD(GB8)です。
燃費は市街地走行ならば14km/㍑から16km/㍑の間で落ち着きました。
今回はタイヤについてです。まだまだ交換時期ではありませんがタイヤのライフが短く感じられます。
16インチに換装してあるからというよりはフリード＋4WD(GB8)であるからだと思います。
表示を切り替えFFと4WDの表示を見ているとかなりの頻度で4WDになる上にアクセルを踏んでいる感覚よりエンジン回転数が上がり感覚より速い速度で加速します。
これがタイヤの摩耗と燃費の伸び悩みに影響していると考えます。タイヤは50,000km持たないかも。
ホビオは１度もタイヤ交換せずにフリード＋4WD(GB8)に乗り換えた事を考えたら…軽自動車と比較しては駄目ですね。

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