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ホンダ フリード (ハイブリッド)の車レビュー評価

車レビュー各項目の評価平均

燃費: 4.7pt
エクステリア: 3.9pt
インテリア: 4pt
居住性: 4pt
積載性/収納性: 3.9pt
乗り心地: 4.2pt
走行性能: 4.1pt
価格: 2.8pt

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ホンダ フリード (ハイブリッド)の車レビュー 新着順

フリード (ハイブリッド)
燃費を上げる方法が解ってきた。 2017年09月12日 12時42分

分類:燃費 投稿ユーザー:坂元***** さん  所有期間:新車から走行距離6000キロ 総合評価:

結論を言うと「1ペダル走行」が燃費の最も良くなる走り方。
つまりブレーキペダルを使わずアクセルの微調整で回生ブレーキを使い過減速を調整する
目安は20キロ(生活道路)から30キロ(一般道)以上は1ペダル走行。
普段使用している生活道路で試した所、2ペダルだと13k/Lから15k/Lだったのがスタート時18k/Lだったのが18.6k/Lまで上がったことから生活道路でさえ18k/L以上が可能だと思う。
現在、道路状況別燃費は生活道路18k/L、幹線道路20k/L、信号の少ない郊外道路22k/Lが可能と思われます。
この1ペダル走行は微妙なアクセルワークだけで運転し、しかも予測運転をしなければならないので出来ない人も多いと思います。
また信号の多い都市部では無理でしょう。

最高燃費にチャレンジしてる長さ32キロの信号の少ない道(信号19、踏切1)があるんですが、エアコンONで1ペダル走行で31.3k/L、2ペダルで25k/L(高速の自動運転27.4に負けました)でした
この道での過去の記録はエアコンOFFでシエンタ・カタログ18.6が22、ディオン13.8が17、ekワゴン29.2が32でした。
(全て燃費計の表示)

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フリード (ハイブリッド)
意外と長いEV走行! 2017年08月18日 17時43分

分類:ドライブ 投稿ユーザー:いち***** さん  総合評価:

 今回もフィット3との比較になります。
 ① EV走行時間がフィット3に比べて、維持できる時間が長い。
 ② パドルシフトの必要性を感じられない。(車の性質上飛ばすタイプではないので、パドルシフトによる積極的な介入は不要)
 ③ 意外と伸びる燃費!(フィット3に比べて、燃費向上が容易!)
 よって、運転する人を選ぶことなく、高燃費を実現可能な車ですね!

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フリード (ハイブリッド)
低燃費運転方法!(マイルール) 2017年08月15日 09時53分

分類:燃費 投稿ユーザー:いち***** さん  総合評価:

 自分なりの低燃費運転方法ですが、
 ① 発進時は目標速度まで普通に加速(当然エンジンサウンドを聞きながら!)
 ② 目標到達(若干オーバー気味に)後、一旦アクセルoff(回生メモリ2~3)するとバッテリー容量が有ればEV走行にチェンジされる!
 ③ 速度キープのため加速メモリは2まで!【バッテリー容量とエンジンの冷え具合で継続時間が変化する!】
 ④ エンジン起動後は意識的に充電およびエンジンが早く暖まるように、やや多めにアクセルを活用する!
 ⑤ 以上を出来るだけ心掛けて繰り返す!(慣れない内はギクシャクすると思いますが慣れればわりかしスムーズに運転できるようになります!)
  * ②の操作はフィットに比べ多めにアクセルoffしないと切り替わりにくい感じですね!

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フリード (ハイブリッド)
ホントに丁度良いサイズ! 2017年08月15日 09時23分

分類:ドライブ 投稿ユーザー:いち***** さん  総合評価:

 妻がフィット3ハイブリッドを所有しておりよく運転していますが、それと比較してなんと言っても乗り心地と静粛性に格段の良さを感じました! 加速時のホンダサウンドもそれなりに伝わってくるし、普通に走っている分にはエンジンが掛かっているのか分からないぐらいです! まだ、納車3日目ですがとても良い車を買ったんだな!と興奮しています! 燃費も2日間で約180kmほど走りましたが、燃費計で『22km/l』を指しています!(運転方法に一寸したコツがいりますが、その辺はフィットで慣れていました!)

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フリード (ハイブリッド)
フリードHVの欠点がわかってきた。 2017年08月09日 22時17分

分類:燃費 投稿ユーザー:坂元***** さん  総合評価:

今までのエコ運転はエンジン回転を低めにシフトアップ、ある程度加速して慣性走行させるのが定番だった。
ところがフリード HVのDCTは1速が10キロ、2速が20キロ、3速が30キロをカバーし2000回転にならないとシフトアップしない。
しかもアクセルを離すと回生ブレーキが働く。
実際走ると以下のようになる。
走り始めEVゆっくりアクセルでスタート、10キロで2速へ。
14キロ付近でエンジンが動き出すとEVのアクセル開度では1000回転ほどでエンブレ状態になりエンジン用に1500回転にアクセルを追加。
ところが2速のままだと10キロ台で、ゴーゴー音を立てながらシフトアップしない。
そこで2000回転まで一気に上げて3速に、ところが3速2000回転を維持すると40キロオーバーになる。(普通、生活道路で2000回転まで上げることはしない)
生活道路だと制限速度は30キロだから、アクセルを戻すと回生ブレーキが働く。
つまり、加速したあとにブレーキをかけるのと同じ悪循環に陥りちぐはぐな運転になり燃費が悪化する。
おまけに右左折すると必ずエンジンが回りだし拍車をかける。(EVのみでは右左折できない?)
おかげでエアコンを回すと生活道路での燃費は13程度に落ちてしまう。
解決方法は3速30キロまでは回生ブレーキをキャンセルするかマニュアルシフトモードを設けるか。
試しに、加速してニュートラル走行で慣性走行を多用すると15は維持できる。
おそらく開発陣は生活道路での走行試験をまったく行なってないのだと思う。
日本向けの車なんだから日本の交通事情に合わせるのが王道だし、ファミリー向けなら生活道路の使用は欠かせないはず。
自動車評論家がミッションに悪口を言う原因ではなかろうか。

ただしニュートラル走行はギアが焼き付く恐れがあるので低速でしか使用できない。

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フリード (ハイブリッド)
高速道路での燃費27.4、市街地でエアコンフルパワーだと12.7 2017年07月13日 23時21分

分類:燃費 投稿ユーザー:坂元***** さん  総合評価:

フリードハイブリッドは少しでもアクセルを離すと回生ブレーキが働き、ブレーキにならないアクセルスロットの調整が非常に難しい車です。
だから高速道路の走行は自動運転が最も燃費が良くなるような気がします。
今回、山陽自動車道を往復で165キロ走行、燃費計で27.4でした。
給油燃費は5~8パーセント低くなるようですので、25から26の間と判断します。
速度設定は95キロでエアコンは25度設定、ファンは強度2でした。

頻繁に停止する市街地でエアコン25度、ファン最強で20キロほど走行したところ12.7付近でほぼ固定、エンジンは回りっぱなしでした。
エアコンを最強にするとバッテリーの負荷が大きくなるようです。

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フリード (ハイブリッド)
通常走行方法 2017年05月13日 22時12分

分類:燃費 投稿ユーザー:eya***** さん  総合評価:

信号停止時・・・
電池メモリ多い時は最低限の加速。例えば2車線道路なら左車線の流れ。
電池メモリ少ない時はパワーメモリ青の間で好きに踏んで加速。例えば右車線の流れ。

定速時はEV走行電池枯渇→発電→EV走行電池枯渇・・繰り返し・・が効率良い走り方かな?

ハイブリッド走行を踏まえた効率良い走り方では無く、
ハイブリッド走行に注目すると、速いペースでも燃費良く走れそうなので、まだまだ
かもしれません。

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フリード (ハイブリッド)
意外とスポーティー 2017年05月10日 00時21分

分類:ドライブ 投稿ユーザー:jmi***** さん  所有期間:1か月 使用用途:レジャー・買い物 総合評価:

FREED ハイブリッド G HondaSENSINGの初インプレッションです。
4月に納車後、ゴールデンウィーク中に千葉まで旅行に行った際の評価です。
ワインディング路で意外と旋回性がよく、直進安定性もビシッとしており、
前車フリードハイブリッド(GP3)比較で全然よくなってます。
細かい路面の荒れ部分でもアブソーバーが良く動いているのか、振動があまり伝わってきません。
燃費も以外に良く、680Kmほど無給油走行で21.6Km/Lでした。(郊外路・一部山間部分あり)
ウィークポイントとしては、全般的に静粛性は良いのですが、純正タイヤ(エナセーブEC300)のせいなのか、高音域の走行音が結構室内に入ってくること、オートクルーズONで前車がブレーキングした際に、思ったより手前で強めにブレーキがかかることです。
ですが、車自体の出来はかなり良いと思います。

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フリード (ハイブリッド)
春になって4WDの燃費は 2017年04月17日 18時15分

分類:燃費 投稿ユーザー:oda***** さん  総合評価:

当方は青森の雪国で、平日は通勤片道40キロ(往復80キロ)を新型フリードハイブリッド4WDで通っています。
昨年11月に納車されてから、車の平均燃費を楽しみに乗っています。乗ってみると
冬の間は、12~18キロ/lの燃費でした。
リッター20キロは難しいのかと思ったこともありましたが、春になり、変わってきました。
リッター20キロを超えるようになり、現在、リッター23.5キロの平均燃費となっています。比較的短い距離の街乗りでもリッター18キロを刻みます。
ガソリンの満タン法による実燃費だとリッター2キロ下がりますが、十分な燃費かなと思っています。
目指すは、カタログ燃費の25.2キロです。

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フリード (ハイブリッド)
標高の差がそのまま燃費に影響しますね 2017年03月03日 00時08分

分類:燃費 投稿ユーザー:eya***** さん  総合評価:

御殿場→小田原をR246で移動すると、30k/l超えますね。

横浜→山梨(標高900m程度が目的地)は17k/lでイマイチだなあ、と思っていたところ・・・・
山梨→横浜は30k/lとなりました。

箱根越えも、天辺で14k/lとなっても下りで取り戻して結局20k/lとか。
なかなかおもしろいですね。

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フリード (ハイブリッド)
燃費35キロ/L 2017年02月27日 00時08分

分類:燃費 投稿ユーザー:His***** さん  総合評価:

通勤の片道26キロの内19キロが高速となる平日の燃費は、18~22キロ/リットル。
週末になると、近距離(1キロ以内)の買い物であったり、家族5人乗車であったりと燃費は、15キロ/リットル前後。
 
今日は、ちょこっと遠出(100km以内)をして来ました! 
とある道の駅に寄ったあと、そこの市街地へ行く途中(4km・10分走行)に、35キロ/リットルという燃費の記録でした。(^-^)/
 
こんなのありうるんだ…(^_^;)
ビックリしました。(笑)

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フリード (ハイブリッド)
空調利用制限が燃費の肝?(冬場) 2017年01月23日 23時26分

分類:燃費 投稿ユーザー:eya***** さん  総合評価:

・EV走行時はエンジン発熱しません。
・水温53度までは有無を言わさず暖気に入ります。
・外気温0℃ていどだと、アイドリングストップ時に目に見えて水温低下します。
・ヒーター利用だと、アイドルストップ中の水温低下が加速します。
ということで・・・
EV走行時、電池切れ→エンジン始動(動力+充電)ではなく
EV走行時、電池残あり、水温低下→エンジン始動(暖気)となります。

そこでヒートシーターが役に立つんですね。知りませんでした。
ヒートシーターで「がまん」すれば、水温低下は緩和されます。
バッテリーをその分使いますが、空調で水温低下して暖気頻繁よりは
効率良いようです。

EV頻度が少ないケース(高速)は空調ON
EV頻度が多いケース(街乗り)は空調OFF、シートヒーター
外気温0℃でも、これで20㎞/lは余裕です。
5㎞以下は15㎞/l程度ですが・・・・

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フリード (ハイブリッド)
ちょっとイイフリード 2017年01月01日 22時13分

分類:燃費 投稿ユーザー:ppa***** さん  所有期間:2016年11月より 使用用途:通勤とドライブ 総合評価:

ホンダインターナビはPCやスマホにもリンクし燃費がパソコン上でも確認出来ます。
スタッドレスをはいて、ECOモードにして出来るだけモーターで走行できるように
アクセルの踏み代には注意して運転していれば、燃費は余裕で20kmは超えますね。
乗り心地も段差のショックもよく抑えられており、思った以上にエンジン音が高速では気に成らないくらい静かな車です。

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フリード (ハイブリッド)
ちょうどいい 2015年05月15日 19時24分

分類:ドライブ 投稿ユーザー:蓮次***** さん  総合評価:

加速はあまり早くはないが、高速など安定した速度で走る分には、文句なし。

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はめつけおんど
いろんな使い方が楽しめる 2015年01月09日 19時57分

分類:ドライブ 投稿ユーザー:はめ***** さん  総合評価:

納車一カ月弱。エコ運転を意識すればカタログ燃費が達成できる。しかし今真冬なので暖房を効かせてのドライブは若干ダウンする感じである。色んな用途で使え、長く乗りこなしたい車である。

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フリード (ハイブリッド)
ホンダのハイブリットシステム 2013年05月06日 18時42分

分類:燃費 投稿ユーザー:POO***** さん  総合評価:

走り方外気温道路の状況により燃費が変わります。平均燃費は正直幅がありすぎてわかりません。数字を出すと10km~20kmでそのなかの平均で15kmくらいでしょうか。口コミで酷評があるホンダのハイブリッドシステムですが、開発者の考えを十分に理解すれば、納得のシステムだと思われます。理想の走り方は、40kmくらいまでEV走行で60~70kmでアシストまたはエンジン単独走行をうまく引き出せば、リッター20km近くは出せるでしょう。ただこれはあくまで理想で、実際はバッテリーの容量を考えると、”常に”は難しいです。使い手が、エコ運転を心掛ければ、それなりに走ってくれる車であると思います。

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フリード (ハイブリッド)
ECONスイッチの使用について 2013年03月23日 10時11分

分類:その他 投稿ユーザー:フリ***** さん  総合評価:

皆さんはECONスイッチは常時オンでお使いですか、オフでお使いですか?私は常時オフで乗っています。
オンですと、パワー不足に感じ、レスポンスも悪く感じるためオフの方がアクセルのフィーリングが自然な感じがします。
それから、ブレーキペダルからアクセルペダルに足を踏み変えて発進する場合のショックは感じませんか。
非ハイブリッド車のCVT車ですと、なんらショックもなく、スムースな発進ですが、自車は個体の癖なのか、表現が適切でないかもしれませんが、少し「ガクッ」と感じるため、少し間を置いてアクセルを踏み込めばショックはありません。また、ECONをオンにすればショックが無いように感じます。
皆さんはいかがでしょうか?

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フリード (ハイブリッド)
燃費の紹介をします。 2013年03月23日 09時24分

分類:燃費 投稿ユーザー:フリ***** さん  総合評価:

2012年3月に購入してからの燃費を紹介したいと思います。
最も悪かったのは2012年8月に361km、24.48Lで14.75km/Lでした。最も良かったのは同年10月に619km、32.28Lで19.18km/Lでした。今までの平均は、17.36km/L(10,997km、633.33L)でした。
ところで、皆さんはECONスイッチは常時オンでお使いですか、オフでお使いですか?私は常時オフで乗っています。

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フリード (ハイブリッド)
フリードハイブリッド高速実燃費 2012年05月06日 07時53分

分類:燃費 投稿ユーザー:ヤマ***** さん  総合評価:

愛知県犬山市から高速道路と下道で長野県松本市まで、家族3人で旅行に行きました。
高速道路はクルーズコントロールで80キロに設定。
走行距離565キロ走行で、リッター23キロいきました。
普段でもリッター16キロ走ります。
乗り方次第で燃費はどうにでもなりますね。
アイドリングストップはかなり有効では、ないかと感じます。

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フリード (ハイブリッド)
走り方によって 2011年11月29日 13時09分

分類:燃費 投稿ユーザー:エコ***** さん  総合評価:

11月11日に待ちに待ったフリードハイブリッドが来ました。
本日29日で1500キロ走ったので燃費について書き込みます。
高速なども走り2回給油して平均17キロ 今表示されている燃費は満タンからで370キロ走って19キロとなっています。
走り方を研究すればさらにUPするかも(^-^)
参考までに前に信号の少ない道路を約100キロ走った時は23.9キロが平均ででました。
クルーズコントロールをうまく使えば伸びますねぇ
ネットを見るとIMAについて批判する人も多いようですが、俺はすげー満足です。買ってよかったヽ(・∀・)ノ

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