N-ONE

ホンダ N-ONEの登録情報

メーカー名 ホンダ
車名 N-ONE
車レビュー各評価 燃費: 2.8pt
エクステリア: 2.7pt
インテリア: 2.5pt
居住性: 2.6pt
積載性/収納性: 2.9pt
乗り心地: 2.3pt
走行性能: 3pt
価格: 1.8pt
No 型式 登録年月
排気量
ミッション
使用燃料
駆動方式
過給機
コメント
エコシステム
WLTC燃費
JC08燃費
10・15燃費
実燃費
1 JG4
販売中
2020年11月
660cc
CVT
レギュラー
4WD
--
オリジナル / プレミアム
アイドリングストップ
21.0 km/L
25.4 km/L
--
20.51 km/L
2 JG4
販売中
2020年11月
660cc
CVT
レギュラー
4WD
ターボ
プレミアム ツアラー
アイドリングストップ
20.2 km/L
23.8 km/L
--
--
3 JG3
販売中
2020年11月
660cc
6MT
レギュラー
FF
ターボ
RS
アイドリングストップ
21.6 km/L
22.0 km/L
--
18.35 km/L
4 JG3
販売中
2020年11月
660cc
CVT
レギュラー
FF
--
オリジナル / プレミアム
アイドリングストップ
23.0 km/L
28.8 km/L
--
18.36 km/L
5 JG3
販売中
2020年11月
660cc
CVT
レギュラー
FF
ターボ
プレミアム ツアラー / RS
アイドリングストップ
21.8 km/L
25.6 km/L
--
18.36 km/L
6 JG2
2014年05月
660cc
CVT
レギュラー
4WD
--
MC後 G / G ローダウン / G Lパッケージ / G Aパッケージ / プレミアム
アイドリングストップ
--
25.8 km/L
--
19.50 km/L
7 JG2
2014年05月
660cc
CVT
レギュラー
4WD
ターボ
MC後 ツアラー / Aパッケージ / プレミアム ツアラー / セレクト ツアラー
アイドリングストップ
--
23.0~24.0 km/L
--
17.73 km/L
8 JG1
2014年05月
660cc
CVT
レギュラー
FF
--
MC後 G / G ローダウン / G Lパッケージ / G Aパッケージ / プレミアム
アイドリングストップ
--
28.4 km/L
--
16.81 km/L
9 JG1
2014年05月
660cc
CVT
レギュラー
FF
ターボ
MC後 ツアラー / Aパッケージ / プレミアム ツアラー / プレミアム ツアラー / ローダウン / モデューロX / RS
アイドリングストップ
--
23.4~25.4 km/L
--
16.66 km/L
10 JG2
2012年11月
660cc
CVT
レギュラー
4WD
--
G / G Lパッケージ / プレミアム / プレミアム Lパッケージ
アイドリングストップ
--
25.0 km/L
--
19.92 km/L
11 JG2
2012年11月
660cc
CVT
レギュラー
4WD
ターボ
ツアラー / ツアラー Lパッケージ
--
21.8 km/L
--
15.24 km/L
12 JG1
2012年11月
660cc
CVT
レギュラー
FF
--
G / G Lパッケージ / プレミアム / プレミアム Lパッケージ
アイドリングストップ
--
27.0 km/L
--
19.63 km/L
13 JG1
2012年11月
660cc
CVT
レギュラー
FF
ターボ
ツアラー / ツアラー Lパッケージ
--
23.2 km/L
--
15.85 km/L

車レビュー

もっと読む

たんちゃん
20年振りの軽2021年11月28日 14時40分

分類:その他 投稿ユーザー:たん***** さん 総合評価:

普通車からの乗り換えで中古のn-oneを選びました。作りが非常に良く、特にドアの開閉音は高級感さえ感じます。少し前に知人から貰ったダイハツ ミラアビィ(後に不具合により廃車)は昔からある軽のイメージ通りの安っぽさが随所に見受けられましたが、n-oneは格段に進歩していると思いました。
ターボラグもほとんど感じないリッタークラスのエンジンのようにトルクフルに走るので、最初はいちいち感動してましたが、乗り続けるうちに操安性特にコーナリングの腰高感と不安定さ(普通車との比較)を感じたので、ワイトレや車高調にて改善の予定です。
軽くする為だと思うのですが、鋼板が薄く前オーナーによるボンネットのクボミや天井も微妙にへこんでいたりしますが、概ね満足です。
特にステアフィールはしっとりしていて軽離れしている出来栄えだと思います。
na よりもターボの方がお勧めです。
とても静かで快適です。

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nanbu.
N_one、JG1 オイル2021年07月12日 08時02分

分類:メンテナンス 投稿ユーザー:nan***** さん 総合評価:

純正はウルトラnext。粘度表記無い…。調べたら0w-7,6。パシャパシャやん((( ;゚Д゚)))
朝方はドライスタートはヤスリがけやん( ;∀;)

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nanbu.
燃費更新2016年10月26日 18時32分

分類:燃費 投稿ユーザー:nan***** さん 総合評価:

Nシリーズのエンジンは『回るけど回すとヤバい(ピストンリングの仕様に依る)』インジェクターが二本使いで、好燃費が期待出来るとは思いましたが…。32km/L越え。非常に一般的ではない走り方になります(田舎道ならでは)。

[この車レビューにコメントを書く]   参考になった人:1

Hiroyuki  Takayanagi
燃費2016年05月30日 14時00分

分類:燃費 投稿ユーザー:Hir***** さん コメント:1件 総合評価:

速度45km程度で平たん路を走行すると26Km/Lぐらいの燃費を示すので満足している。高速道路走行で最も燃費の良い速度は、70Km/hであった。

[この車レビューにコメントを書く]   参考になった人:1

nanbu.
Nだけなのか2016年05月15日 00時46分

分類:メンテナンス 投稿ユーザー:nan***** さん 総合評価:

マイナーチェンジ前は死ぬ程非力だったNA。カーブを走る時に妙な揺れ方をする車です(ゆらゆら揺れる)。まあ、ローダウンだから大丈夫だろうと買ったがまわらない(やっぱり)。DOHCに期待してたが5000しか回らない。ディーラーは『5000kmでオイル交換(推奨)です』ゆうたが、この車種群『ローテンションピストンリング』採用してるらしい。Nのエンジンは『回さない前提』の設計で、上はバッサリ切ってる。某調査では高回転(8000回転位)では追従せずシールしない。これ、チェーンベルトでしょ?汚れたオイルは磨耗するぞ…。交換タイミングは短縮しようと思います。
(シビア環境の最たる軽で悠長な対応は危ない)

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