ホンダ N-ONE

普通車からの乗り換えで中古のn-oneを選びました。作りが非常に良く、特にドアの開閉音は高級感さえ感じます。少し前に知人から貰ったダイハツ　ミラアビィ（後に不具合により廃車）は昔からある軽のイメージ通りの安っぽさが随所に見受けられましたが、n-oneは格段に進歩していると思いました。
ターボラグもほとんど感じないリッタークラスのエンジンのようにトルクフルに走るので、最初はいちいち感動してましたが、乗り続けるうちに操安性特にコーナリングの腰高感と不安定さ（普通車との比較）を感じたので、ワイトレや車高調にて改善の予定です。
軽くする為だと思うのですが、鋼板が薄く前オーナーによるボンネットのクボミや天井も微妙にへこんでいたりしますが、概ね満足です。
特にステアフィールはしっとりしていて軽離れしている出来栄えだと思います。
na よりもターボの方がお勧めです。
とても静かで快適です。

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純正はウルトラnext。粘度表記無い…。調べたら0w-7,6。パシャパシャやん((( ；ﾟДﾟ)))
朝方はドライスタートはヤスリがけやん( ；∀；)

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Ｎシリーズのエンジンは『回るけど回すとヤバい(ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞの仕様に依る)』ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰが二本使いで、好燃費が期待出来るとは思いましたが…。32km/L越え。非常に一般的ではない走り方になります(田舎道ならでは)。

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速度４５ｋm程度で平たん路を走行すると２６Ｋｍ/Ｌぐらいの燃費を示すので満足している。高速道路走行で最も燃費の良い速度は、７０Ｋｍ/ｈであった。

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マイナーチェンジ前は死ぬ程非力だったNA。カーブを走る時に妙な揺れ方をする車です(ゆらゆら揺れる)。まあ、ﾛｰﾀﾞｳﾝだから大丈夫だろうと買ったがまわらない(やっぱり)。DOHCに期待してたが5000しか回らない。ディーラーは『5000kmでオイル交換(推奨)です』ゆうたが、この車種群『ローテンションピストンリング』採用してるらしい。Ｎのエンジンは『回さない前提』の設計で、上はバッサリ切ってる。某調査では高回転(8000回転位)では追従せずシールしない。これ、チェーンベルトでしょ？汚れたオイルは磨耗するぞ…。交換タイミングは短縮しようと思います。
(シビア環境の最たる軽で悠長な対応は危ない)

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