車レビュー 参考評価順 (26ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
2月、日産プリンス埼玉にてNOTE e-power X ブラックアロー HE12 2019年式。2カ月約1500キロ走行時の実燃費です。走り方は一般的な人並みな走行かと。エアコン半分使用、市内渋滞路〜高速道路をオールマイティに走行した時の平均燃費約25キロです。よってネットで指摘されている程悪くないと思います。
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初登場で４ＷＤＸＤLパッケージを乗り倒す予定で購入
結婚寸前で買ったときは新潟、茨城、宮城と出張で飛び回ることもあり月1000キロ以上走行
子供が生まれ出張が減り長距離運転が減り月500キロに届かなくなり
コロナ禍で短距離しか乗らない２年間でDPFの誤作動やスス溜まりでのエンジン不良✕２回にてついに手放す時が来てしまいました
高速運転では無給油1000キロ当たり前、1Lあたり20−22キロ走ることもザラ（燃費走行してません）
しかし７万キロ越えたあたりでコロナ禍突入、今では街乗り保育園の往復程度で10-13キロが良いところです
現在総走行距離80272キロ
総給油量5202.77リットル
平均燃費15.42
コロナがなければもっと乗れたのに残念です
後部座席がリクライニング出来なかったことを除けば全てが100点！
大好きでした、そしてお疲れ様でした
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車名：ルノー ルーテシア （ハイブリッド）
分類：その他 投稿ユーザー：やし***** さん 所有期間：2023年3月から 使用用途：通勤、レジャー 総合評価：
■乗り心地
ちょっと硬めな印象はあるが、段差を乗り越える際は柔らかくいなしてくれるので不満はない。
路面粗さによるロードノイズはもろに車内に入ってきてうるさく感じることが多々ある。
個人的には路面の状況が明確に分かり、安心して走れるので問題ではない。むしろトゥインゴより静か。
朝一のエンジン暖気時やエンジン走行中(タイヤ駆動＋バッテリ充電の高負荷条件)にエンジン振動がペダルやフロアに伝わってくるのは少し気になる。
■ADAS
自動ブレーキ＋ACC＋ハンドル支援の3点セット。性能は完璧とは言い難いが、これも必要にして十分。
レーンセンターキープ作動時はハンドルを細かく切るのが若干気になるが、クルマがしっかり制御していることが分かるので良しとする。
ACCとハンドル支援を同時に作動させるには、ボタン(ACC ON, 速度設定, ハンドル支援)を3つ押す必要があり少し面倒。
高速道路渋滞時の疲労低減に期待。
■価格
輸入車のフルハイブリットとしては339万円はかなり魅力的。値段だけで選ぶなら国産ハイブリット車一択ですが、それでは面白くない。
価格を抑えるためにEU仕様と比較し、いくつかの快適装備を省略しているため割り切りは必要。
■総合
納車されてまだ2日だが全体的に大満足。
渋滞～市街地～郊外走行まで燃費がほとんど変わらないため、燃費を気にせず気楽に移動ができそう。
揺れの少ない滑らかな走行が可能なため、同乗者にも大変好評です。
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車名：トヨタ アクア
分類：燃費 投稿ユーザー：チャ***** さん 所有期間：2012/3/24から。 使用用途：主に通勤。 総合評価：
2017/6/26以来の無給油1,000km超えができました。
今年の秋の気候は温暖で走行距離が伸びています。
10/10（日）で930㎞、航続可能距離は37㎞。
昨日、今日で1,000km超えを目指して無理をして走行してみました。
でも、実燃費は29.78㎞/ℓで30㎞/ℓには届きませんでした。
今後、無給油1,000km、30㎞/ℓは達成できないでしょう。
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総合評価は満点です。
燃費は非常に良い。平均19km/lは走りますのでとても満足しています。
エクステリアは言わずもがな、この車は見た目に惹かれて買う人がほとんどでしょう。もともとの可愛さにスポーティなフェンダーが付いたＳは私の好みにピッタリです。この存在感で大抵のネガな部分は許せてしまいます。
インテリアは決して豪華さや出来の良さはありません。どちらかと言うとチープですが、デザインが良いので気になりません。
居住性は低いです。後席は緊急用。普段は荷物置きにしか使えません。前席は収まってしまえば窮屈には感じません。足元に一応フットレストがありますが足が半分乗るくらいのものです。慣れてしまえば気になりませんが。
積載＆収納は苦手です。日本のコンパクトカーなんて収納術が凄いですが、こちらは簡素なものです。後席を畳めば荷物はまあまあ載せられます。タイヤ４本は大丈夫でした。グローブボックスに車検証が入らないのは驚き。。。
乗り心地は気に入っています。硬すぎず柔らか過ぎず、丁度良いです。スポーティな外観にはなっていますが足回りは標準車と同じなのでむしろ私には合っていました。ただ路面がうねるような場所では挙動が不安定になります。
動力性能は軽ターボに毛が生えた程度。とは言え軽ターボですら不足はないですから、高速も含めた日常生活で不便に感じることは全くありません。必要十分という感じでしょうか。もっと動力性能の良い車はたくさんありますが、持て余さずエンジンを使えるくらいが乗っていて楽しいです。
ただギヤ比はもう少し低くてもいいんじゃない？と思うほど、この排気量にしては結構ハイギヤードなので低回転では失速しがちです。おかげで高速巡行は意外と得意ですが、キビキビとした走りはありません。
のんびり雰囲気を楽しむ車だと思います。
価格は装備や性能から考えると230万円台は割高に感じます。日本車で考えれば200万円が良いところのように思えるのですが、外車ですし本国より高いのは仕方がないかなと思っていました。
すると本国でも17700ユーロ、日本円で231万円！大した差はないのですね。
豪華装備はありませんが、カーテンエアバッグなどの安全装備は標準ですし、875ｃｃターボ２気筒という珍しいエンジン。何よりこの可愛さで許せてしまうのでした。
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自分なりの低燃費運転方法ですが、
① 発進時は目標速度まで普通に加速（当然エンジンサウンドを聞きながら！）
② 目標到達（若干オーバー気味に）後、一旦アクセルoff（回生メモリ２～３）するとバッテリー容量が有ればEV走行にチェンジされる！
③ 速度キープのため加速メモリは２まで！【バッテリー容量とエンジンの冷え具合で継続時間が変化する！】
④ エンジン起動後は意識的に充電およびエンジンが早く暖まるように、やや多めにアクセルを活用する！
⑤ 以上を出来るだけ心掛けて繰り返す！（慣れない内はギクシャクすると思いますが慣れればわりかしスムーズに運転できるようになります！）
＊ ②の操作はフィットに比べ多めにアクセルoffしないと切り替わりにくい感じですね！
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まだ、満たん後給油してないのでなんとも言えないが、カタログ値からすると、もう少しいって欲しい。
郊外の比較的信号の少ない道を6割くらい含んで、11.4が今のところ最高。
駅までノロノロ運転で送迎に4キロばかり走って、4.6なんてことも。
平均すると、2桁くらいはいってくれないかな？
燃費以外は、今のところ特に不満はないです。
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車名：BMW X5 （PHV）
分類：メンテナンス 投稿ユーザー：SHI***** さん 所有期間：2年 使用用途：ドライブ 総合評価：
エンジンでのバッテリー充電が当初、９０％できていたのですが、システム不具合により５０％までしかできなくなる。BMWremoteもサーバー故障のため、長期間使えず。こうした不具合が起こっても、BMWは知らぬ、存ぜぬ。また、ハイブリッド走行も、アイドリングストップ車のようで、アクセルを軽く踏むだけで、エンジンがかかります。
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燃費にかけては満点だが、細かい事を言えば違和感もある。
マイルドハイブリッドのせいで減速時・停車時・停車から動き出す時にほんの少しだが違和感を感じる。
アクセルを離しての空走時にバッテリーの充電具合によるものか？回生ブレーキが効き過ぎる時とあまり効かない時がある。
停車するときに回生ブレーキが切れ自分のブレーキ感覚と微妙にズレが生じる。
バックの時など停車からチョット動かす時に、低回転から最大トルクが出るモーター特性のため思ったより動き出しが良すぎるように感じる時がある。
どれもほんの些細な事だと思いますが、リニアなアクセルレスポンスの通常のガソリン自動車に長く乗って来た人にはアレ？と感じるのでは無いだろうか？
しかしこの車の素晴らしい低燃費性能の前には、こんな些細な事は吹き飛んでしまいます。
これは私の車だけの特有な物かも知れませんが、ハイブリッドモーターの動き出しの極低速時に何かザラつきを感じる
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普通に走っていると燃費がよく、ハイブリットが欲しいと思ったことがありません。しかも、レッドゾーンの８４００回転まで軽々回るＫ２０Ａは最高のエンジンです。唯一困ったことは、次に欲しい車がないということです。
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車名：マツダ ロードスター
分類：燃費 投稿ユーザー：チョ***** さん 所有期間：レンタル 使用用途：ドライブ 総合評価：
最新型の1600cc/ハイオク/MTをバイパス乗り継ぎ市街地MIXしてきました。乗り始めは12Km/Lくらいだったけど、最終的に1138.3/53.96=21.09km/L。コーナリングを楽しく満喫してきました。
普段はエッセのATで遠乗りしても20Km/L程度です。
良い時代になりましたね。
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車名：マツダ MAZDA6 ワゴン（ディーゼル）
分類：その他 投稿ユーザー：キッ***** さん 所有期間：2019/08～ 使用用途：主にレジャー、買い物等に使用。 総合評価：
6月にアテンザ後期型を契約しようと思い、ディーラーへ行きましたが、MAZDA６の契約となり、ほぼ２ヶ月待ちました。
前車が中古のパジェロioで、ハイオク仕様だったので、まだ400ｋｍほどしか走っていませんが、メーターでの燃費の差に驚きを隠せません。
いろいろと評判の「マツコネ」ですが、前車の古いナビとの差が大きいこともあり、機能をまだ使いこなすまでに至っていません。
車内はサンルーフを付けたことで、低い車内の頭上の圧迫感はかなりあります。
それとスマホなどの収納が少ないこと、ボディー形状による後方視界があまりよくないことは、慣れてくれば良いかと思いますが、この暑い時期、シートベンチレーションに快適さを感じています。
これから大切に載っていきたいと思っています。
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高速道路燃費 平均車速100キロ 走行距離286キロ 実燃費 16.5
一般道平均燃費(郊外道路) 走行距離 235km 平均車速 46.5 実燃費 26.8
感想一般道燃費ガソリン車と比べると燃費いい。
高速道路 前フリード(ガソリン)よりも燃費悪い…
一般道走行メインならおすすめ。
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県の旅行促進キャンペーンでレンタカーを安く借りることができたので、4日間で637㎞走行してみました。極力アクセルを踏まないように心がけて走行した結果、平均燃費は26.9㎞/Lでした。ハイブリットであればリッター30超えを期待していたのでガッカリです。
インテリアはプラスチック感が目立ち価格の割には安っぽいです。エクステリアは値段相応です。居住性と積載性は最近の1500ccにしては狭い印象です。乗り心地はシートがダメです。トヨタ全般に言えることですが、長時間運転しているとシートが潰れてしまって座っているのが苦痛になります。足回りは普通だと思います。走行性能はEV領域ではスムーズでよかったのですが、EV領域が狭くてエンジン領域に切り替わるとエンジン音が異音のような音を発していて不快に感じました。
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高低差が174Mある都市間を片道55km、毎週1回往復しています
UP/DOWN＆コーナーも多くあり、燃費悪化するので試行錯誤して先日やっと35.9kM/Lを達成しました！
・エアコンOFFでシートヒータ使用
・窓は開けない
・エンジンが始動しないように運転するｗ
・後続車のいない状態を作り、ゆっくり走る
・下り坂はゲージ6/8まで回生充電させる
・回生は緩い減速で長い時間させたほうがゲージ上昇が早い？！
・ゲージ7/8に来たら、ゲージ6/8まで消費させる
・緩やかな下りはゲージ3/8まで使い続けてもエンジン始動しない
・登り坂の手前ではゲージ5/8以上貯めておく
・登坂車線使うｗ
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車名：トヨタ プリウス
分類：燃費 投稿ユーザー：キタ***** さん 所有期間：約1年 使用用途：通勤、ドライブ 総合評価：
ZVW55プリウス４WDも11ヶ月26000km走行しました。さすがに2万キロを超えると揺れの収まりが悪くなり始めるのは他の車同様です。ショックアブソーバーは必ず2万キロでへたり始めます。気になっていたレザーシートのつるつる滑りは、新車時から比べると、しっかりなじんだ感じです。
燃費は片道30kmの割とすいた国道の通勤で、実燃費で冬場は20～25km(北東北です）、春になると4月は28.5km/L、5月は28.1km/L、6月は29.9km/L、(惜しい)）暑かった7月でもエアコンフル稼働で29.1km/L、涼しすぎる8月は、メータ表示で、33km前後をコンスタントに記録しているので、初の「実燃費30km/L越え！」になりそうです。意外でしたが、熱効率の高いプリウスのエンジンは「気温が高く湿度も高い・・・水蒸気量が多い日）は燃費が伸びません。雨の日は走行抵抗プラス湿度の影響で結構落ち込みます。それでも30km以上の表示ですが。
ところで、ディーラーオプション、明らかにネットで専用品を買った方が得です。ETC車載器は5000円(取り付けはディーラーのサービス）、フロアーマットは7000円、トランクマット(背もたれ一体のラバー製）でも1万円。どれも純正同等で、価格は半額あるいは半額以下です。1年近くたちますが、品質も何ら問題なしです。見せかけ値引きでごまかかされないためにも、ディーラーオプションはよく考えて購入した方が良さそうです。
当地は「中古車が異常に高い＝下取り・買い取りも高い」ため、買い換えのサイクルは早くしています。走行距離5万キロ以下で下取りが高いうちにと思っていますが、またプリウスになりそうです。その時までに「あのテールライト(壊れたクリスマスツリー？）」と「バックするときは４WDにならない」「冬季のパワーユニット作動時の「ビーン」という異音」、対策されていればいいなあ。
あと、ダイハツさんの燃費計はほぼ実燃費と同じなのですが、トヨタさんはどうも6～7パーセント水増し？している感じですねえ。
にしても、いい車です。十数台乗ってますが「いい車だなあ」と感じるのは80年代後半のマツダ６２６カペラ以来です。
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アイサイト2から一般道でもほぼアイサイトをオンにしてます。バイパスや高速道路はほぼ電車。渋滞は楽勝すぎです。最強の通勤車かも。白線の有無を気にするようになりました。白線が消えた時が危ない。気づかないとやばいです。車線中央をほぼ正確にトレースしますが恐怖は感じます。開発者がインタビューで答えてた恐怖感なんだなあと。でもハンドル重いから任せるようになってます。運転席にいながら助手席にいる気分に慣れるしかない。
アイサイト2から3の時よりもインパクト大きいかも。
室内はとても静かになりました。でも慣れちゃいます。CVTの反応は良くなったと思います。アイサイトは一般道の緩いカーブでガードレールに反応することがしばしば。前はなかった。
燃費はコンフォートの設定で13〜14km／L
ハンズオフ領域拡大と燃費向上に期待。
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満足度評価は、このサイトの運営に対してです。 車に対しては★４ですので、あしからず。
あれから半年･･･（綾小路きみまろかっ!)
どうやら運営は、自分のミスを知らん顔して無かった事にするつもりですね･･･
非常に残念です。
多分10年近く利用させて戴いていますが、今回の一件で燃費情報の信頼性がゼロになったことが残念で仕方ありません。
最近の車種分類が多岐にわたり、データベースの改定が大変なのは推測に難くありません。
しかし、ミスはミスです。 これを放置すればｅ燃費全体の信頼性低下は免れないでしょう。
おまけに、同じミスをGolf R,ハイライン,コンフォートラインでも放置していますね。
チョット見る限りポロもそうみたいだし。
車名での分類はもう無理ですね。 もし車名なら通称を使うべきです(Golf6,Golf7みたいな）
車名で検索し、型式で最終的な分類をする必要があります。
型式が異なると燃費も大幅に変わっています。
これを同じ括りにするととんでもない数値になります。
これから購入しようとする人達の、燃費比較サイトとしての役割は終わりました。
これからは、個人の燃費管理サイトとしてしか存在価値を見出すことができません。
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片道75㎞往復150㎞を通勤中。
下道10%高速90%で、高速では90～100㎞/ｈで巡航してます。
冬場は満タン法で18.5～20.0㎞/Lだった燃費は気温の上昇とともに良くなり、現在21.0～22.5㎞です。
吹かせば120㎞/hくらいまでは簡単に加速できるし、挙動も安定していて不安はありません。
通勤用に中古で手に入れましたが、コスパは抜群で非常に満足しています。
気になってるのは、エアコンをかけてどれぐらい燃費が落ちるかぐらいかな？
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通常１，２名乗車が多い方にはかなりのおすすめ車です。デザイン性が高く、車内の質感が統一されておりすっきり清潔感に満ちています。走りも十二分、一般道、高速で困ることは私にはありません。最小回転半径も小さく、安全装置も現行トヨタでTOPクラス、MTですが１速発進時にサポートが付くのでMT初心者にも向いています。良い走りをすると燃費は１６．５～１７．０Km/Lです。
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最近は低燃費運転のコツが分かったので燃費がどんどん良くなっており、今月は...[ 続きを見る ]