車レビュー 参考評価順 (25ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
車名：トヨタ アイシス
分類：メンテナンス 投稿ユーザー：はえ***** さん 所有期間：2009年3月～ 使用用途：通勤・レジャー 総合評価：
子どもが増えたタイミングで以前所有していたカルディナＧＴを泣く泣く手放し、同じ系列店で買える背の低いミニバンということでアイシス(ANM10W 2WD2000ccモデル)を購入しました。バルブマチックエンジン以前のモデルですので燃費は遠出すれば12km前後、町乗りだけだと10km未満ですのでここは想定内です。
内外装については、機能重視がよくわかる感じです(^_^;)収納ポケットが少ないとか、助手席の幅が狭いとかは同乗者には言われますね。
しかしながら、３列目を倒して２列目をフラットにすればステーションワゴン的な使い方は出来ますので、ママチャリを積載できます。
それはそれとして、最近、助手席のドアを閉めても半ドア警告が消えず、ちょっと内側から引っ張ってみたりすると“ガチャッ”といういつものロック音と共に消えます。購入当初はあまり見られなかった現象で、やはりピラーレスという構造については若干の無理があるのではないかと感じ始めている今日この頃です。
あと１年で９年目の車検が来ますが、買い換えるかどうかが悩みどころです。
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車名：日産 ノート（e-POWER）
分類：燃費 投稿ユーザー：hir***** さん 所有期間：2024.10.17納車。 使用用途：日々の暮らし 総合評価：
皆さんが言うほど燃費は悪くないです。納車後3000ｋｍ走行しましたが実燃費は27.2ｋｍ/Lです。市街地、郊外、高速道路の走行の割合は5：4：1です。プロパイロットを使用しているときの方が燃費が伸びるのには驚きました。冬を迎えて燃費がどれだけ下がるのかちょっと気になっています。
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・EV走行時はエンジン発熱しません。
・水温53度までは有無を言わさず暖気に入ります。
・外気温0℃ていどだと、アイドリングストップ時に目に見えて水温低下します。
・ヒーター利用だと、アイドルストップ中の水温低下が加速します。
ということで・・・
EV走行時、電池切れ→エンジン始動（動力＋充電）ではなく
EV走行時、電池残あり、水温低下→エンジン始動（暖気）となります。
そこでヒートシーターが役に立つんですね。知りませんでした。
ヒートシーターで「がまん」すれば、水温低下は緩和されます。
バッテリーをその分使いますが、空調で水温低下して暖気頻繁よりは
効率良いようです。
EV頻度が少ないケース（高速）は空調ON
EV頻度が多いケース（街乗り）は空調OFF、シートヒーター
外気温0℃でも、これで20㎞/lは余裕です。
5㎞以下は15㎞/l程度ですが・・・・
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断熱デッドニングを施工。まずは、お試しでボンネット裏にレアルシルトを張り付けて、ボンネットパネルの補強ステーとパネル取り合いの隙間には変成シリコンを充填。仕上げにエーモンの静音計画のエンジンルーム静音シートを張り付けて完了。施工は脱着が無い分、簡単でした。ただ、あいにくの雨と隙間シーリングは乾きに時間を取らされた。天井断熱の時はシーリングの養生も検討しなくては。エンジン音が静かになったかは、後日レビューとします。
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オデッセイ ハイブリッド アブソリュートを購入して2週間ほど運転したので投稿しました。
燃費はさすがに良いですね。
片道20キロ程度の下道（国道）で流れが良いところを走った際には、リッター20キロ程度走っています。
高速の方が燃費は悪く、110キロ程度で巡行しているとリッター17キロ程度でした。
超街乗りのちょこちょこ乗りの場合はさすがにあまり良くはないですが、それでもリッター8キロ程度走りますね。
強いて不満を言うとすれば、エンジンが2.0リッターなのが少しパワー不足を感じます。高速の長い上り坂などではエンジンで走りますが、かなりうなって走っています。。
エクステリアは気に入っています。
インテリアもほぼ不満はありません。収納力不足だという評価もありますが、自分はまずまずかなと思っています。
乗り心地も、一部に「硬い」という評価がありますが、家族もすごくいいと言っています。
（硬いと言っている方は、タイヤの空気圧が高過ぎなのでは？）
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車名：トヨタ プリウス
分類：燃費 投稿ユーザー：キタ***** さん 所有期間：5ヶ月 使用用途：通勤・レジャー 総合評価：
この1週間、昼でも氷点下、朝や夜間は－10度前後まで冷えました、さらに積雪路に凍結路・・・。プリウス君の燃費も19.9ｋｍ/Ｌと、わずかに20ｋｍ/Ｌに届きませんでした。初の20ｋｍ/Ｌ切りです。経路はいつもの通勤路。片道30ｋｍの郊外の国道です。リモートスタートを使ったり、暖房フル利用でしたので、仕方ないかな？エコモードや前席優先モードでは、シートヒーターを使っても－5度以下になると寒いのです。－10度になるとモーター走行は40パーセントを切ります。話題は変わってでこぼこ積雪路を走ってみると、この車のできの良さがわかります。揺れません。進路が乱れません。ただねえ・・・。４ＷＤがバックの時は解除になるってどういうこと？バックするときは４ＷＤいらないってか？トヨタさん、お願いします！バックでも４ＷＤになるようにしてください。車庫入れに難儀しています。
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走りが良く、ワイディングでの走りが楽しい。水平対向エンジンとCVTとのマッチングがいい。 アイサイトの信頼性も高い。
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車名：ホンダ ステップワゴン
分類：その他 投稿ユーザー：巨富***** さん 所有期間：１か月 使用用途：レジャー。 総合評価：
２０１５年春発売の新型ステップワゴンRPシリーズは、車内スペースは最大級 ハイエース・ヴェルファイアガソリン仕様に次ぐ広さ。 4WD ８人乗りを求める人にとっては、best choice.トルクがあるので、山道走りやすく静か。燃費は、トヨタの、日本一売れている車、 ノア・ヴォク・エスクには及ばない。安全装置は、この手ではベストチョイス。必要オプションをつけると割高になり、ホンダのがもうけを厚くとっている気がする。所詮１５００ｃｃターボなのだから、もっと安くすべき。 競合同クラスの他者とひかくしても速さは負けていない。乗り心地も、スパーダのRP4 ４WD１６インチは最高レベル。 スパーダFF１７インチは、乗っていると気持ちが悪くなるほど悪い。 車選びはほんと難しいが、ひさびさ１０年乗れる良い車GETの感有り。３ナンバーだが、幅が１６９ｃｍなので、都内を走っても、住宅街を走ってもストレスがない。最近の、プリウス・外車等は車幅がどんどんひろくなって、１８１ｃｍ以上になると日本では、ファミレスのPに止めても、都内を走っていてもストレスがたまるので良くない。
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デイーラーのサービス担当から「engin need repaire原因の表示は出たと思うが原因不明・修理調整無・表示のリセットのみ・注意事項無」で終わりました。
尚「配線を見ながら、バックカメラを取付するのに、バックランプの配線はどれか教えて欲しい」と聞いたが、「わかりません。チェック器具がありません」との事。サービス工場で、デイーラーのサービス担当からですよ。
やはり、サービスする気が無いのでしょうか？
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車名：日産 ノート
分類：燃費 投稿ユーザー：TAK***** さん 所有期間：1か月程度 使用用途：営業車 総合評価：
全走行距離：455.5km（高速道路100km巡航・他は下道にて）
交通状況：ふつう（市街地・郊外）
加速方法：巡航速度までは、やや強めに加速し、
巡航速度になってからはアクセルにて微調整
給油量：34.04ℓ
燃費：①メーター読み：13.9km/ℓ ②実燃費：13.38km/ℓ
その他：
■視認性は良好で運転はしやすい。
・Aピラーが邪魔にならない。・サイドミラーが大きい。
■内装は同クラスの中で最悪レベル（グレードにもよるが）
・マニュアルエアコンはおもちゃレベル
■バックドアのプレスが品祖に見える。（一昔前の軽自動車のよう）
リアから追突された場合の安全性がとても怖い。
■テレスコがついていない。
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のりはじめからずっとecoモードでいましたが、最近ecoモードを解除しています。
その方が燃費はよいみたいです。
私の運転はホンダの想定を越えているのかも(笑)
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納車から2ヶ月 走行距離約3000キロです。先日、給油して燃費確認したら、なんと19.7キロでした。長距離かけた事もあるけど、箱バン軽自動車でこの燃費は驚きです！恐るべし5ags
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23万キロを超え、粗いエアクリーナーを使用していたこともありエンジンの摩耗が進み
オイルの消費が多くなってきていたのでエンジンのオーバーホールと同時に
セダン系のミッションを流用してマニュアル化しました、現在快適に走っています。
細かい不具合に目を向けると乗り心地や運動性能などいろいろ出ますが、
意外と沢山荷物も積めてフラットにすれば楽に足を延ばして寝る事ができるので、
車中泊も楽しめます。
燃費に関してはATミッションの時でも日常で13㎞/L前後、遠出で
上下併せて17㎞/L程度走ることもしばしば。
無給油で1000㎞を超えることもありました。
1400㎏前後の車重を考えると十分ではないかと満足しています。
現在のエンジンOH済みMT仕様では慣らしがひと段落して
16km/L程度走っているので高速での遠出と慣らしが落ち着くのが楽しみです。
ほかに気になる車はありますが、車自体が気に入っており
愛着があるのでまだまだ長く付き合うつもりです。
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コンパクトカーで
走りも維持費も使い勝手も大満足です！
以前は、フィット（GD3）1500ccのCVTに
乗っていました。
使い勝手とデザインは好きだったのですが
パワーに満足できず、エンジンの中以外は
市販パーツで一通りチューニングして
ノーマルからは激変したのですが、
それでも満足には至らず
車検を考えると、
あとはターボキット位しか選択が無く
駆動系とブレーキとボディの強化対策を
考えると…結局 乗り換える事にしました！
ミニクーパー、スイフトスポーツ、COLT RALLIART Version-Rと試乗して
僕的には
COLT RALLIART Version-Rが気に入り
今のCOLT RALLIART Version-R Specialを購入しました。
ランエボ、インプレッサ、RX-7ほどの加速力は
さすがに有りませんが、
排気量的には十分に走りますし
燃費も以前のフィットよりも
良かったのは意外な嬉しい誤算でした(°°;)
何より走って楽しいのが気に入っていますo(^-^)o
全開時間の長さも
楽しいクルマと感じる重要な要因と
再認識した僕です(>_<)ゞ
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デミオXD（AWD)に乗って１０月で３年目になります
よく話題になるDPF再生ですが、僕の場合は季節変動があります
再生間隔は夏場に短く、冬場に長くなる傾向があります
最初の２年間は、まったく同じような傾向でした
ここ最近の１年では冬場でも短くなってきました
今年９月１か月の平均が128km、１０月は122ｋｍでした
ちなみに新車時の10月は260ｋｍ、1年後の10月は244ｋｍだったので半減してます
ディーラーに相談しても、個人の走り方の問題にされてしまいました
そこで、いろいろ調べてドイツ製の添加剤に効果があるとの記述を見つけ試してみることにしました
タンクに10L程残ったかなという段階で60ｍｌ添加剤を加えて160ｋｍ程走り、それから満タンにしました
その後、次に給油するまでに810ｋｍ程走り、その間に3回のＤＰＦ再生がありました
3回のＤＰＦ再生の間隔の平均が272ｋｍなので、回復したかのような効果がありました
それに合わせて、最終的な燃費も少し良くなっているように思います（1～2ｋｍほど）
そして、現在も240ｋｍ超えて、まだDPF再生が起きていないので効果は持続しています
今後、様子をみて効果が無くなったら、また10Lに60ｍｌ添加しようかと思います
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免許取って初めて持った車です。購入時の走行距離62,000km。約2ヶ月乗った感想。
燃費は19.3km。隣の市までのお出かけや通勤、高速道路もたまに乗ってます。いい方なのでしょうか。
ドライブ中の乗り心地は、私は特に悪いとは思いません。その辺のちいさな凹み程度なら問題ないです。大きな凹凸などはさすがに「うおっ」とはなりますが。
居住性は、他の人を乗せても狭そうな感じは見せないし、実際私もそこまで狭さは感じていません。ただ、ペダル周りは少し狭いなぁと感じる時はあります。
まだ1台目の車なのであまり意見は言えませんが、初めて持つ車にぴったりだなと思いました。いつかは乗り換える予定ですが、それまではゆっくり付き合っていきたいと思います。
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カプチーノのカタログにはそう書いてありました。自分にとってもまさに「愛車」です。
大学の先輩から譲って貰い、早いもので6年。初めて自分で買った車であり、ずっと付き合って行きたいと思わせてくれる車です。
こいつが生まれてからは、24年という昔の車になってしまいましたが、軽く、小さなボディは乗るたびに何処までも走って行きたくなる楽しさを感じさせてくれます。
乗り始めた頃は、目線がトラックのタイヤと同じで、周りの車に心底ビビりながら走っていたのも今は慣れ、子供の目線で駆け回るのが楽しくてしょうがありません。
遊び心で出来たような、素晴らしい車です。
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新車装着のブリヂストンEP150からダンロップRV504へ交換しました。
ＡＡはすごいです。郊外のバイパス道路を60Kmほど走って
なんと28.4Km/Lを記録しました。
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車名：日産 ノート（e-POWER）
分類：燃費 投稿ユーザー：ＮＩ***** さん 所有期間：12ヶ月 使用用途：通勤 総合評価：
北陸でほぼ100％通勤に利用しています。1年間に17回給油、14,130ｋｍ走りました。
ほとんどの月は1回の給油で間に合うため、前に乗っていた軽自動車よりも経済的です。
9月が最高で、降雪量が多かった2月が最低でした。その差が10ｋｍ／Ｌ以上もある車は
初めてです。1年間の平均燃費は、22.90km/Lとなりました。メーターパネルの上部の
ブルーのラインが、ＯＮ，ＯＦＦできる機能は必要でしょうか？
2017. 4月 22.12km/L 2017. 5月 24.67km/L 2017. 6月 25.65km/L
2017. 7月 24.66km/L 2017. 8月 23.77km/L 2017. 9月 26.38km/L
2017.10月 24.85km/L 2017.11月 21.29km/L 2017.12月 20.71km/L
2018. 1月 19.69km/L 2018. 2月 15.81km/L 2018. 3月 21.17km/L
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一番お求め安いGグレードになります。
自動ブレーキサポート付きで車両価格155万大変お求め安い金額設定じゃないでしょうか。スズキさんに感謝です。
見た目は、パットしない大人しいデザインですが、見た目は好みが別れる所なので、人それぞれでしょう。
サイズはコンパクトながら、5人乗り、スライドドア、後部席を倒せばフルフラットになり使い勝手はとてもいいですね。
乗り午後は、好みが別れる所ですが、私はいい方だと思いますが、遮音性が、良くないのが残念ですね、車内は広いのですが、ドアの厚みが薄い為か、ロードノイズがうるさいです、ステレオのボリュームを上げてごまかしてます。
エンジン、CVTのフィーリングは非常にいいです、エンジンの振動も少なく、CVTは癖も無く扱いやすいです。
2800km走った感想～2019/08/04～
1000kmにオイル、エレメント交換
1500kmでエンジン、CVTのギクシャク感が滑らかになってきた、2500kmでは、低速で坂道を走っている時に、発生していた、ギクシャク感が無くなり、スムーズに走れるようになった、これはエンジン、CVTの慣らしの影響か、コンピューターの学習機能が上手く働いたのか、わからないが、不満は無くなり、気持ちよくエンジンが回り、ペダルを踏みこめば気持ちのいい加速をしてくれる。
燃費は8月上旬、30℃近いが、メーターの平均燃費計で18km/Ｌ、ソリオの燃費計は実燃費のプラス1～2km/Ｌほど多く表示されるため、実際のリッターは16km/Ｌほどになる、エアコン使用、荷物を約50～60キロ積載した状態で、リッター16km/Ｌは優秀だ。
涼しくなれば恐らく、リッター2～4km/Ｌは良くなるだろう。
5000kmほど走れば慣らしも終わり、もう少し燃費アップすることを期待しているので、またこちらに書き込みたいと思います。
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最近は低燃費運転のコツが分かったので燃費がどんどん良くなっており、今月は...[ 続きを見る ]