車レビュー 新着順 (47ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
高速道路通勤に使用するために買い換えました。
メータ読み 80km/h 25km/l
メータ読み 93km/h 24km/l
メータ読み 110km/h 20km/l
片道100kmを10往復して取った平均値です。
軽油が2020年3月20日時点で近所のスタンドにて100円/lなので、素晴らしく燃費の良い車ですね。
ちなみにタイヤはAMGラインの純正から225/50R18へ変えています。タイヤ銘柄はミシュランのクロスクライメートプラス。
暖かくなってきたら燃費がどう変化するのか楽しみです。
それでは。
アベンシスワゴン2台乗り継ぎ、SUVのハリアーを選んだのは、ワゴンの便利さと視点の高さ。
視点の高いクルマは、旅行に行っても楽しいし、また日々の通勤でも見る景色が全く違います。背反として、デカイ、曲がらないでしたが、コーナーセンサー、バックカメラ、そしてレーダークルコンまで付いて、大きさは問題なしとなりました。
音は少し手を入れてやらねばなりませんが、本当に良いクルマ。モデルチェンジの噂はわかってますが、盗難の危険を考えると、モデル末期がある意味で安心。またいろいろ付いてお買い得です。
評価は全て実売価格の割には…です。
実売300万以上のものと比較しても仕方ないので、見た目が同クラスでも比較対象外と考えました。
プレミオ 最終型の評価になります。
1.5L132PSと車重(1050kg)の軽さもあり、パワー不足を感じさせない。燃費も、普段の運転次第で伸びしろがあります。
車名：日産 ノート（e-POWER）
分類：燃費 投稿ユーザー：ラッ***** さん 所有期間：3か月 使用用途：通勤、ドライブ 総合評価：
昨年末にノートe-powerに乗り換えましたが試乗の時に気付かなかった事があります。
充電の為にエンジンがかかる頻度が多いことです。しかも1回の充電に度に燃費が4~5km/L落ちることです。これでは電気で走行して燃費を向上させているのが一気に損なわれてしまう。走行中にエンジンの作動を止める方法は、ある程度加速して一気にアクセルペダルを外し、すぐに踏み戻す事をすればエンジンの作動を止める事が出来ますが成功する時としない時があります。又、エンジンがかかる条件が分かりません。
どなたかアドバイスございますか。
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参考になった人：3人 [この車のレビュー一覧]
給油(通算43回目)を3/11に行いました。前回の給油から552.0km走行し、33.3ℓを給油。 燃費は16.577km/ℓ(車載燃費計では18.3km/ℓ)でした。 残りガソリンでの計算上では残り111.063km(車載燃費計では103km)でした。 給油後に35.4km走行して、車載燃費計の数値では、28.1km/ℓでした。 平均車速は23km/hでした。
納車からの燃費は、郊外100km走って、燃費計で15km/lです。
1回目の給油175km走行、北海道の冬なので暖気運転などで
満タン法で11.64km/l 燃費計は12.1km/l
昔から欲しかったRRスーチャーのサンバーを手に入れました。
前輪前に自作スパッツ等を付けて、前輪の座りが良くなり直進安定性が改善されました。
進角３度（ハイオクを使い）でスムーズに走ってます。
16年、11万kmですが、7000rpmまでキレイに回り、快調に走ってます。
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参考になった人：1人 [この車のレビュー一覧]
車名：スズキ ワゴンR (マイルドハイブリッド)
分類：その他 投稿ユーザー：わご***** さん 総合評価：
道東方面で納車から一週間乗ってみた感想
まず氷点下を下回ってる間はアイドリングストップ、モーターアシスト、特定条件のEV走行は全くできない。
これらのアシストがないと前に乗っていた2代目ラパンと平均燃費表示は変わらない。
2日前くらいから気温が上がりアシスト機能が動きはじめたところ、アシストなしだと坂道40キロ走行で回転数が3000回転近くで唸っていたエンジンが、アシストありだと2000回転くらいに抑えられる。アシストが効いてる間は静かだしパワフル、ほんとにNAかと疑ってしまった。
平均燃費表示もアシストありだと16キロくらい。
乗り心地はラパンより断然いい、橋の継ぎ目や道路のギャップなど上手にいなしてくれる。カーブのロールも無理な運転しない限り大丈夫、足回りもふにゃふにゃじゃないし。
インテリアはシンプルで扱いやすい、センターメーターはビアンテがセンターメーターなのもあってそこまで不便ではないかな？ヘッドアップディスプレイ付けれるならスペーシアカスタムのやつが良かった、ワゴンRのは速度とミッションしか映らないから
回転数も表示してほしかったかな。
どこのレビューをみても寒い地方でのレビューはあまりないので拙い文章ですが書いてみました。
氷点下になるような地方の人は冬の間は我慢の運転かな、その分暖かくなったら元がとれると思います。
FZ顔にもターボ設定はほしいなー
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【デミオ1.5DT 6AT高速道路燃費テスト】
(条件)
・外気温=6℃
・天候=曇り時々小雨
・ヒーター＝25℃（オート）
・AC=切
・シートヒーター＝中で入り
・ACC=100km/h設定
・走行時間帯=早朝3時～7時
・休憩＝3回
（走行ルート）
・圏央道～東北道～北関東道～関越道～圏央道
・総走行距離=217.1km(高速道路＝198.4ｋｍ、一般道＝18.7ｋｍ)
・車載燃費計=28.3km/Ｌ
・給油量(満タン法)=8.1L
・実燃費=217.1/8.1=26.8km/Ｌ
・車載燃費計との誤差=28.3/26.8=105.6%(5.6%誤差)
・DPF清掃は、1回
・ガソリン単価=132円/L、軽油単価＝112円/L
132/112=1.178倍
・実燃費ガソリン換算燃費＝26.8×1.178=31.5km/L（ハイブリッド車以上か？）
・タンク容量=44Ｌですが40Ｌで巡行距離計算
26.8×40=1072ｋｍ ※満タンで1072ｋｍ無休油で走行可能です。
(評価)
・実燃費でカタログ燃費（26.4km/L）をクリアー・・・・・・良いと思います。
・12万5千キロ以上走行した車にしては、燃費低下がみられませんでした。
最高級グレードのAプレミアムツーリングセレクション4WD.JBLサウンドシステム＋11.6インチ純正ナビゲーション付き1年落ちの中古車を走行距離2500km代で購入。
2020.3.8に納車。8代目のマイカー。納車まで1か月かかりました。ボディーカラーの青色は初めてガラスコーティングを施工したが、汚れの目立ち具合が気になる。中古車なので難あり、リモコンキー一体式が1本しか付属されず、納車したらトヨタのディーラーに駆け込み、純正の電子キーを2本購入予定。後、モデリスタのエアロパーツも着けていきたい。最低地上高が、車止めにどう影響するか検討課題。電子制御4WDは燃費と走行に影響あるのか、また、衝突安全機能等同時に検証して行きたい。
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参考になった人：1人 [この車のレビュー一覧]
初度登録:17年7月C型
走行距離:36,000km程度（2年10ヶ月）
燃費:約11km/l
これまでの感想:目を引く派手さ、素晴らしい経済性、権威的表現物としての車、絶対的な加速性能などを好む方にはつまらない車です。
この車のデザインはトレッキングシューズのソールに似て機能的な道具のよう。AWDで路面ガッチリ掴んでる割にはレギュラーで燃費もソコソコ。積載性もそれなりにあるし、アイサイトの安全確保と、ACCに代表される快適性に配慮がなされて良心的。道具として質実剛健であり、使い込んで馴染んで行くのが似合うクルマ。
アウトドアブランドで言うとスノーピークでは無くモンベルのような感じ。マイペースに我が道を行くのが好きな方にはオススメです。
前車初期型WISHから乗り換えました。2015年式の中古車で、初めてのハイブリッド車です。普段の通勤往復45km、幹線道路7割くらいで平均16km/lくらいです。信号につかまらなければ19km/l超えます。この車体と重量を考えれば十分でしょう。ちょっとクセのあるハイブリッドシステムですが、車に合わせた乗り方ができる方にはいい車だと思います。まぁ自分が気に入って購入した車なので不満は全くないです。ありがとう日産。
車名：マツダ MAZDA2 (ディーゼル)
分類：その他 投稿ユーザー：久保***** さん 所有期間：4年 使用用途：通勤・レジャー 総合評価：
【マツダのデーゼル車の乗り方】
① 発進時(クリープ発進)、タイヤが1回転位してからエンジン回転を2000rpm位(シフトupポイント)までアクセルを踏込み目標速度まで加速後、目標速度を維持して走行する。
② 前方の信号が赤の場合は、後続車に迷惑が掛からない程度にゆっくり減速(ブレーキを踏まずに)または、シフトdownでエンジンブレーキを掛けながら減速する。
※1200rpm以上のエンジンブレーキ時は、燃料噴射して無いので燃費が良くなる。
③ 赤信号で交差点で停止する際は、変わったばかりの場合はアイドリングストップさせて直ぐ変わりそうな時は、アイドリングストップをさせないで停車する。
※停車時間が10秒程度ならアイドリングストップをさせない。
【ディーゼル車に不向きの方】
① チョイ乗りが多い。
※チョイ乗りを繰り返すとススが溜まり調子悪くなるというもの。燃焼時に発生するススを処理するため、一旦『DPF』と呼ばれるフィルターでキャッチ。一定量溜まったら燃焼させ燃やす。されどチョイ乗りばかり繰り返したら、溜まったススを燃やす時間を確保できない。20分以内のチョイ乗りが続くと、やがてチェックランプがついて調子が悪くなります。
② 1500rpm以下のエコ運転ばかりする。
※発生したススは吸排気系にも溜まる。こう書くと「なぜ吸気系に？」と思うだろうが、クリーンディーゼルの場合、排気ガスをもう一度吸気側に戻す。これをEGRと呼ぶのだけれど、その通路にススがベッタリ張り付きトラブルを起こす。
エコ運転だけ走行させると吸気側(インテークマニホールド内)ススが張り付きくので週一程度30分位、高速道路又は峠で2000rpm以上回してスス掃いをする。
※エンジンが暖まるとススも乾き、強い空気の流れにより剥がされるものの、暖まるまでは水分を含みベタベタしている。溜まると空気の流れを阻害し、やはりエンジンの調子は悪化します。
※私の場合は、峠でマニュアルモードで3速・2速を使用してエンジンに高負荷を掛けてスス掃いをしてます。(2000rpm～4000rpmを使用)
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参考になった人：5人 [この車のレビュー一覧]
デミオ1.5DTが200回目の給油を行いました。
【満タン法にて計算】
総走行距離＝125,288 km
給油回数＝200回
125288÷200＝626km/回
総給油数量＝5366.13ℓ(軽油)
5366.13÷200＝26.83ℓ/回
走行距離÷給油量＝125288／5366.13＝23.34km/L
今までの平均燃料単価
軽油＝566,853円、ガソリン＝693,004円(給油毎のガソリン単価で計算)
ガソリン÷軽油＝693,004／566,853＝1.22254631倍
ガソリン換算燃費＝23.34×1.2225＝28.54km/L
【車載燃費計の誤差】
給油時の走行距離÷給油時の表示燃費＝5067.66ℓ
車載燃費計と満タン法の誤差
＝5366.13ℓ÷5067.66ℓ≒105.9％(誤差)
車載燃費計の方が5.9%良く表示される。
満タン法の23.34km/L⇒車載燃費計では24.7km/L表示となる。
※ 誤差＝10％以内は許容範囲です。(精密測定器では無い、しょせん玩具)
【満タン法での給油誤差】
満タン法でも給油時に誤差が出ます。
① 給油機の誤差＝計量法により0.5%以内(精度上げると屋外で使用不可)
② 車両の傾きによる誤差＝GSのコンクリート面は、傾斜がある。
③ 車両タンク内の残油温度と給油温度差による誤差、外気温・GSタンク内温度誤差等
※軽油取引=15℃、ガソリン取引=20℃である。
④ 人為的誤差＝給油する人の気分による。(一番大きい誤差)
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車名：トヨタ ランドクルーザー (ディーゼル)
分類：燃費 投稿ユーザー：みと***** さん 使用用途：通勤買い物 主に短距離 総合評価：
外装と内装は人それぞれですので特に記載はしません。
まず一番気になるのは燃費でしょう[MT車、マフラー交換(サクソン)]
ほぼ毎日片道9キロ前後の使用で夏冬通して9km/L前後です。
基本的にエアコンを使用してない条件です。
短距離でも高速乗っても燃費はあまり変わらない感じです。
4200ccという排気量を考えれば十分すぎるほどの燃費だと思います。
(軽油も安いですし)
エンジンは低速からとても力強く、2000回転まで回せば十分走りますが、
2000回転超えてからのエンジン音は中々の勇ましさで定期的に回したくなります。
まぁ、基本的に走りは亀ですので期待はしないように。(回せばそれなりに早いですが)
乗り心地
ぶっちゃけ一言でいえば人を横に乗せて走る車ではないです。
乗り心地は相当悪いです、正直言うと軽の方が快適です。
この乗り心地を許容できる人じゃない限り乗り続けるのは苦行かと…。
あとは家族がいる方は家族の理解がないとちょっと厳しいかも…というぐらい乗り心地はきついです。
そしてランクルと言えば耐久性
これは流石としか言いようがありません。
まぁ、壊れる部品がないとも言いますが…ハイテク装備どころかABSも何も付いてないですから。
ただ他の車と同じでエアコンやオルタネーターなどは当然壊れます。
18万キロ乗って壊れたのはこの二つだけです。
クラッチも異常に頑丈なのかまだ未交換で滑りも無いです。
維持費も4ナンバーにすれば3ナンバー車を持つより安いんじゃないかと思います。
年1回の車検がちょっとめんどくさいですが。
あれこれネガティブな部分もありますが、気に入れば代わりになる車がないくらいです。
購入を検討されてる方は必ず試乗をお勧めします。
うるさい、乗り心地悪いが許容できれば一生乗り続けられるんじゃないかってぐらい
癖になる車です。
納車後4か月半たちました。休日の登山が主で常時ecoモードでなるべく停止時以外ブレーキ踏まずで高速道路が6割、山道が2.5割、市街地1.5割です。
平均燃費はメーターでリッター25.2㌔、満タン法で23.2㌔
最高燃費は11月の25.6㌔で(エアコン無)、最低燃費は1月の19.5㌔(暖房ガンガン、藤沢から箱根に4回、箱根付近は帰りは超渋滞)でした。
前車JUKE(1500ccCVT)に対し平均でリッター10㌔改善してます。モーター駆動の為、前車に比べて出足の加速が強いのでストレスが少ないです。アクセルのみで加減速できるので山道は最高に楽です。カーブでいちいちブレーキ踏みません。高速も全車速追随ACCで楽です。
ただし不満点はあります。エンジンは充電用ですので当然アクセルと無関係に動いたり止まったりしてます、結構エンジンが頻繁に動いたり止まったりするのと音がうるさいので、アクセル踏んでエンジン回転が上がって(エンジン音が上がって)スピードが上がるのでなく、今までのような車との一体感が損なわれてる感じです。(前車JUKEに7年間乗ってましたが、その時のワクワク感がないです、また前席カップホルダーの位置も低くて遠くて超使いにくくて使ってません)
完全なEVのようになるべくエンジン音をなくしてほしいです。モーターとアクセルと強力な加速だけなら最高ですね。
前席カップホルダーの位置も改善してほしい。
ePOWER進化版を期待してます(マンションなんで充電施設ない)
2/23 平均燃費 32.4
2/24 平均燃費 31.9累計
この時期ですごいと思いません？
気温が0℃のときも走ってこの結果です
納車のとき15Lの給油を営業さんがしてくれたそうで自分で満タン給油した後にトリップメーターBをクリアにして燃費計測し始めています。このペースだと1週間で1000キロ到達しそうです。欲を出しちゃいけないと思いますが1200km超えるくらい追加で給油しないで走るといいなぁと思っています
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納車されたばかりですが凄まじい燃費で推移しています現在約350km 走って31.9 km/Lです
おそらく新燃費基準はクリアすると思われます
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SUVは投影面積が大きいので、余り燃費に期待していませんでしたが、先進のクルコンとアイドルストップなどのおかげで、満タン800キロは行けそうです。ただ60リットルタンクなのに40超えるあたりから、給油メッセージがうるさくて、残距離計を超えて700キロ走っても42リットルぐらいしか入りません。800走っても50ぐらいとわかってきました。
とにかく見晴らしも良く、気に入ってます。
最近は低燃費運転のコツが分かったので燃費がどんどん良くなっており、今月は...[ 続きを見る ]