車レビュー 参考評価順 (7ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
燃費の良さに満足です。
普通乗りで12km、高速100～120で走って13km
乗り心地もいいし、おっさん車はわりとイイですね。
ただ、ドライビングプレジャーとか、コーナーがどうのこうの、とかは
全くありません。
何も不満なところは無いのでしばらく乗るつもりです。
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先月の11月にホンダフィットを下取りしてもらい、新しくスズキソリオを購入しました。1ヶ月経過して現在1,400ｋ程走り燃費の事を言うのはまだ早いと思いますが、納車3日目で200ｋｍの長距離走行（高速走行もあり）しましたところ、燃費は25ｋ位でした、それから街中のちょいのりでは今のところ18ｋ位ですが、通勤時郊外走行の5ｋ位を安定して走行しましたら、今は18・9ｋ程走ります。
室内の広さも、走行時のストレスもなくとても気にいてます。何しろセンターメーターですごく見やすく、他社の車の場合付属品を装着すると車両価格が高くなっていくのですが、ソリオの場合全く付属品を付けなくても最初からついているもので満足してしまうほど充実しておりとても気に入ってます。
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車名：メルセデスベンツ Cクラス (セダン ディーゼル)
分類：その他 投稿ユーザー：中年***** さん 総合評価：
w205のc180からの乗り換えです。c180にしたのは1,600ccの燃費に期待したから。首都圏の市街地を中心に、土日のドライブで1年半弱で15,000kmでc220dに替えました。
c180は徹底したエコランでトータル燃費13km/Lとしました。
燃費を始め車には全く不満はありませんでした。w205 c180の安全装備とインターフェースは抜群で、一般道でも基本的にハンドル左手下側にあるACCレバーを上に上げるだけで、その時の車の流れの速度に設定できます。またレザーエクスクルーシブのため、今何キロで設定されているのかは、HUDに示されるACCの速度表示で視線を変えず、すぐに確認、変更ができるのは素晴らしいです。
そうした中でも同じCクラスのc220dにしたのは、どうしても燃費を引き上げたいので、c180の軽快で気持ちよい吹上がりを堪能することなく、結構ストレスを感じながら運転していたから。コンフォートで気持ち良く走ったら、燃費は10kmを切っていたと思います。
これって運転すること自体が楽しみの自分にとって何か違うんじゃないの？と考え、一度は所有したかったディーゼルに変えました。
他のディーゼル候補として、プジョー308GT、ボルボv40dポールスター、DS5ディーゼル等も試乗しましたが、一度メルセデスCクラスの装備や走行フィーリングを知ってしまうと、他はどれも何か重要なポイントが押さえられていませんでした。例を挙げます。
BMW320d
手動パーキングでブレーキホールドがない。（間違っていたらごめんなさい）
プジョー308gtとDS5は衝突被害軽減等がほとんどない。
ボルボv40d
ブレーキホールドがないのと、夏場30度を超えるとアイドリングストップが機能しない。
等々。
こうした訳でc220dに乗り替えたのですが、何のストレスもなく運転して、c180なら9ｰ10km/L位の走り方なのにc220dは15―16km/L位走る省エネに大満足。今日は緩い上り坂の渋滞路で、2人乗りなのに２速800回転のアイドリングのままで、トロトロと坂道を前進してくれたのには感動しました。メルセのディーゼルom651凄すぎる！
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静かなエンジン、1.8t越えの車体重量で大人6人が乗れてダイナミックな加速感とこの燃費(市街地;約12㎞/ℓ、郊外;約14㎞/ℓ、高速メイン;約18㎞/ℓ)。ついでに素晴らしい四駆システム。乗っても乗っても全くもって疲れない。例えば600㎞程度走り終え、車から降りても又直ぐに乗りたくなる、不思議で素晴らしいクルマです。
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登録後半年で約11,000km走行しました。平均で25ｋ/ｌです（満タン法）。平坦地や下り坂が続くところでは40ｋ/ｌ以上伸びますが、上り坂と90ｋ/ｈ以上の高速走行に弱いです。1500ｃｃのパワー不足を強く感じます。しかしプリウスに比べ室内の広さ、前後の見切りの良さ、インテリアがアナログ（ハイブリッドらしくない）な点等を大変気に入っています。
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2010年登録の車です、まず第一印象ドア4枚全て薄い、プレミオからの乗り換えですが質感のレベルが低いですね燃費優先故の軽量化のためだと思います、ドアの開閉音は軽レベル（最近の軽の方が良い）です。燃費に関しては走り方次第で大きく変わってしまうので何ともいえません、驚いた事がありますブレーキの事ですが濡れた鉄板の上や道路のつなぎ目の凹凸などでブレーキングすると氷の上を通過したようなスリップ感があり（ブレーキ抜けと言う表現もある）ブレーキが瞬間効きませんでした、驚きはここからですディーラーに持ち込み事情を話し一週間ほど実車で検証してもらった所、確かに同じ現象が出る事が確認さえれましたしかし対策は無いとの事でどこも手をかけず車は返って来ました、ちなみに同様の書き込みはネット上でもあり車の個体差ではないようですトヨタ自動車はブレーキの効かない車を平然と販売している事に驚きを隠せませんでした、皆さんどう思いますか？
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初めてスバル車に乗りましたが、走り、インテリア、エクステリア等かなりの出来でビックリ!特に足回りの出来は国産車ではピカイチだと確信します。値段の割りに装備品も充実しており他社だとオプションになるような装備も標準でついている。車の仕上がりも「カチッ」とした仕上がりになっている。とは言え「ガチガチ」に硬い訳でなくしなやかさも持ち合わせている。また、安全装備については、国産車では他社を大きく引き離しており安心感を持って運転できる。とにかくスバルの車作りの信念が感じられる。アメリカにはスバルを乗ったらスバルを乗り続ける「スバリスト」なる者がいるらしいが多分僕もそうなるような予感がするような車です。スバルの車は、最低に見ても「最高な車です。」
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デミオ1.5DTが200回目の給油を行いました。
【満タン法にて計算】
総走行距離＝125,288 km
給油回数＝200回
125288÷200＝626km/回
総給油数量＝5366.13ℓ(軽油)
5366.13÷200＝26.83ℓ/回
走行距離÷給油量＝125288／5366.13＝23.34km/L
今までの平均燃料単価
軽油＝566,853円、ガソリン＝693,004円(給油毎のガソリン単価で計算)
ガソリン÷軽油＝693,004／566,853＝1.22254631倍
ガソリン換算燃費＝23.34×1.2225＝28.54km/L
【車載燃費計の誤差】
給油時の走行距離÷給油時の表示燃費＝5067.66ℓ
車載燃費計と満タン法の誤差
＝5366.13ℓ÷5067.66ℓ≒105.9％(誤差)
車載燃費計の方が5.9%良く表示される。
満タン法の23.34km/L⇒車載燃費計では24.7km/L表示となる。
※ 誤差＝10％以内は許容範囲です。(精密測定器では無い、しょせん玩具)
【満タン法での給油誤差】
満タン法でも給油時に誤差が出ます。
① 給油機の誤差＝計量法により0.5%以内(精度上げると屋外で使用不可)
② 車両の傾きによる誤差＝GSのコンクリート面は、傾斜がある。
③ 車両タンク内の残油温度と給油温度差による誤差、外気温・GSタンク内温度誤差等
※軽油取引=15℃、ガソリン取引=20℃である。
④ 人為的誤差＝給油する人の気分による。(一番大きい誤差)
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車名：日産 ノート（e-POWER）
分類：燃費 投稿ユーザー：ＮＩ***** さん 所有期間：１２ヶ月 使用用途：通勤のみ 総合評価：
2021年6月に購入しました。1年間の給油回数は15回です。
1年間の平均燃費は、23.72km/Lでした。E12はNISMOでしたが、
E13のAUTECHも、燃費はほとんど同じでした。やはり、冬場には
大きく落ち込みました。季節毎の変化は下記のとおりになります。
6月～8月 26.20km/L 9月～11月 26.18km/L
12月～2月 19.97km/L 3月～5月 22.96km/L
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車名：トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド)
分類：燃費 投稿ユーザー：pas***** さん 所有期間：一ヶ月以内 使用用途：通勤・プライベート 総合評価：
つい先日、2017年10月発売の現行最終モデルに乗り換えました。キカッケはクルーズコントロールが付いたこと。普段高速道路も多用するので本当にこれは助かります。
気になる燃費ですが、完全に予想以上の数字。シートヒーター弱のみ、エアコン・ファン切にて、出来る限りクルーズコントロール併用で概ね法定速度にて片道４０ｋｍ程度の通勤に使ってるのですが、多少の登り坂あるものの、表示で29～32km/lの辺りでおさまってます。人間不思議なもので、同じ車でも、アクセル操作を自分で踏むよりも車に任せればトルクやスピードによる疲労が少なく、本当に重宝してます。（いざとなれば踏めば十分坂も登りますし、追い越し車線も大丈夫です）来年、季節が変わった頃にはそんな車の状態がどうなるのか、とても楽しみです。高価な品物ですが、久々に「当たり！」の買い物でした。
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車名：日産 ノート（e-POWER）
分類：燃費 投稿ユーザー：ラッ***** さん 所有期間：3か月 使用用途：通勤、ドライブ 総合評価：
昨年末にノートe-powerに乗り換えましたが試乗の時に気付かなかった事があります。
充電の為にエンジンがかかる頻度が多いことです。しかも1回の充電に度に燃費が4~5km/L落ちることです。これでは電気で走行して燃費を向上させているのが一気に損なわれてしまう。走行中にエンジンの作動を止める方法は、ある程度加速して一気にアクセルペダルを外し、すぐに踏み戻す事をすればエンジンの作動を止める事が出来ますが成功する時としない時があります。又、エンジンがかかる条件が分かりません。
どなたかアドバイスございますか。
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車検の代車でワゴンRエネチャージが来ましたので燃費記録を
120キロ程度走りliter30,9キロです
なかなか良い燃費ですね( ^^)
加速は素早く、坂道セカンドにして登りました
軽自動車なので乗り心地と車内の狭さはしょうが無いですね(*_*;
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三連休の旅行で680km走行し、パネルの平均燃費表示で25.1km/Lを達成、自己新記録を更新しました！
軽油の給油量から計算した実燃費は、24.87km/Lでした。
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車名：スズキ ハスラー
分類：メンテナンス 投稿ユーザー：ねば***** さん 所有期間：8年5か月 使用用途：レジャー及び通勤 総合評価：
普段は燃費が24キロ／Lほど出ている車ですが
昨年12月ごろから20～21キロ／Lと
普段の10～15％燃費が低下し始めました。
過去の冬場でも22キロ／Lを下回らなかった車なので
さすがにこれは異常と考えました。
アイドリングストップも頻繁に
再始動するようになったため
4年間使っていたバッテリーを交換しました。
交換後は24キロ／L以上に戻ったので
バッテリーの性能は燃費維持のためには重要です。
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カタログ値はともかく、このクルマの平均燃費が10km超えなんて信じられないけど。距離で高速５：市街地５ぐらいの走行でようやく10km/Lぐらいだけど、普通に殆どが市街地＆郊外地の走行じゃせいぜい8km/L程度。燃費の面だけじゃ全く満足いきませんね。回生電力回収のみハイブリッドですし、このクルマを例えアタマにＳが付いてたとしても、「ハイブリッド」と銘打つのは詐欺に近いんでない？「回生エネルギー回収型アイドリングストップ付き低燃費システム」が本来の言い方でしょう。
まあもちろん、運転の仕方やアクセルワークで燃費が大きく変わるのは理解の上でこういう語り方してます。性格柄ノロノロ走れないですけど、常軌を逸脱して不法にスピードを追求しているわけでもありません。日常一般的なストレスのない走り方してるだけで、燃費命！みたいな走り方はゴメンです。それなら始めっからプリウスやらボクシー買ってますってｗ
それでも一応燃費向上に一言言うなら、このセレナで燃費を伸ばすには、今のところ下記の点に留意して運転すればいいのでは？と思っています。（あくまで根拠の無い、感覚の話ですので保証はしませんよ）
・アクセルワークはやさしく
・右側メーターで言うところの、緑のゾーンでなるべく走る
・発進加速時、50～60kmぐらいでいったんアクセルを抜いてすぐに軽く踏み直すと緑のゾーンが増えるので、これを希望の速度まで何度か繰り返す
・クルーズコントロールをできるだけ活用する（できるだけ定速走行の時間を増やす）
・できるだけアイドリングストップさせる
・無駄に長時間停車しない（無駄なアイドリングをしない）
これ以外の、燃費向上グッズや空力を考えたパーツ付けなど、効果があるかどうか全く不明瞭ですが気が済むようにやってみるのも一つかも。私はやりませんけど。
ま、燃費以外の、乗り心地や使い勝手などのユーザビリティなどはとても満足できるクルマなので、満足と不満の相殺で何とか納得して乗ってます。燃費の件を無視すれば、このクルマはほんとうに良く考えられて作られた、乗りやすい良いクルマだとは思います。今はこういった面を楽しんで、このクルマを愛して乗っています♡
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最近は、ほとんど遠乗りをしなくなり、待ち乗りメインで走行しているが、だいたい燃費は10km/l前後。
たまに10km/lを切るときも。
燃費悪いよね、フィット(GE6)って。
走行距離も、まだ17000kmくらい、もちろん新車で購入して、まだ最初の車検がまだです。
2013年4月に納車され、それから今に至るけど、基本的に通勤距離片道8kmくらい。
ただし毎日乗っている。
夜勤勤務なので、朝帰ってきて、夕方出勤。
休みは日曜日の夜だけなので、結局のところきっちり毎日乗っている。
それで、この燃費。
昔は遠乗りもしたけど、最近は疲れて遠出する気力もなし。
まだ本当に最初の車検もまだだけど、乗り換えようかと。燃費悪すぎですから・・・（笑
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月平均2500Ｋｍ 現在29000Ｋｍ おもに仕事で使用(昼40：夜60％)。
平均燃比25.1Ｋｍ/Ｌ(満タン法) ノーマル走行 (スポ－ツ・ＥＣＯNモードはほとんど使わず) 会社のアクアは一事で言うと全体にヌル－としている感じＦＩＴに乗ってから乗り変えるとパワ－不足を感じる(特に中 高速) 燃比はほぼ同じ。同乗者が居る時は絶対ＦＩＴがらく。
ハンドルがシビアすぎ(どうもタイヤのせい､家族がかってに変えてる､まっいいけど。)
総合的にお気に入り､田舎の山道が楽しい､二人で出掛けて一人は後ろでふとん引いて寝て交代で走りっぱなし､楽しいよ、おすすめ！ガソリン代気にしなくていいし。
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車名：トヨタ カリーナ/コロナ/コロナプレミオ
分類：燃費 投稿ユーザー：hi6***** さん 所有期間：およそ10年くらい 使用用途：通勤・買い物 総合評価：
いまさらですが、1年半前まで乗っていたカリーナ・ディーゼル5MT(CT211)の感想を投稿します。
オドメーター5万km台の中古車を購入した時、既に東京都などの地域で走行不可でした。
燃費は900km走って50L給油するというパターンを繰り返し、ほぼ一定の18km/Lでした。(エアコンは基本的に常時オン)
排気ガスが臭いので、後続の二輪車は始めは車間距離を開けて走るのですが、(次第に我慢できなくなって)しばらくすると追い越していきました。
やたらと車間距離を詰めてプレッシャーを駆(掛)けてくる後続車には急加速して真っ黒な煙を撒き散らしながら引き離すとその後はおとなしく車間距離を開けて走ってくれました。
私の勤務先の駐車場にはこの車が刻みつけた煤が現在も黒々と残っています。
VWの排ガス不正が問題になりましたが、多分この車よりはクリーンなのではないでしょうか。
ワゴンR購入の下取り時にはオドメーター23万km台でしたが、まだまだ走れそうでした。
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車名：スズキ スイフト
分類：その他 投稿ユーザー：nek***** さん 所有期間：まだ一週間 使用用途：通勤・ドライブ 総合評価：
どうしても走って楽しいMT車に乗りたくなり、今さらながら二代目スイフトスポーツを入手しました。
程度の良いモノに当たったようで、内外装のみならずエンジン、トランスミッションといった重要な部分についても良いフィーリングです。
1600ccなのもハイオク指定なのも痛いんですが＾＾；まず試走を兼ねてたまにレッドゾーン手前まで引っ張ったりしながらも初回の燃費は540km走行後、満タン法で16.29km/lでした。
そもそも燃費を期待する車ではないし回してナンボのエンジンですが、街乗りでも柔軟に対応出来る造りになってますね。
現行車から二代前になってますが、「スイフトスポーツとはこんな車」って作り手の思惑が伝わってくるような良いクルマだと思います。
そうそう、タイヤはアジアンタイヤの筆頭格でもあるナンカンのNS-2がついてますが、これのグリップ力にはちょっと驚いてます。もちろん低燃費タイヤではないので燃費云々は気にしませんが、それでも極端に燃費が悪いと言った印象もありませんね。
コストを考えてもこのクルマにはアジアンスポーツタイヤはぴったりかも。
また、乗り心地や積載量を問うクルマでもありませんが、私にとっては十分な実用性も兼ねています。
このZC31S型は5ナンバー枠に収まる全幅、4mを切る全長などは普段の街乗りで困ることはまず無いですし、それでいて運転がとても楽しい。
絶対的な運動性能を期待するのは価格的にも車格的にも筋違いだと思いますが、とにかく初代より現行モデルまでスイフトスポーツは日常性を最低限以上確保しつつ、いかに運転そのものが楽しくなるかを追求する姿勢が貫かれているような気がします。
何よりその楽しさがサーキットではなく法定速度内でさえ実感できることに価値があると思います。
良いおもちゃを手に入れたので(笑)2ヶ月後の車検で様子を見た後、少しずつ手を加えていきたいと思っています。
やっぱりクルマを移動や運搬の手段としてしか見ないのは寂しいというかもったいないというか、クルマって楽しいモノなんだなと再認識させられた感があります。
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車名：トヨタ ノア/ヴォクシー
分類：燃費 投稿ユーザー：EP8***** さん 所有期間：2013年１月～現在所有中 使用用途：週末ドライブ主体 家族用 総合評価：
2013年型FFヴォクシーに乗っていますが、購入当初からの生涯燃費が15.8km/Lまで上がってきています。
カタログ燃費10.15モード 14.4km/L、JC08モード 13.6km/L に対し、満タン給油計測でワースト 14.3が２回あり、これがカタログより下回ったのみ。
これも初年度の夏場のエアコンの影響の様で、走り方を色々変えてみて今では年平均16.0km/L越まで伸ばせるようになってきました。
運転の工夫もかなり色々試していますが、走行環境に恵まれている点も多々ありまして、
平均時速 32km/hと割と高め
１回当たりの平均走行距離 50km以上と長距離
と、エンジンが温まった状態で長く走れる環境にあります。
外気温0ﾟｃの冬場では最低30分は走らないとエンジンが温まり切らない為燃費性能は本来の状態まで上がりませんが、その後34kmも走る為、割と燃費悪化が防げています。
夏場はエアコン使用を極力抑えていますが、さすがに今年の酷暑は使わずに済ませるわけにもいかず、燃費が下がってきてしまっていますが…。
以前、初代初期型のシエンタ乗っていましたが、その生涯燃費は16.0km/L。
さらに工夫して届かせてみたいと思っています。
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