車レビュー 参考評価順 (8ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
試乗車を購入しましたが、アテンザワゴン の２２００や アクセラスポーツ の２２００より、ディーゼルの音は うるさいですが、アテンザワゴン の15キロアクセラスポーツ の18キロより
燃費は良いです 今の所は リッター20キロ以上のびてます
嫁のココアの16.8キロより はるかに 良いです、経済的です
スズキの軽トラ5Fで18キロです、それよりCX-3はのびてます
マツダの技術は 最強です。
軽自動車より、安全性もあるし経済にも優しいですね
大満足です、ガソリン車には 戻れないかもしれません。
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燃費を追求するあまり、クーラーを付けないで走っていたので、車のなかがあせくさくなり、嫌になってしまってた。
でも、これから季節も秋なのでクーラーを付けずにいけそうです❗
消臭剤買います。
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この車、燃費が人によって大きく異なっています。
これは、車を使用する環境が大きく影響しているからです。
ＡＴ６速のアテンザは、40㎞/hを少し超えた辺りで４速になり、60㎞/hを少し超えた辺りで５速になります。
さらに80㎞/hを少し超えた辺りで６速になります。
そのため、80㎞/hを少し超えた辺りでクルコンで等速走行をしますと、20㎞/Lを軽く超える燃費は簡単に出せます。
ところが50㎞/h付近でアクセルのオンオフが激しいような環境では、12㎞/L程度が限界です。
60㎞/hを少し超えたあたりで５速ホールドで等速走行していれば、17㎞/L前後になります。
ちなみにシフトアップ時の回転数はトルク発生領域のため、いったんシフトアップすると余程の登坂でなければ速度低下するまでシフトダウンはしません。
つまり、バイパス道路や高速道路を利用する機会の多い人には恵まれていますが、混雑した市街地のみの走行がメインですとXDは不得意です。
ちなみにＬパッケージで多少のオプションを選択しておけば十分に満足できる装備(車両価格に対して)になります。
また、運転は車体の大きさを意識せずに容易に操作できます。
ハンドルを握るのが楽しくなる車ですね。
アテンザ購入時の別候補だったのが、トヨタクラウンとホンダアコードとＢＭＷ523dでした。
要は大きめのセダンで燃費がそこそこ良いっていう条件でしたが、自分の車の利用環境ではハイブリッドよりディーゼルが得策という判断と、滅多に使わない過剰装備に余分な支払いはしたくないということでアテンザにしました。
不満が無いとはいいませんが、本当に良い車だと思います。
マツダ車、いい意味で騙されましたね。
購入検討中の方の参考になればいいです。
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オプション装備で大満足!
駐車場で、じろじろ見られてます。
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車名：ホンダ インサイト
分類：燃費 投稿ユーザー：mao***** さん 所有期間：６年 使用用途：レジャー、通勤 総合評価：
ハイブリッド JC08モード 燃費達成率ランキングになんとわが愛車ホンダインサイトが１位ではないですか。
さすがインサイト超凄いことです。
今日給油してみましたが７２５Ｋｍ走行で３５Ｌ給油、２０．７１Ｋｍ/Ｌ
と高燃費のインサイトです。現在のエコカー新車は３０KM/L～４０ＫＭ/Ｌの JC08モード 燃費をカタログでは示すものの実燃費は６年落ちのインサイトと変わらない状況です。
ホンダの車がハイブリッド JC08モード 燃費達成率ランキング
では上位をしめています。
トヨタの３０ｋｍ/Ｌ～４０ｋｍ/Ｌ走るハイブリット車達ははランク外です。
これは実燃費とかけ離れたカタログ数値で問題があります。
ホンダはハイブリッド JC08モード 燃費達成率ランキング１位のインサイトを再販するべきです。
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長距離が楽ですよ、と言われ購入しだが、腰が痛くなってしょうがない。値段の割に高級感がない。CVTのダイレクト感がないのは、みんなどう思ってるのだろうか？
足踏み式のサイドブレーキもダサい。
すぐ、買い換えたくなってしまった。
Ｆスポーツだけれど、何がスポーツだかわからない、足が硬いだけなのかな？
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７月の納車から今日まで、６回の給油のたびに満タン法で計算しています。悪い時で18.5km/lでしたが今回は出張での長距離走行が入ったせいか21.32km/lと過去最高でした。VEZEL HYBRID X ４WDのカタログ燃費は23.2km/lなので予想を裏切る素晴らしい実燃費だと思います。
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３０Ｋｍ：一般バイパス快適ドライブ。エコ運転に慣れてくると。
２８Ｋｍ：高速９０Ｋｍ走行。燃費がいい速度。
２６Ｋｍ：高速１００Ｋｍ走行。
２５Ｋｍ：毎日通勤でちょいのり目安。
２０Ｋｍ：毎日短距離×ちょこちょこ運転。
※実燃費目安（体感でこのくらいです。）
購入するまえにはちゃんと実物の内装など各グレードをチェックし納得できるものをさがす！ 車はおおきな買い物！
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車名：トヨタ プリウス
分類：その他 投稿ユーザー：キタ***** さん 所有期間：二ヶ月 使用用途：ドライブ・通勤 総合評価：
レボGZから、前車から外してとっておいたミシュランスタッドレス（ロシア製）に再度交換。Goodです。静かです。燃費もレボGZよりはいい。高速道路走りましたが、実にいい！さすがミシュランです。結構飛ばしましたが28km/Lぐらいでした。ミラーバーン続出の12月下旬まではこれ（ミシュラン）でいきます。
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先日の積雪で、30センチ弱積もった坂道で他の車が、スリップしている中、
夏タイヤでしたが、チェーン装着なしで走行可能でした。4駆が効きスリップなしで急坂を登り切りました。もちろん下りも大丈夫でした。今度オールシーズンタイヤに変えるので、ほとんどチェーンの使用は無くなるのではないかと思っています。
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車名：フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント（ディーゼル）
分類：その他 投稿ユーザー：onl***** さん 所有期間：1ヶ月 使用用途：通勤レジャー 総合評価：
試乗で、ガソリン車とは違うトルク感のとりこになってしまいました。
走行性能：ノーマルだとマツダともBMWとも異なるジェントルな味付け。しかしスポーツモードにすると、全く違った元気なキャラクターが出てくる。性格はハイウェイスター。最小回転半径5.4ｍと、結構小回りが効き取り回しやすい。またアイドリング時確かにエンジン音は聞こえてくるが、これがディーゼルと思えば気にならない。
燃費：割と混雑したバイパス通勤で17-18ｋｍ 満タン給油で1000ｋｍ越えはすごい
エクステリア：VWらしい真面目な、しかしところどころ切れ味の良いエッジが効いている。18インチホイールも乗り心地を損なわずかっこいい。ヘッドライト周りと、リアフェンダーが特にいい。
インテリア：こちらも落ち着いた、しかしいいもの感がある。ナッパレザーのシートは素晴らしくいいし、マッサージ機能、シートヒーター＆ベンチレーション、イージーエントリーなど至れり尽くせり。センターに鎮座するシックなアナログ時計は電波時計だ。
居住性積載性：ライバルに圧倒的に差をつけているのが、この部分ではなかろうか。後席での長距離移動も、全く苦にならないだろう。後席を倒せば、2人余裕で車中泊可能。
安全性能：カメラとレーダーを使った各種制御が全車標準、ダイナミックライトアシストの滑らかな動き
気になる点といえば、渋滞時ACCのブレーキが結構遅くて強め。車間距離は結構とるのに、止まる時に近づきすぎる事。アップデートで何とかならないか。あとオーディオのオプションもあったらよかった。
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最新の乾式デュアルクラッチ付き6速オートマを持ち、過給機のおかげで小排気量ながら十分な出力を発揮するエンジンが秀逸である。とかく過給機付きエンジンはストップ&ゴーが激しいと市街地では燃費では不利であるといわれているが、この車は例外だ。納車から既に19000キロをともにするが、リッター15キロを下回ったことがなく、平均燃費もリッター17キロで低燃費である。
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車名：ダイハツ ミライース
分類：メンテナンス 投稿ユーザー：キタ***** さん 所有期間：1年 使用用途：買い物 総合評価：
新車装着のブリジストンEP150があまりにもうるさい。これよりうるさいタイヤはなかろうと、ダンロップEC203をネットで買い、交換。タイヤは中古ショップに売り、実質負担は10000円ほどですみました。さらに、空気圧を標準の2.6kgから2.2kgの減圧。燃費は変わりませんし、乗り心地もがつがつごつごつがなくなり、OK。ロードノイズも気になるレベルではなくなりました。それにしても、軽量化と燃費スペシャル車・・・。ドアの中もすかすか、雪道、雨の日は、下回りや屋根、後ろから素通しで音が聞こえてくる。ただ、ダイハツ良心・・・、表示燃費と実燃費幅一致＋軽量化による実燃費の向上・・・。乗っている妻は大満足だからよしとしましょう。
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車名：ホンダ シャトル (ハイブリッド)
分類：燃費 投稿ユーザー：hir***** さん 所有期間：１年２ヶ月 使用用途：休日のドライブ 総合評価：
平成27年９月から１年２ヶ月で27500ｋｍ走行。燃費は満タン法で通算22.56km/L。平日のチョイ乗り２割。休日の100ｋｍくらいのドライブ８割くらいです。満足です！
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車名：日産 ノート
分類：メンテナンス 投稿ユーザー：まさ***** さん 所有期間：H26年3月～現在 使用用途：通勤、プライベート 総合評価：
今年（2017年）3月に赴任地の福井市で初車検を終え、順調に走っていましたが、三週間前位からエンジン始動直後にエンジンルーム内よりキュルキュル音が発生していました。
ベルトからの音だろうと想像していたので車検でお世話になった日産ディーラーに持ち込み、点検をお願いしました。
点検した結果、ノートのベルトは適度な張りが保たれるよう自動調節されるしくみになっているが、調整範囲を超えてベルトが伸びきっているとの事で、交換が必要となりました。
走行距離が39,000km程で交換というのは、納得いかないこともありましたが、交換目安は4万km前後ということでやむなく交換。
部品代8,000円+工賃7,000円で1万5千円の出費。
1本のベルトで複数の動作をさせていることもあり、ベルトが伸びるのが早いようです。
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車名：スズキ ソリオ（ハイブリッド）
分類：燃費 投稿ユーザー：チャ***** さん 所有期間：3年 使用用途：通勤・ドライブ 総合評価：
ハイブリットが利いたり利かなかったりする？？ メーカーに問い合わせてもいまいちしゃきっとした回答が得られない。ある整備士はバッテリーなどにもセンサーがついていてそのセンサーがEVにするという信号を出さないとEVにならないとか。 そこら中にセンサーがついていてそのセンサーがOKを出さないとEVにならないとか。 毎日走っている通勤路で毎回EVにならなければおかしい場所でEVにならない。 信号で止まってもEVにならない。５０キロで走っていてアクセルオフにしてもEVにならないなどいまいち不満だらけなのです。 自分的にはいったん信号などで止まってエンジンオフになるとEVスイッチが入ってEVになりやすくなるような気がします。 結局コンピューターがいかれていると思ってディーラーに行ったのですが正常と言われた。不満だらけで運転してるって感じです。購入から２マンキロくらい走って燃費は23.3キロ まんざらではないと思いますがもっと伸びるはずと思っています。 しかし信号待ちでEVにならないのは納得いかない。みなさんこんなことはありませんか？？
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ワゴンR(MH22S)からアルトターボRSに乗り換えました。
車重が相当軽いので、加速などの走行性能に不満はありません。さすがの通勤快速ぶりです。当方アルトワークス(新型)も試乗しましたが、乗り心地も考えると、こちらにして良かったと思います。
5AGSも、MT車を運転していた人なら直ぐに馴染みます。自分の変速感覚とズレることがあるのがストレスにはなりますが！
エクステリアとインテリアはまあいつものスズキです。やはりプラスチッキーと安っぽさはあります。ただ、収納スペースがあまりないので、もう少し増やして欲しかったなと。
価格も最近の軽自動車にしては安めに設定されていますが、装備はアルトの最上位モデルなだけあり、充実しています。コストパフォーマンス抜群かと。
不満点としては、
・マニュアルモードにしていると、Nに入れるのに手間がかかる。
・ある程度回転数が落ちてくると勝手にシフトダウンされるため、自分のシフトダウンと被って2段階シフトダウンされる(慣れの問題)
・クリープ(1速？半クラ？)に勢いがあり、停止する際にブレーキを軽く抜くと動きだす。
・小物の収納スペースが少ない。
購入して良かったです。個人的には満足！
ニーズさえ合えば、お勧めできる車だと思います。
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一般道でアイサイトを利用しています。慣れが必要ですが、車速の少し上を維持することでびっくりすることも無くなりました。減速が近づくと速度設定を40キロに落として上手に止まってもらっています。運転のストレスは随分軽減されます。
アイサイトをこまめに調整するようになって燃費が改善しました。15キロくらいになりました。
アイサイト付きの車種では燃費が良いので満足しています。ただいまひとつ感はあります。ver2のままなのも見捨てられ感があります。
ここはディーゼル投入で燃費性能でも他社と互角になればセールスに良いと思います。
デザインは気に入っています。デザートカーキがいいなと思ってたのですが、見慣れるとやや地味感を感じますが、道路で同じ車を見るといい感じです。
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自宅で満充電し、1日平均100kmほど走行します。
充電完了から充電開始までの距離によって電費と燃費の総合で数値が全く変わって来ます。エアコン（ACスコア4）を使用してもEVモードのみで概ね60km弱走行可能でした。
もちろん交通の流れにのり、あまり燃費に気を使わなくてもです。
残り40kmをHVで走行のみの燃費は38.5km/L平均でしたので、自分の乗り方でいけば1日1Lのガソリン使用量になってきます。
1度満タンにすると2ヶ月近く給油が不要になる計算です。
ガソリンを満タンにする事で重くなってしまいそうなので満タンは避けようと思います。
以前はリーフに乗っていたので電気切れの心配が無くなったのでそれだけでも満足です‼
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車名：日産 エクストレイル (ディーゼル)
分類：燃費 投稿ユーザー：JH***** さん 所有期間：2011年～ 使用用途：通勤、ドライブ、その他 総合評価：
購入後もうすぐ5年になりますが、走行距離が10万キロを突破しました。
平均燃費は13.36Km/Lを維持してします。
JC08モードカタログ燃費達成率は94.08%。
パワーとボディーサイズを併せて考えると、非常に良い数値です。
毎日の通勤が往復80km程度、その他休日のドライブに使っています。
山岳地故、通勤は峠越えがありますが、余裕のパワーで非常に快適です。
平坦路ならば燃費はもっと伸びるでしょうね。
ただ、都市部の渋滞は勘弁です。
パワーを生かせないですし、燃費はガクッと悪くなる。
都市部は電気を使った車両に任せましょう。
積雪地帯の長野県の山道や、山岳地帯の高速道路でポテンシャルは生きてきます。
乗り心地や走行安定性も非常に良いです。
優秀なクリーンディーゼル車、マツダのCX-5に身内が乗っていますが、
パワーと燃費はCX-5の方が上ですが、乗り心地や走行安定性はエクストレイルの方が良いとのこと。トータルでは同等のパフォーマンスがあるでしょう。
高速走行時の静粛性も上々。フル加速時のエンジン音はガソリン車より済んだ良い音を出します。良い車です。
以下、30年クルマに乗ってる内燃機関が大好きなオッサンの愚痴です。
日産さん、惜しいですね。良いエンジンを落としてしまいましたね。
新しいエクストレイルはスタイルとともに軟弱な車になってしまいました。
あれはCMのような山道や悪路に似合わん。都心部には似合うがね。
あと、ヒューヒュー走る電気モーターもエクストレイルには似合わん。
クリーンディーゼルが復活しねーのかなあ？
次はマツダを買っちゃうよ！！
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