マツダ アテンザセダン (ディーゼル)
マツダ アテンザセダン (ディーゼル)の登録情報
メーカー名 | マツダ |
---|---|
車名 | アテンザセダン (ディーゼル) |
車レビュー各評価 |
燃費: 4.2pt エクステリア: 4.6pt インテリア: 4pt 居住性: 4.3pt 積載性/収納性: 4pt 乗り心地: 4.2pt 走行性能: 4.7pt 価格: 4.2pt |
No | 型式 | 登録年月 排気量 |
ミッション 使用燃料 |
駆動方式 過給機 |
コメント エコシステム |
WLTC燃費 JC08燃費 10・15燃費 |
実燃費 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | GJ2FP |
2018年06月 2200cc |
6AT 軽油 |
FF ターボ |
MC後 2018年モデル / XD / XDプロアクティブ / XD Lパッケージ アイドリングストップ |
17.8 km/L -- -- |
15.10 km/L |
2 | GJ2FP |
2018年06月 2200cc |
6MT 軽油 |
FF ターボ |
MC後 2018年モデル / XD / XDプロアクティブ / XD Lパッケージ アイドリングストップ |
19.6 km/L -- -- |
-- |
3 | GJ2AP |
2018年06月 2200cc |
6AT 軽油 |
4WD ターボ |
MC後 2018年モデル / XD / XDプロアクティブ / XD Lパッケージ アイドリングストップ |
17.0 km/L -- -- |
18.77 km/L |
4 | GJ2AP |
2018年06月 2200cc |
6MT 軽油 |
4WD ターボ |
MC後 2018年モデル / XD / XDプロアクティブ / XD Lパッケージ アイドリングストップ |
18.8 km/L -- -- |
-- |
5 | GJ2AP |
2015年01月 2200cc |
6AT 軽油 |
4WD ターボ |
XD / XD PROACTIVE / XD L Package アイドリングストップ |
-- 18.2 km/L -- |
14.79 km/L |
6 | GJ2AP |
2015年01月 2200cc |
6MT 軽油 |
4WD ターボ |
XD/XD PROACTIVE/XD L Package アイドリングストップ |
-- 20.4 km/L -- |
14.15 km/L |
7 | GJ2FP |
2012年11月 2200cc |
6AT 軽油 |
FF ターボ |
XD アイドリングストップ |
-- 20.0 km/L -- |
13.12 km/L |
8 | GJ2FP |
2012年11月 2200cc |
6MT 軽油 |
FF ターボ |
XD アイドリングストップ |
-- 22.4 km/L -- |
17.53 km/L |
車レビュー
クラウンより車幅が大きいのにキャディバッグ(ゴルフ)が2個以上は入りません!後部座席を倒さないと3個つめません。どこが違うかというとラゲッジのステーがトランク内部にあるからです。これで、トランクの内寸をつぶしています。マツダ6にマイナーチェンジしてもかわりません。もったない話です!
三連休の旅行で680km走行し、パネルの平均燃費表示で25.1km/Lを達成、自己新記録を更新しました!
軽油の給油量から計算した実燃費は、24.87km/Lでした。
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この車、燃費が人によって大きく異なっています。
これは、車を使用する環境が大きく影響しているからです。
AT6速のアテンザは、40㎞/hを少し超えた辺りで4速になり、60㎞/hを少し超えた辺りで5速になります。
さらに80㎞/hを少し超えた辺りで6速になります。
そのため、80㎞/hを少し超えた辺りでクルコンで等速走行をしますと、20㎞/Lを軽く超える燃費は簡単に出せます。
ところが50㎞/h付近でアクセルのオンオフが激しいような環境では、12㎞/L程度が限界です。
60㎞/hを少し超えたあたりで5速ホールドで等速走行していれば、17㎞/L前後になります。
ちなみにシフトアップ時の回転数はトルク発生領域のため、いったんシフトアップすると余程の登坂でなければ速度低下するまでシフトダウンはしません。
つまり、バイパス道路や高速道路を利用する機会の多い人には恵まれていますが、混雑した市街地のみの走行がメインですとXDは不得意です。
ちなみにLパッケージで多少のオプションを選択しておけば十分に満足できる装備(車両価格に対して)になります。
また、運転は車体の大きさを意識せずに容易に操作できます。
ハンドルを握るのが楽しくなる車ですね。
アテンザ購入時の別候補だったのが、トヨタクラウンとホンダアコードとBMW523dでした。
要は大きめのセダンで燃費がそこそこ良いっていう条件でしたが、自分の車の利用環境ではハイブリッドよりディーゼルが得策という判断と、滅多に使わない過剰装備に余分な支払いはしたくないということでアテンザにしました。
不満が無いとはいいませんが、本当に良い車だと思います。
マツダ車、いい意味で騙されましたね。
購入検討中の方の参考になればいいです。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:3人
車格の割に燃費がとてもいいです高速ではオートクルーズで100キロにセットした場合、リッター20キロ近く走ります。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:2人
ハイウェイ専用に買いました。
結論から言えばベストな選択をしたと思います。
距離にもよりますがリッター20前後。
ガソリンで言う27前後と高速燃費はクラストップレベル。
追い越しもトルク43という怪力が効いているのか余り回転数を上げる必要がなく、そのため殆ど燃費も悪化しません。
静かに力強いと言う事で満足しています。
今までのハイブリッドやガソリン車の高回転音は非常に耳障りだったのでこの違いには満足しています。
私のはATのフルパッケージになりますが、これがMTなら1000キロ無給油は難なくこなせるのでしょうね。
2018年にエンジン周りのリコールが有りました。
それ以降は以前に増してスムーズに走るようになったので個人的に満足度は上がっています。
(今までのメーカーでリコールすらロクにしてないメーカーがありました)
思う事は沢山ありますが、高速用に買うにはベストだと言う事です。
逆に車が大き過ぎて下道は小回りが利かない為、不慣れな方にはオススメしません。
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