車レビュー 参考評価順 (4ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
車名：ホンダ シャトル
分類：燃費 投稿ユーザー：エコ***** さん 所有期間：１年３か月 使用用途：通勤 総合評価：
２０１６年４月にインサイトＬＳから乗り換え
前のインサイトは平均燃費２２・５キロでしたので今回もそれぐらいかな～と
思いましたたがディーラーの方が１０％は向上するかもよって言っていたのが
マジ当たりました！！
購入後約３５０００㌔走行（現在の累計走行は３８０００㌔）
使用用途は通勤で利用（豊橋⇔西尾間 往復９０㌔走行）
走るのは国道２３号バイパスがメインになるが実燃費に驚きです。
夏のエアコンはあまり使っていません。
冬はシートヒーター利用で暖房ほとんど使わず。
冬は２２キロ
夏は２７～２８キロ（タンク満タンで１１００㌔ぐらい走れますよ！！）
年間平均２５キロ！！！
運転についてはエコ運転に努めていますが渋滞を作るような運転はしていませんよ（笑）
あえて言うなら
ＥＶランプが点灯したらアクセルを緩めることを気にして運転しています。
無理な起動加速はしないことにしています。
それと平坦な道路なら４０～６０㌔はＥＶモードで楽に走れます。
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旋回性能だけが好評に相当するとは思うが、あくまでもマージンたっぷりの中で走った場合。深いコーナーなど途中でトラクションを切れない場面でもう少し回さなければいけないところでも上がスカスカのエンジンでは期待する走行リズムに全く乗れず、気がついたらペースが落ちまくっている、みたいな。タービンのブローオフ音も別段官能的でもなく、むしろ3気筒のディーゼルみたいなガラゴンエンジンの音のショボさの方が目立つ。これを評論家はガチスポとか評しているんだと思うと、他の記事も含めて信憑性を疑うばかり。結局、希少なことが報道されている上で皆の目線を浴びることができる「外見格好」の価値が大半ではないか。後方視界の粗悪を除けば操作性は良く「スポーツしている」という心理的演出には長けている。しかし、冷めてしまえばホンダの手のひらの上で踊らされているような感覚である。
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車名：トヨタ プリウスα
分類：燃費 投稿ユーザー：kak***** さん 所有期間：2014年４月より現在 使用用途：仕事とプライベート 総合評価：
新車で購入して12年で５５万キロを超えました。今まで故障はなく、走行バッテリー１回、ブレーキ関係２回、フロントドライブシャフトのブーツ１回を車検時に交換のみです。トータル燃費は20.3ｋｍで目標に達しています。通勤と仕事の両方で使用しています。高速と下道半々くらいです。燃費と故障のなさでは非常に満足しています。故障が少ないのではなく、故障がないのです。
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九州ー東京 お盆前 家族3人で往復3000キロをイッキ走りしてきた。
10万キロ超の車なので劣化系トラブルが出たらどうかと思ったがノントラブルだった。事前に点検とオイル交換を行っておいた。エアコンは常時ONで燃費は21～27km/Lだった。行きは橋だらけの新名神、第2東名の120km/h.巡航を楽しんだ。このとき21km/L。帰りは速度をやや下げ、標高が高くやや涼しい中央道を使った。中国地方から線状降水帯となった大雨で九州、福岡から高速通行止め。国道の走行で少し苦労した。このとき27km/L。
コロナの夏の思い出。
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今回は、久々のセルフ給油で入れました。（給油口より５ｃｍ下の輪っかまできちんと給油）アルトＬ２ＷＤ CVT
「走行データ」
給油ランプ点灯 745.1ｋｍ時点
給油ランプ点滅 826.7ｋｍ時点
車載平均燃費 31.1ｋｍ/ℓ
走行距離 841.9ｋｍ
給油量 26.76ℓ
実燃費 31.46ｋｍ/ℓ
「道路状況」
ほとんど通勤用（片道35ｋｍ 高速道路使用なし）
渋滞状況は、行はスムース（60分） 帰りはそこそこの渋滞（90分）
生活道路から国道の複合コース（30ｋｍ/ｈから60ｋｍ/ｈ）
起伏多し
「ドライブ法」
1ふんわりスタート励行（5秒をかけ、30ｋｍ/ｈまで加速）
2ゆっくり法廷速度まで加速（速度は＋10ｋｍ/ｈまで、オーバーはしない）
3踵を床につけ、それを支点にしブレーキ・アクセルを操作
4平坦地、坂道は、アクセル操作で、車載の燃費計で50ｋｍ/ℓになるようにする
（最低でも35ｋｍ/ℓ以上）
５登り坂は、速度が落ちぬよう静かに走行（燃費は気にしない）
6車載燃費計を常にチェックする
7右足は常に、アクセルの上で、踏んだり離したりコントロール（燃費計の数値が大きく 変わる）
8燃費計が50ｋｍ/ℓになったら、アクセル操作で、維持。静かにアクセルを踏めば、加 速しても燃費計の数値は変わらない
以上が自分のドライブ法でした。このやり方で燃費レーポートがあれば嬉しいです。
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車名：マツダ MAZDA CX-30 （ディーゼル）
分類：燃費 投稿ユーザー：久保***** さん 所有期間：2か月 使用用途：通勤、レジャー 総合評価：
【ＣＸ－３０ 1.8ＤＴ AWD の燃費】
カタログ燃費18.4km/ℓ 22.35km/ℓ(車載計=23.1km/ℓ誤差 103.20%)
《納車して10回目のの燃費報告》
1回目 21.87km/ℓ(車載計=22.4km/ℓ誤差102.44%)
エアコン使用率＝50%(25℃オート)
2回目 20.66km/ℓ(車載計=21.4km/ℓ誤差103.57%)
エアコン使用率＝80%(25℃オート)
3回目 22.12km/ℓ(車載計=23.1km/ℓ誤差 104.43%)
エアコン使用率＝100%(25℃オート) 高速使用率＝75.4％
4回目 22.08km/ℓ(車載計=22.9km/ℓ誤差 103.73%)
エアコン使用率＝30%(25℃オート)
5回目 22.07km/ℓ(車載計=22.5km/ℓ誤差 101.95%)
エアコン使用率＝100%(25℃オート) 高速使用率＝25.8％
6回目 423.93km/ℓ(車載計=24.5km/ℓ誤差 102.38%)
エアコン使用率＝30%(25℃オート) 高速使用率＝14.1％
7回目 522.87km/ℓ(車載計=23.8km/ℓ誤差 104.07%)
エアコン使用率＝30%(25℃オート) 高速使用率＝68.3％
8回目 23.42km/ℓ(車載計=24.1km/ℓ誤差 102.89%)
エアコン使用率＝80%(25℃オート) 高速使用率＝67.4％
9回目 22.30km/ℓ(車載計=23.0km/ℓ誤差 103.12%)
エアコン使用率＝100%(25℃オート) 高速使用率＝23.1％
10回目 22.47km/ℓ(車載計=23.2km/ℓ誤差 103.26%)
エアコン使用率＝100%(25℃オート)
【10回の平均】
6181km/276.56ℓ＝22.35km/ℓ(車載計=23.1km/ℓ誤差 103.20%)
エアコン使用率＝71.97%(25℃オート) 高速使用率＝28.7％
平均給油時の距離数＝6181km/10回=618.1km/回
平均燃料時の給油量＝276.56ℓ/10回＝27.67ℓ/回
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気温マイナスからプラスに
燃費いきなり向上
気温６℃ 燃費がいきなり30ｋｍ/ℓ超えた
外気温が低いと燃費が悪い。
東北は12月から3月上旬は気温が低いので 燃費期待できない
いろいろなクレームをつけたが、どうしようもない事だったのか
不思議な車を理解するのは、難しいです
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車名：マツダ ロードスター
分類：燃費 投稿ユーザー：たけ***** さん 所有期間：2017/09/15～2021/09/15 使用用途：ドライブ 総合評価：
車は、ロードスター S-Leather Package 6MTです。
納車より丸4年たちました。
--年----距離----ｶﾞｿﾘﾝℓ--ｶﾞｿﾘﾝ価格---km/ℓ---円/km
17年--3,040---153.92----¥21,289--19.75---¥7.00
18年-10,559---505.07----¥73,977--20.91---¥7.01
19年--8,555---394.47----¥55,822--21.69---¥6.53
20年-10,027---446.44----¥57,295--22.46---¥5.71
21年--5,667---257.35----¥36,965--22.02---¥6.52
通算--37,848-1757.25--¥245,348--21.54---¥6.48
峠道も好きでよく走りに行きますが、燃費は非常に良いと思います。
燃費向上のための、装備は以下の通りです。
〇 i-ELOOP,i-stop（ﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝ)
〇 PremiumRX(LKAR7ARX-11P:NGK) 9,500km走行にて交換
〇 ｴｱﾌｨﾙﾀ（WA-321B:BLITZ） 9,500km走行にて交換
〇 ﾊｲｽﾊﾟｰｸｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ 32,300km走行にて交換 - 低速でのﾄﾙｸが上がったように感じます
その他
〇ｽﾄﾗｯﾄﾀﾜｰﾊﾞｰ（ﾌﾛﾝﾄ,ﾘｱ共にCUSCO製）
〇ﾄﾞｱｳｴｯｼﾞ（標準品下にｴﾁﾚﾝｺﾞﾑｼｰﾄ挿入かさ上げ強化）
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1600ccのレヴォーグです。1530kg、17インチのタイヤ。
毎日5キロの街乗りは8km/l前後の実燃費です。
郊外は流れがよければ12km/lの画面燃費。
高速道路は14km/lぐらい。
もちろん、みんな丁寧な運転で渋滞がないぐらい。
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新車で購入し8年乗りました。
荷物は結構載せれます。米袋30キロを3〜4袋なら平気で後ろに載せれます。
走りはもちろん悪くなりますが笑
あとミニバイクとかも普通に載せてました。
スクーターとかも普通に載ります。
床下の収納が広いんで普段使わない洗車道具とかをそこに置けるので基本的に車内はスッキリさせれます。
運転席の下にも結構広いスペースがあるので靴とかなら収納できます。
走行性能は特に不満はなかったです。
ターボでもまあ軽なんでこんなもんと思えば別に気にならないかなと
300キロ程度の高速道路移動とかでも自分はそこまで疲れなかったです。
休憩なしで目的地まで行ってました。
室内の広さだけでも十分買う価値はあるかなと思います。
燃費は14〜16キロ程度でした。
田舎だとまあよくて17キロくらいはいってたと思います。
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車名：マツダ デミオ
分類：燃費 投稿ユーザー：銀河***** さん 所有期間：４３日 使用用途：レジャー・仕事・他 総合評価：
１０月８日に満タンにして、９日唐松岳登山に出掛けた。
標高1500ｍ程の白馬黒菱駐車場まで登ったが、途中ＤＰＦが起きて燃費は下がった。帰りにもＤＰＦが起きるし、調布インターの近くで２０分の渋滞にも遭遇。
そして燃料を補給せずに１０月１２日に南房総館山の野鳥の森に行った。
館山から外房を勝浦まで走って帰ってきたところで、給油したのだが、白馬に出かける直前に満タンにしたところからは907.4ｋｍ走行し、給油量は30.26リットルでした。タンクにあと５リットル弱残っていることになりますから、このまま走ればガス欠するまでにこの車は1049ｋｍを走れるということになりますね・・・凄いものです。タンクは３５リットルだそうですから・・・。
今回のみの１０月８比から１０月１２日を計算すれば軽油1リットルで29.986ｋｍ走ったことになる。
ガソリン価格は118円のＧＳで軽油は92円だったから、その比は1.282倍となりガソリン代に換算すればデミオディーゼル６ＭＴの燃費は38.46ｋｍ/リットルとなった。
デミオの車両表示の通算では2919.7ｋｍ走って29.7ｋｍですから、ガソリン代換算では1.282倍して、38.075ｋｍ/リットルとなります。
この38.075ｋｍがデミオディーゼル６ＭＴの、ガソリンハイブリッド車と比較すべき実用燃費と言うことです。
実用燃費でこの記録が出せるガソリンハイブリッド車って存在するのでしょうか？？？
デミオディーゼル６ＭＴの驚異的な実用燃費です・・・。
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購入して2週間まだ300キロしか乗っていませんが2回給油しました。
給油量てきには、２０リッター前後でしたが、なんと燃費計算すると、リッター８キロで
以前乗っていたニツサンステージア２．５ ４WDと変わらないのです、何の為にハイブリットにしたのか意味がありません。
普通に毎朝渋滞もなく１０k程度の通勤にしか使ってないのに。
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15.86km/l
高速は全行程アイサイトのクルーズコントロールを使用。
設定速度を最大にして積極的にパスしていく走り方です。
アイサイトは前方が空くと設定速度までかなり力強く加速するので、非常にパスがし易いのですが、その分燃費は思った程は伸びないですね。
燃費重視ならば自分の運転の方が上手だと思います。（笑）
まあこれ位の燃費ならば今後もアイサイトを使いますね。
圧倒的に楽チンですから。
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この前の日・月（５/２４～２５）仕事休みでしたので、友人訪ねて淡路市まで行ってきました。
往復距離９００ｋｍ（北陸道～米原JCT～名神高速）で平均巡航速度１００ｋｍ
にて走行、エアコンも１００％使用でした。
上り下りの道ではスロコンのスポーツモード（spo3)を利用して高速走行（最高１２０ｋｍ/ｈ）していましたので、２５ｋｍ/ｌを割ってしまうかなと思っていましたが なんとか燃費は２８ｋｍ/ｌで終えることができました。
スロコンとエコチューンのおかげです。スゴイ！！
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２８５馬力という高出力の割に燃費がいい。もっとも市内でちょこまか使ってると悪くなるが。遠距離ドライブだと１５km/l前後行く事も。あと私のは６MTですが、ギヤ比が絶妙。
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ガソリン車としてのJC08 18.6km/ℓを期待して購入。
しかし、実力は、条件の良いはずの高速道路でも12km～13km/ℓ
しかも、110km/hで走行するとさらにダウン。
どうやら東名で90km定速走行しないと17km～18km/ℓにはならないとのこと。
ディーラーはこの件にはかかわりたくないらしい。
しばらくログをとってメーカに問い合わせるつもりです。
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車名：マツダ デミオ (ディーゼル)
分類：その他 投稿ユーザー：nek***** さん 所有期間：一年 使用用途：自家用(ドライブ等、郊外、中・長距離中心) 総合評価：
2017年2月で新車から1年、17000km走行しました。
主に郊外、中・長距離での使用、たまに意識的にぶん回すことがありますが(笑)基本的には燃費重視走行です。
新車からのトータル実燃費は23km/lを超えていて、だいたい満タンから900km前後時に給油しています。
初めての冬を過ごしましたが、シートヒーターはもちろん、暖房を使うこともあまりありません。
そういう割と一般的では無い使用法かも知れませんが、冬季の燃費悪化は特に感じていません。
事実、一年間のうち最高燃費(トリップA連動にて)は、つい先日900km超の走行で24.59km/lを記録しました。
このモデル(近年のマツダ車全般かも知れませんが)に対して特筆したいのは、
「メーター類の精度が非常に高い」
ことです。
燃費計ひとつとってもメーター読みと満タン方(同じ給油所で同じ入れ方を意識)との誤差が2-3％程度内に収まります。大きくズレても3％以上ズレたことは無かったと思います。
また速度計についても同様で、GPS計測との誤差はやはり3％程度であることが多く、ほとんどズレないこともよくあります。
ディーゼル特有のエンジンオイルが若干高価になるなどの留意点もありますが、街乗り短距離メイン以外の用途では最新のハイブリッド車に対しても劣るものではないと思います。
長距離をゆったり走るという視点では、デミオディーゼルは操縦安定性等含めてコンパクトカー随一だとも言えるかも知れません。
昨年の"商品改良"でさらに魅力的な装備を得ているようですが、私は今のところこのデミオを当分乗り続けるつもりです。
あ、追記ですがディーゼル特有であるDPF再生について。
納車直後の2-5月あたりのDPF再生間隔は300-350km程度でした。
その後夏を迎えエアコンを常用するようになってからは230-250km程度まで短くなりましたが、冬になってから現在までの約3ヶ月間ではふたたび300-370km程度となっています。
DPF再生間隔はエアコン使用状況や走行距離の長短に大きく影響されると想像されますが、中長距離がメインだと上記のようになるようです。
以上、購入ご検討の方の参考になれば幸いです。
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ノートX 2012年9月購入で７年目の車検を受けました（走行距離59,000㎞）。１年前から言われるも延ばしていた「CVTオイル」を交換しました。そうしたら、それまで12.5㎞/L ほどだった燃費が13.5㎞/L ほどと１㎞/L も向上しました！ 交換したら、まずクリープ現象がハンドルをかなり切った状態ではほぼ動かなかったのが、動き出し、新車時のクリープ現象に戻りました。走行も伝達ロスみたいのが無くなりダイレクトに車が動く感じになり、アクセルにも素早く反応するようになりました。オートマオイル以上にCVTオイルは換えた方がイイとディーラーは言われてた意味を納得しました。１万円ほどでしたから５万㎞以上走ってる人は交換をお勧めします。
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公式には使えないクルーズコントロールですが、ハイブリッド車には燃費向上のためにもクルコンは貢献します。クルコンONで、モーター優先になる傾向があるためです。（エスティマ・ハイブリッド×２台で経験済み。）
アクアでクルコンを使用すると、フットブレーキやＢレンジを使わなくても急な下り坂でもスピードを一定に保ってくれるので、安全に楽に走行でき、充電も効率よくやってくれます。
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車名：マツダ デミオ
分類：燃費 投稿ユーザー：そっ***** さん 所有期間：２年目 使用用途：ロングツーリング スポーツラン 総合評価：
静岡県一周800㎞で28.6L給油でした。
私の生涯燃費見てもらえればわかると思いますが、1万㎞走って
実燃費で25km/lです
富士山と伊豆の山間部走行も多く、平地では30㎞/lを超えるので気分的にすごくお得でうれしい。
それでいて走りもトルク豊かな走りで余裕すらある。ただのエコカーと違い山間部のコーナーも楽しい車です。車中泊もしたけど足のばせました
燃費はワンタンク満タン給油 実燃費のみを燃費としています
表示燃費は必ず誤差があるので意味ないですね
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