車レビュー 新着順 (15ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
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新車から約2.5万Kmプラグが失火し始めました。デンソーイリジウムタフ仕様ハズレパーツでした。今回はNGKプレミアムRXに変えました。
実燃費投稿に52キロとかある 信用できない そのデータも平均に含まれてるんですか？何のためでしょうかねぇ
車名：ボルボ V60 D4
分類：その他 投稿ユーザー：ble***** さん 所有期間：・・ 使用用途：・・ 総合評価：
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車名：ボルボ V90（ディーゼル）
分類：燃費 投稿ユーザー：kun***** さん 所有期間：1年 使用用途：ドライブ 総合評価：
D4インスクリプションを購入して1年経過しましたので燃費報告。
主に週末のロングドライブ中心。e燃費での計測結果ですが、1年走行約13Kで平均17.19km/l、最高20.20km/l。
かなりデカい車ですが、これだけ走れば十分。
アイシン製8ATとのマッチングも素晴らしく、加速も「速い」と感じるレベルで、スルスルと車速が乗る。価格の安い軽油でこれだけの燃費と走りが両立されていれば、なんの文句もありません。
あと、高速時ACC仕様時のレーンキープが、国産に比較してかなり正確で、どこまでも維持していくのは立派でかなりラク。
内外装の質感も十分。特にブロンド（白革）内装はかなりオシャレ。ウッドパネルや巨大なパノラマルーフ、夜間の間接照明等も含め他に比較対象がないとも思える独自の世界観を持っている。
価格は高かったですが、それだけの価値は十分ある車。
ボルボはもうディーゼルが（国内では）出ませんので、長く大切に乗りたいです。
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参考になった人：3人 [この車のレビュー一覧]
◎低燃費運転をかなり心がけた時の燃費
※（キロ単位以下切捨て）
信号が少ない市外道路平均32キロ
信号が無い自動車専用道路平均38キロ
信号が多い市内道路平均29キロ
日常使用（買物・通勤・その他）実燃費平均28キロ
◎低燃費運転を全くしない場合
（キロ単位以下切捨て）
（加速時アクセルガバ踏み・空走をせず・減速時に急なブレーキ）
市内平均17キロ
※ネットで燃費が悪いと言う意見を結構見かけますがそれは多分CVTのロックアップを使えて無いのだと思います、一定速度まで加速した後一度アクセルから足を離し空走状態にするとCVTがロックアップ状態になります、そこからはアクセルを踏むのでは無く足を添えるイメージで一定速度（一番燃費がいい45〜65キロ）を維持すれば低燃費走行になります。
マイルドハイブリッド車はモーターアシストの力や範囲が狭いため低燃費走行をするためには、車の特性に合わせた多少のコツがいり、誰もが何も考えずに低燃費走行をできる車では無いと言うのが私の考えです。
低燃費走行は最初は苦痛かも知れませんが、慣れてくるとそれはそれで面白く感じます。
それにメーカーの意図した味付けか、この車は45キロ〜60キロのへんの定速走行時か一番静かでスムーズで気持ちよく走れ、それ以上で走らす気さえおきないセッティングになっていると思います。
東名川崎、高松中央間で21kmを記録。往路、帰路共にほぼ同じでした。ハイオク仕様ですが、これだけ走れば十分です
契約から１ヶ月で納車！ まだ下道200km程ですが、燃費30km/㍑キープ！
前者が軽自動車15km/㍑だったのでかなり満足(#^^#)
軽自動車のハイブリッド…
本当にカタログ通りの燃費には遠く及ばないです。
4WDで札幌市内走行なので夏場で14km/L位遠出してやっと19km/L。
真冬なら10km/L。
かろうじて10km/Lを下回った事は無いけどハイブリッドが聞いて呆れる。
燃費には大いに不満がありますが、車の出来や使い勝手には大満足なので、スズキさんもう少しなんとかなりませんかね？
これは楽しく走れるエコファミリーカーだ！
VTEC:非VTEC縛り
用途:通勤、買い物、週末ドライブ
タイヤ:スタッドレスタイヤ
車名：スズキ スペーシア （ハイブリッド）
分類：燃費 投稿ユーザー：燃費***** さん 所有期間：7 使用用途：日常（通勤なし）主に郊外.市街地は2割程度 総合評価：
期待していた燃費より2割少ない。乗り心地が気になる車ですね。
燃費計の数字で、毎年リセットしてますが、
年間平均燃費は25km/L前後です。
気温が15度以上の春夏秋の期間は燃費が良く、
その期間の燃費は概ね「26.5k」くらいです。
気温が一桁以下になると燃費がガタっと落ちます。
恐らくリッター19km程度かと。
冬はあまり乗りませんが、暖機運転はほぼせず30秒程度です。
そしてその時期はアイドリングストップのシステムがほぼ作動しません。
この燃費低下とアイドリングストップしないというのがすごく腹立たしいです。
瞬間燃費の動きや、冬と夏に一定のルートで計測した感じでは
冬場は夏場の燃費より30%減
逆に言い換えれば、夏は冬より燃費が50%アップすることになるのです。
往復50kmの郊外ルートでは
夏場はリッター30km
冬場は21kmくらいでした。
冬の寒い時期に運転すると秋までの平均燃費26~27kmがぐんぐん下がり、あまり乗らない冬の3ヶ月で年間平均燃費が25km前後まで下がりますので
冬に相当悪くなるのは間違いないです。
車名：ルノー ルーテシア （ハイブリッド）
分類：その他 投稿ユーザー：やし***** さん 所有期間：2023年3月から 使用用途：通勤、レジャー 総合評価：
■乗り心地
ちょっと硬めな印象はあるが、段差を乗り越える際は柔らかくいなしてくれるので不満はない。
路面粗さによるロードノイズはもろに車内に入ってきてうるさく感じることが多々ある。
個人的には路面の状況が明確に分かり、安心して走れるので問題ではない。むしろトゥインゴより静か。
朝一のエンジン暖気時やエンジン走行中(タイヤ駆動＋バッテリ充電の高負荷条件)にエンジン振動がペダルやフロアに伝わってくるのは少し気になる。
■ADAS
自動ブレーキ＋ACC＋ハンドル支援の3点セット。性能は完璧とは言い難いが、これも必要にして十分。
レーンセンターキープ作動時はハンドルを細かく切るのが若干気になるが、クルマがしっかり制御していることが分かるので良しとする。
ACCとハンドル支援を同時に作動させるには、ボタン(ACC ON, 速度設定, ハンドル支援)を3つ押す必要があり少し面倒。
高速道路渋滞時の疲労低減に期待。
■価格
輸入車のフルハイブリットとしては339万円はかなり魅力的。値段だけで選ぶなら国産ハイブリット車一択ですが、それでは面白くない。
価格を抑えるためにEU仕様と比較し、いくつかの快適装備を省略しているため割り切りは必要。
■総合
納車されてまだ2日だが全体的に大満足。
渋滞～市街地～郊外走行まで燃費がほとんど変わらないため、燃費を気にせず気楽に移動ができそう。
揺れの少ない滑らかな走行が可能なため、同乗者にも大変好評です。
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車名：ルノー ルーテシア （ハイブリッド）
分類：その他 投稿ユーザー：やし***** さん 所有期間：2023年3月から 使用用途：通勤、レジャー 総合評価：
■エクステリア
深みのある赤(ルージュフラム)が彫りの深いボディと合わさって綺麗。
朝昼晩で色と表情が変わるので飽きそうにない。
■インテリア
白と黒のツートンでシンプル。余計な加飾がないのが好みなのでちょうどよい。
ナビ画面(EASYLINK)のサイズは7インチと少し小さめ。できれば本国仕様にある9.3インチディスプレイが欲しい。
物理ダイヤルのエアコンなのは評価点高い。
■居住性
基本1～2名乗車なので必要にして十分。コクピット感があり運転に集中できる。
真夏の蒸れと真冬の冷たさを避けるためファブリック＋レザー調のコンビシートを選択。
違和感なく、座り心地が良いので満足。
■積載性/収納性
大きな荷物を載せる機会がないので何とも言えないが、十分な積載性はある。むしろトゥインゴよりたっぷり載る。
日本車と比較したら収納の数は少ないので、若干不便は感じるかも。
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車名：ルノー ルーテシア （ハイブリッド）
分類：燃費 投稿ユーザー：やし***** さん 所有期間：2023年3月から 使用用途：通勤、レジャー 総合評価：
3年近く乗っていたトゥインゴ(3代目)から乗り替えです。
E-TECH FULL HYBRIDに惹かれて乗り替えを決断。
一番の目的だった燃費については、納車後300kmほど走行した時点(90%市街地, 10%峠道)では25.0km/L(4.0L/100km)であり大満足です。街中でかなり元気よく発進して流れをリードしても燃費は全く落ち込まず。純ガソリン車と比較するとエコ運転って何だろう…という気持ちになります…
■燃費
市街地～郊外走行でエコ運転を心がけると27km/L(3.7L/100km)ぐらいまで伸びる模様。高速燃費は未確認。
EV走行は全体の2/3程度となっていて電動車感が強い。
巡行時はちょいちょいEV/エンジン/ハイブリットモードが切り替わり、その時々(バッテリ充電状況、勾配、速度)に応じて最適な制御をしていて面白い。
■走行性能
発進～40km/hまでは基本的にモーターで走行するため出足は俊足。
純EVと比較すると絶対的な加速力は見劣りするが、必要にして十分。
Bレンジに入れれば、ほとんどのシチュエーションでアクセルだけで車速制御ができ疲れにくい。
アクセルペダル開度に対して素直にトルクが発生するため、滑らかな走行が可能。
加速時はギア切替を意識させることなくスムーズに速度がのり気持ちいい。
でもCVT(トヨタのTHS含む)のようなラバーバンドフィールがなく、ドライバビリティに不満がない。
自動車ジャーナリストがやりがちなアクセル急開加速では、モーターとエンジンのギア切替が追い付かずにモタつく傾向あり。
急加速についてはスポーツモードにすることで若干改善できるが、ここはシステム上弱いところ。
常に道路状況を先読みして丁寧なアクセル操作を心がけると、上記の問題点は気にならず実用上問題ない。
スポーツモードに入れると減速時に積極的に発電(エンジン+回生ブレーキ)しバッテリーをほぼ満充電に。
モーターで積極的に駆動することで下手なスポーツカーよりスポーツでき、アクセル開けた瞬間から加速を始めるのでちょっと怖い…
同乗者が怖がるので一人で遊ぶ時だけしか使わない見込み。
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9年のった。走行距離127000km。平均燃費26km/L、最高燃費33km/L、最低燃費18km/L。帰省のため1日1100km走行を何度も経験できた。ありがとう。感謝しています。次もアルトHA36S。
車名：トヨタ シエンタ (ハイブリッド)
分類：燃費 投稿ユーザー：たつ***** さん 所有期間：２０２３年１月より１か月半 使用用途：主に長距離ドライブ 総合評価：
２７日より大阪から一般道で、姫路方面から鳥取へ北上し鳥取自動車道経由で、山口県の入り口、ゆとり玉川で宿泊。
翌日は角島大橋観光の上九州門司で給油後、国道２号線で岩国まで移動。
３日目は大阪目指し２号線をひたすら下道で移動しました。
３日間平均１０時間運転。
鳥取へは途中山岳路があったけど鳥取道が快適に流れたので燃費改善しました。
３日目門司までの移動は29kmとカタログ燃費を上回っていました。
efour 付きのクラウンクロスオーバー パイポーラニッケル電池など採用と聞いてましたが、この図体での燃費に驚きました。感覚的に高速中心で走るなら、ハイオクの方と比較。
車名：ホンダ フィットシャトル (ハイブリッド)
分類：その他 投稿ユーザー：小春***** さん 所有期間：1か月 使用用途：レジャー 総合評価：
レジャー用として購入
都心部の比較的空いている日中の燃費18km/L
郊外の空いている道の燃費22km/L
高速道路順調22km/L
といまのところ優秀な燃費です。
80km/hくらいまでは元気に加速しますが、上り坂の高速での追い越しは少し辛そうです。普通の1300ccですね。でも流石はホンダ！エンジンは良く回り、ハンドルも良い感じです。
停止前など10km/h下回るとエンジンが停止してエンブレが効かなくなり『カックンブレーキ』になります。慣れるまで怖かったです。
後部座席のアレンジがよく多彩な荷物を積めます。レジャーにピッタリです。
Aピラーが少し太い気がします。側方の視認性は気に入らないが、前方後方ともに良好。
足回りは良い感じです。
クルコンスイッチの位置は最高です。
静寂性は良いと思いますが、プリウスやセレナeパワーとWISHの静寂性が変わらい！と思っている私なのであてになりません。
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購入して17年目突入ですが今でも古さを感じないエクステリアだと思います。4wdＮＡですが、5年くらい前にスロットルコントローラーを付け(電子スロットルで良かった)走りが更に良くなり制振材、消音材を詰めまたまた良い車になりました。大した故障も無く、まだ数年乗ります！！
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車名：マツダ MPV
分類：燃費 投稿ユーザー：tak***** さん 所有期間：3年 使用用途：日常・レジャー・遠出 総合評価：
V6３LのフォードEG、65000㎞のを３年前に16万円(笑)で購入、リッター６～７ぐらいで、大変鈍い走りしかせず、単に人員搬送用的な印象でしたが、プラグ交換やアーシング、そこそこの高性能オイルやＭＶＳを活用して、徐々に改良し性能アップしてきました。
自分でも信じ難いですが、現在、燃費は9.5～10.5、静粛性もまずまずで加速も十分、Ｓメーターいっぱいまで出ます。
デカいボディなのでそれなりではありますが、旧型車でも周囲のイメージを裏切るような機敏さが出てきて楽しいです。
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最近はインジェクションクリーナー燃料付加材で13万キロ越えのエンジンが10.7km/lまで走る様になっているので、しばらくはハイブリッドやEVは良いかな
今年4月から乗り始めました。住んでいる場所柄、郊外走行が多く毎日片道40...[ 続きを見る ]