車レビュー 参考評価順 (29ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
僅かながら、滅多にしないが1秒だけエンジンアシストします。他、26セレナでは無かったが27セレナから気温推定5度以下になると、推定10キロ以上走ってエンジンがいい加減温まるまで、巡航スピードで走るとエンジン回転数2000キープで燃費悪い。通常は1000回転で巡航します。これが、わずらわしい。
それと、よく話は出てるがトルクが細いのは、本当に細いです。ノアやボクシーはどんなですかね？
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1年乗ってみて
大きさは丁度いいですね
燃費はエアコンを使わない時期はいいですね
エアコンを使うと下手すると10km/lきってしまうときもあります
後は高速道路の燃費は受風面積が大きいのであまりよくないです
一般道の山道を走った時は下り坂も多かったのか30km/l超えた時もありました
とまあ色々ありますが車に対してエンジンが小さめなのでしょうがないかなという所ですね
本当はターボ車にしたかったけど都合上NA車になりましたが通常は不都合はないですね
まあスバル車だと思うと色々不満はでそうですが軽1boxからの乗り換えなのでそれほど不満な所はないですね
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ガソリン高騰と脱炭素の流れを受け、アウディA6（3000ccターボ、四駆）から8年落ちのCR6に乗り換えました。華奢な感じは否めないものの広さでは遜色ないキャビンに大満足しながら乗り始め、3000km程度走ったので振り返ります。
燃費は20.4km/Lと、今までの6.5km/Lの3倍。レギュラーだから更にお得感あります。
乗り方もまだまだ研究中です。
・発進時にエンジンが回らないように停車までにバッテリー目盛が3を下回らないようにする
・発進後25km/h程度までは電気で加速させ、そのあとエンジンがゆっくり回るように走る
・冷暖房は極力使わない
など、「無駄にエンジンを回さないアクセルワーク」、「回生ブレーキによる充電の機会が増えるブレーキワークとルート選び」に気を付けています。
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車名：ダイハツ ロッキー（Rocky）（ハイブリッド）
分類：燃費 投稿ユーザー：じゃ***** さん 総合評価：
1年間で20000km程走ったが、燃費平均は29.3km。リッター25km走れば良いと思ってたので嬉しい誤算。1回あたりの走行距離が平均的な人より多いため、この燃費になってるのかも。５km未満の短距離走行ばかりの人は平均燃費20kmきるかも。不満点は音がややうるさいのと、足が固い所。
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車名：スバル インプレッサ
分類：燃費 投稿ユーザー：hik***** さん 所有期間：１年 使用用途：主に往復１０～３０ｋｍ。 総合評価：
燃費がはっきり言って悪いですね。JC08で16ｋmですが１０ｋｍに届きません。１５年前の車の燃費と変わらないレベルです。燃費以外はつくりもいいし、合格と思うので少し残念。
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車名：スバル XV
分類：燃費 投稿ユーザー：安芸***** さん 所有期間：2017年7月〜 使用用途：主に通勤 総合評価：
このXVを所有してから４年間は、主に週末のおでかけや趣味のドライブがメインで、総走行距離は30,000kmを少し超えた程度でした。
0〜10,000kmの平均燃費は16.1km/Lで、10,000〜20,000kmではなんと16.7km/Lでカタログスペック越え。
直近の１年間はウイークデイの通勤（1日往復約100km）が加わり、走行距離が格段に伸びて46,000kmを超え、通勤ルートが2山の峠越えという事もあってか、最近の平均燃費は13.5〜14.5km/Lに落ちてきた。
それでもこの車種の平均燃費を大きく上回っていることを、最近知ったこのe燃費サイトのおかげで知る事ができた。
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五月になり、ドライブでエアコンをOFFで窓を開けて走行しています。すると、燃費はアップ。
やはり、エアコンも負荷が大きいのだと確認しました。
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通勤 60Km での帰り、 高速 が 3/4 とは言え、40.5Km/L という値の燃費表示がでました。燃費出し運転しているとは言え、これはあまりに良すぎ。DPF 再生周期も納車時より段々長くなってきて 300Km を越えるようになってきました。
納車後、１ヶ月ぐらい経ち 2000Km 以上乗りましたが、いろいろついている機能もなかなか便利に使え、山道もストレスなく走れ、シート生地の材質以外は、気に入らないこともなく良い感じです。当たりが付いたのか、新車時より乗り心地はソフトになりました。もう少ししっかりした方が好みですが、ふらふらする訳ではないので文句はないです。このままズッとエンジンに問題が起きなければ、良い車なんですが、どうなることやら。
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車名：三菱自動車 ミラージュディンゴ
分類：その他 投稿ユーザー：gur***** さん 所有期間：１０年 使用用途：通勤以外の移動全て。 総合評価：
ＲＶＲオープンギアを手放し埼玉から東京へ引っ越し。
結婚後に車が欲しいという嫁の意見で中古車を検索し、
現在のディンゴを購入。
当時すでに１０万キロ走行の１０年物を本体価格１０万で購入。
前回の車検でライト光量不足と排ガスで車検が通らないかもと言われるがなんとか通過。
そして今２０１９年。
窓が閉まらなくなりリモコンドアロックが効かなくなるがリビルト品で自力で修理。
買い替えを考慮するが、
あまりにも「家族」として密着しすぎている「こいつ」と別れるのが辛く、
動かなくなるか、賄いきれないほどの修理代がかかるほどになるまでこいつに乗ろうというのが嫁と二人で出した結論。
まだ修理をしつつ乗り続けます。
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車名：日産 ノート（e-POWER）
分類：燃費 投稿ユーザー：(C.***** さん 所有期間：５年 使用用途：休日ドライブ・買い物 総合評価：
この車を５年間所有し、主に休日のドライブに使用しました。走行はほとんどが一般道で、高速は１度切り乗りました。
合計40,738km走っての実燃費は25.57km/Lで、かなり良かったです。一般道で、特に40～50km/h前後で流れる地方の国道は、ほんとに燃費が良いです。一方、高速道では1度だけ、栗東～鹿児島の約７００ｋｍを走行しましたが、だいたい100km/h程度のペースを保って走行したところ、20㎞/L前後の燃費でした。それでも十分良い燃費でしたが、高速はエンジンがほぼ掛かっており、フィーリングも、普通のトルコンATみたいな感じなので、e-Powerの旨味は薄かったです。
乗り心地はやや固く、細かく揺すぶられる感じで、良いとは言えませんが、直進性は悪くはなく、案外どっしりした感じです。
街乗りや郊外の道でも安定した走りを楽しめました。
最後に、この車を評価するならば、やはりワンペダルです。
このワンペダルは、使い勝手という面でみれば、調整がしづらいので、使いづらいのです。でも、楽しいのです。
この車を体感できて、本当に良かったと思っています。
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車名：トヨタ C-HR（ハイブリッド）
分類：燃費 投稿ユーザー：sak***** さん 所有期間：1か月 使用用途：通勤・レジャー 総合評価：
上記車種のGツーリングレザーパッケージから乗り換えました。1300km(一般道の郊外が主)ほど走った感想と燃費を投稿します。一番感じたことは、20型より遥かに強力なモーターのトルクと電池容量の増大です。発進時に20型ならもうエンジンがかかるような速度でも何もなかったようにモーターだけで加速して行きます。80km/h位まで平気(電池が極端に減っていない限り)です。それとEVモードで走れる距離が格段に増えた気がします。まあこれらはC-HRだからではなくプリウス系のHVユニットの進化の賜物でしょう。足回りもしっかりしていて18inchのタイヤで荒れた路面でもバタつかず｢しっとり｣感の走りを実現しています。当然ながら静粛性にも優れています。ただし、アクセルを踏み込んだ時(それなりの加速の為にエンジンがかかる程度)のエンジン音にがっかりします！トヨタの4気筒はうるさいですね本当に！スムーズさがありません。内装はGグレードでとっても高品質な空間を演出しています。個人的にプリウスの何とも言えない奇をてらったチープな内装とは全く違います！燃費は、20型をはるかに凌駕します！二回のお休みでそれぞれ100㎞～300㎞程度のドライブに出かけ25.2km/L(120.8km走行時)、27.4km/L(299.3km走行時)と驚異的な燃費です。もちろん普通に走っての数字です。けち臭い運転はしておりません。但しモニター表示の数字ですので満タン法で計測するともう少し落ちるでしょうが、立派な数字だと思います。同じコース(紀伊半島の山間部経由で新宮市や熊野市方面へ)を20型で走った時は22～3km/L位でしたので。本当に素敵な車です！ただし、パワーシートとサンルーフはオプションでも欲しいです!!!以上です!
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８月の実燃費で初の３０．５km／Lを記録しました。２９．９kmとか２９．１kmとかあと少し！があったのですが、初めての３０km／L越えです。１６９０km走行で５５．５Lの給油。今日、９月１回目の給油をしましたが、３２．５km／Lです。９月も３０kmをこえそうです。それでもJC０８モード燃費(３４km）には届かない・・・。
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今まで乗ってきた中で最高の車です。
燃費、スタイル、走り、内装、装備、サイズ・・・
全てです。まだまだ大事に乗ります。
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親所持の車で自分が免許取得後車購入するまでの間親同伴で運転練習中です。
小回りがきいて運転しやすいです‼︎
親も運転しやすいと高評価
燃費の方はまだまだ分からない事が多いです
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この時期は燃費が1番良い時期です。
車を購入後、満タン1200km走行が私の目標でしたが、購入後、約4年でやっと達成です。実測42Lで1201kmでしたので燃費28.6km/Lでしたので驚く数値ではないですが1200kmをこの数値で走るのは大変でした。これ以上私としては無理だと思っていますので今後は、走り方を変えてみて色々と燃費の変化確認し、次の車でのトライに備えたいと思います。
今は、交通の流れを邪魔しない程度に信号でいかに停車しないで走るか、坂で満充電にならない様に工夫して走行するなどの工夫の結果です。
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車名：トヨタ カローラフィールダー
分類：燃費 投稿ユーザー：宇都***** さん 所有期間：2013/04/01～2016/03/31の予定 使用用途：仕事用のリース車です 総合評価：
仕事用にこのフィルダーを購入して２年半経ちました、その間ずっと燃費を記録していますが調子が良いと時々20Ｋｍちょいオーバー、エアコン使用すると15Ｋｍになり年間平均すると17ｋｍと言う所でしょうか？。以前乗っていたプロＢＯＸは平均16Ｋｍでしたから少しは改善かな？、でもその前のカローラディーゼルは平均で20Ｋｍを下回ったことが無かったんだよね荷物も全然積めないし。唯一良かったのはサスペンションかな？今まで使った仕事車の中で一番腰が痛くならない車です。半年後に又新車（今度はカローラハイブリッド）になるので燃費が楽しみです。居住性の評価が悪いのは普段アルファードに乗っている為です。4月に来たハイブリッド車を若い人と交換して又唯のフィルダーになりました、この車５万Kmも少ない走行距離なのに出だしがもたつきます？ひょっとしてクラッチが滑っているのかも？でも燃費は１８Km/ℓなので少し良いかも。７月にはまた違う古い車に交換なのでどうなることやら？。
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最近は低燃費運転のコツが分かったので燃費がどんどん良くなっており、今月は1,460.3km走行して平均32.7km/lでした。（NissanConnectアプリの数値）
低燃費運転にはe-POWER特有のコツがありまして、それは「できるだけバッテリーへの充放電を避ける」ことです。
それではe-POWERの意味が無いと言われそうですが、実際、バッテリーへの充電と放電にはそれぞれエネルギーロスがあり、充放電トータルでのエネルギー効率は50%程度しか無いと言われています。これでは充放電すればするほど燃費が悪化するのが当たり前です。
ですので走り方としては、「加速時や上り坂ではエンジンを起動させてバッテリーを放電させない」「減速時や下り坂ではエンジンを止めて充電を抑制する。」ことが基本です。これらは自動的にも行われますが反応が非常に遅いので、アクセルワークやEVボタンにより早めにエンジンを起動/停止しておくことが重要です。こうすればプロパイロットを使用するよりも確実に燃費が向上します。
それから、e-POWERでも一般車と同様、加減速は緩やかにする方が燃費が向上します。これはモーターの熱損失は電流の二乗に比例するためで、大電流で短期間に加速するよりも小電流で長期間加速した方が損失が少なくなります。これは減速時の回生発電においても同様です。
これからエアコンが活躍する季節となり燃費の悪化が懸念されますが、本日ｅ燃費のアカウントを作りましたので燃費の入力をして行きたいと思います。多くの人にノート本来の燃費の良さを知っていただきたいです。
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軽自動車なのに力強く走りやすい。ただ一つ、、、リコールが多い事が不満。
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5MTに乗ってます野獣です。
燃費カーの割にはパワフルなエンジンを搭載しているKF-VEエンジンは車体の軽さが助かっているせいか、9万走っても燃費は18KM/Ｌで高回転でブン回す運転してるのにいい感じです。
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本日、出張で九州の市街地から高速、そして市街地まで200km以上走りました。燃費は20kmを越えました。エアコンは常時ON、エコ運転でなく120km～140kmで飛ばしました。市街地走行では16km程度です。
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最近は低燃費運転のコツが分かったので燃費がどんどん良くなっており、今月は...[ 続きを見る ]