車レビュー 参考評価順 (21ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
田舎で信号機も少ないので、平均燃費は、19km強です。長距離走行時は21km前後走ります。
峠や長い坂道でもパワーが有り満員乗車でもハーフスロットルで登り切りストレスなく走ります。
冬期間、道路に雪があるときは、17km前後です。
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2013年6月に納車して、故障もなく無事に車検を迎えました。
総走行距離33495㎞、総給油量1741.41L、平均燃費19.23㎞／L
走行環境は、さいたま市周辺で信号や渋滞が多いところがメインで、月に1〜2回長距離走行もあります。前車ストリーム2000ccでは平均9㎞／Lほどでした。
最高燃費は大阪〜和歌山〜埼玉の1000㎞を走行した時の24.1㎞／Lです。
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◇燃費
都内でもリッター平均13キロ走ります。
高速では20キロを超えます。
時速110キロ位で9速に入ります。
◇運転
アクセルを踏めば低速からでも力強く走りますので、運転がしやすい。
小回りも意外ときくので、車の大きさを感じられず、運転がしやすい。
前に乗っていたボルボS60より小回りがききます。
自動運転補助技術も運転を楽にしてくれます。
◇乗り心地
外はディーゼルエンジンのカラカラ音が大きく聞こえますが、車内ではほとんど気になりません。ただ、１つ気になるのは、アイドリングストップからのエンジンスタートの時に振動が強いので不快を感じます。だから、アイドリングストップを解除して乗っています。
革シートも良く、疲れにくいと思います。でも家族はベンツの革シートは固く、ボルボの方が良かったと言ってます。
後部座席も足元は広いです。
◇エクステリア
BMWより落ち着きがあると思います。BMWの5シリーズもかっこ良く、迷いましたが、ベンツにして正解だと感じています。
◇インテリア
大きな液晶ディスプレイが目を引きます。
一方で木目を使っているので落ち着いた雰囲気があります。コンソールからセンタークラスター辺りが、光沢のあるプラスチック素材で少し不満です。安っぽいし、傷も目立ちます。
◇積載性
トランクは驚くほど広いです。
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毎日120キ前後のるフリードHV。買ってしばらくしてすぐに燃費大幅改善の新型が出て魂が抜けましたが、維持でも燃費良く乗ろうとして気がついたら4年経過。
燃費は4月〜10月までは通勤でリッター20、平均でも18〜20。冬シーズンは17〜18ぐらいですね。通勤の往路は田舎の山坂をリッター18、帰路は川沿いをゆっくり下ってリッター24ぐらい。タイヤは新古品を渡り歩いてますがブルーアースとエナセーブが多いです。やはり燃費に効果が高いのは空気圧で、窒素を注入なら空気圧は3.2、普通のエアなら2.6〜2.8で走ってます。冬はスタッドレスですが、普通の空気で2.5ぐらいにしてますね。オイルは結局HONDAのグリーンオイルが一番いい。とにかくGP3フリードはエンジン温度が低すぎるとどうしようもない。温まりさえすればEVモード含め、発動しやすくなりますね。
通常バッテリーは新車時のままなんですが、へたりませんね…いつカオスの大容量にするか。
HVバッテリーはヘタる気配は感じません。HONDAとTOYOTAのバッテリーのデータ見ても、こりゃそう簡単には壊れませんね。なんだかんだ、自分の走行条件だと結局一番燃費が伸びるタイプのクルマだったように思います。あと三年は乗りたいですね
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2015年11月納車
比較した車はBMW320d, volvo クロスカントリーなど全てクリーンディーゼルでしたが、試乗を重ねる度にアテンザワゴンAWDの魅力にはまってしまいました。
車との相性を見たくて2カ月で約3000kmを走って見ましたが、どんなシーンでも十分な満足感が得られる良い車だと感心しています。
神戸⇔愛媛間を国道メインで往復した際の燃費は19.8km/lと素晴らしい数値でした。 太いトルクのお陰で時速60-70km/hでの走行時の燃費、走りやすさには驚いています。
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コンスタントに16キロ/ℓは超えてきます。アクセルをそれほど踏み込まずに加速していきますが、踏み込むと背中を押される様な加速です。
ミニバンからの乗り換えですが、積載性以外は、全てにおいて満足です。
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今まで12年間で95～97年製のセリカを三台乗った後に、アクセラスポーツに乗り換えました
初めてのトラック以外のディーゼルのトルクに感動したり、シートの前後移動が電動だったり、ボタン一つでドアの施錠、危険予測ができない人用のブレーキアシストが付いていたり、オートクルーズだったりと文明の利器の集合体すぎて自分が未来人になった気分になりました
先日、燃料を満タンにして260kmの距離を走行してから再度給油したところ1L=26kmという燃費が出てどうかしてんじゃないかと思ったほど低燃費で感動しました
ガソリン車と違って吹け上りは悪いですが、ディーゼルの余りあるトルクで楽に走行できますし、乗り心地もなかなか良い感じです
ただ、私の好みかもしれませんがシフトのストローク量が多かったり、ブレーキのタッチが少しシビアな感じがするので、改善される社外品が出ないかと期待しています
比較対象が20年前の車なので参考にならないと思いますが、デザイン、エンジン、内装の質感、どれを取ってもとても良い車だと思います（マツダコネクトを除く
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車名：メルセデスベンツ Eクラス (ステーションワゴン)
分類：その他 投稿ユーザー：aki***** さん 所有期間：3年程 使用用途：レジャーや買い物など 総合評価：
1月22日の大雪で駐車場への坂が登れず、一晩路駐する羽目に！
以前所有していたBG9のレガシィツーリングワゴンではスタッドレス装着していたらなんでもなかったのに、現在所有するMB 350AVGステーションワゴンは3年前のスタッドレス装着してるのに全く歯が立たず。
昨年末、チェーン規制のある関越道を新雪の吹雪の中、特に問題なく走れたのが嘘のようでショックでした。
都内近郊に住んで毎年スキーに行くのでスタッドレスに交換しているが、走行性能にこだわるなら四駆は不可欠だと実感した次第でした。
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通勤メインですが、渋滞にもはまりつつ走行しています。暖かくなるにつれ、燃費は向上してきており最近は平均的に25km/l前後まで出るようになりました。
購入後すぐにスタッドレスに交換していましたが、ミシュランのスタッドレスはM+Sだったのでそれほど燃費影響はなかったようです。次回は燃費の傾向を表現します。
走りに関してはほぼ不満はありません。燃費を気にして走る分にはなんの不満もありません。少しラフにアクセルペダルを操作しても、うるさいとまでは感じません。
ワイド＆ローのスタイリングが気に入っているので、内装や装備含めてこの価格は妥当？？？
ライバル車に同じ装備をさせると近い価格になりますね。
花粉対応でティッシュとゴミ箱の置き場に悩んだくらいかな。荷物もかなり載るので特に困らない。
これから迎える夏場にも期待しています。
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車名：日産 ノート（e-POWER）
分類：燃費 投稿ユーザー：きゅ***** さん 所有期間：2週間 使用用途：通勤、ドライブ 総合評価：
一般道とバイパスと高速はクルーズコントロールで走行しました
燃費は１Lで27km走行しました
山道は21Lでした
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購入して２ヶ月経過 燃費については、毎日通勤で往復１２ｋｍ、週末は４０ｋｍ程度走行し、燃費は１９ｋｍ／Ｌ程度です。
収納は多いですが、大きなものも収納できるスペースがあれば更によかったです。
エンジン音はほぼ聞こえませんが、ロードノイズと風の音は多少聞こえます。
エンジン音については、再始動時にもほぼ聞こえないので驚きました。
Ｓエネチャージ車なので、街乗りではどれだけ充電させながら走れるかで燃費が変わってきます。
峠など、長い上り坂ではバッテリー容量が少ないため、効果がありません。
アイドリングストップとＣＶＴなので、発進時、特に右折時はコツが必要です。
ブレーキを緩めればエンジンが再始動するので、その要領さえコツをつかめば何も問題ありません。
信号等で停止する際、通常ならブレーキを少しずつブレーキを踏みこんでいき、止まる直前に緩めて停止しますが、この車の場合は踏み込まず、軽くブレーキを踏んだまま、速度１３ｋｍでエンジンが停止するので、ブレーキを完全に緩めないようにして停止します（それでも多少カックンブレーキになる）。
工夫すればするほど燃費と乗り心地に直結しますので、面白い車です。
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車名：三菱自動車 アウトランダーPHEV
分類：その他 投稿ユーザー：HY-***** さん 所有期間：2年7ヶ月 総合評価：
燃費ランキングなどからこの車種の情報がなくなっています。誰か、何か情報を知っていますか。それに、これまで入力してきた給油などのデータもなくなってしまっていますが、同様の人はいませんか。
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納車後3500km走ってのレビューです。マツダ車は免許取得した時初めて買ったファミリア以来です。ほぼ40年ぶりになります。通常は燃料計が半分になったら給油するのですが今回は給油ランプがつくまで我慢しての給油でした。996km走って目一杯入れて60L丁度入りました。満タン法だと16.6km/Lですが、インパネの燃費計だと18.9km/Lでした。どちらの方法でも十分に満足する数値ですが、差がちょっと大きいので他の方はどうだろうかと思いまして書いてみました。主な走行は片道30kmの郊外で乗車時間は約４５分です。田舎ですのでかなりハイペースです。
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2013年9月初年度登録、走行距離8万キロのXDを2月に購入。買って1週間でi-eloopシステム点検の表示が点灯。販売店に持ち込むと、誤作動で点灯したかもとの事でメッセージを解除してもらう。3ヶ月後の5月末、再び点灯。販売店で相談した結果、マツダ独自の蓄電システム部品キャパシターなるものが経年劣化しているため、交換する事に。通常工賃込みで10万ほどするらしいが、購入時、2年保証に入っていたのでそれで対応してくるとの事。保証に入っていて良かった。なお、キャパシターは受注生産との事で、発注してから交換まで1月ほどかかるみたいです。点検表示が点灯しても、走行は出来ますが、アイドリングストップ機能が停止し、燃費がやや落ちる気がします。関与してるヒューズを外しつけ直すとメッセージが消去され、アイドリングストップ機能も回復します。この症状が出た方はお試し下さい。
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この車ではじめて、雲仙岳仁田峠まで行きました。改めてガソリン消費量の少なさに驚きました。自宅から仁田峠までは、48kmありますが、途中あちこち立ち寄りながら、往復しましたが、エンジン使用していたのは、雲仙の旅館街から仁田峠を登る時だけでした。帰りは、パドルを使いながらエンジンブレーキで下り小浜温泉に着いた時には、電気残量48kmまで充電していたので、エアコン使用しながら自宅まで余裕で帰り着きました。
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実用燃費が悪いのがスバルの特徴。
例えば暖房優先でエンジン回転が高くなる。
アイドリングストップをなかなかしないとか、カタログ燃費との乖離が大きいです。
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カスタムのノンターボに乗っています。カタログ燃費が約30ですが、私のは一般道では13程度しか走りません。高速道でどうにか15くらいです。余りにも燃費が悪すぎて驚いています。皆さんはどうですか？
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二度目の車検を前に今冬、週一ペースで「IMA点検」警告ランプが点灯。9万km過ぎてそろそろバッテリーが劣化してきたかな？と思いつつ、とりあえずディーラーへ。二泊三日入院。
退院の際「プログラム変更したので様子をみてくれ」費用はタダでした。
その後はモーターアシストが絶好調！ バッテリー容量が空になることがなくなり、登坂でのアシスト距離は倍増。燃費も冬期19→21km/l、夏期21→23km/lに。今までは一体何だったのか…。
10万kmを過ぎてもしばらくは付き合ってみようかと…。
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車名：スズキ エブリイ
分類：燃費 投稿ユーザー：bpo***** さん 所有期間：約半年くらい 今年の3月頃に入庫 使用用途：仕事兼自家用 総合評価：
今まで仕事用の車として、ホンダ・アクティMTを約20年ほど使用していましたが、新車種を出す気があるのかないのか分からないので、一度他車種にも乗ってみようと思い、セミオートマでも乗れる物を探していたら、軽箱バンでも5AGSという物があったので、試しに改良型の2速発進タイプを購入しました。感想は簡単に言えばホンダは昭和の車、スズキは現代の車というくらい雲泥の差がありました。ホンダの軽箱バンはアクセル・クラッチ等まだワイヤー使ってますしね。尚、スズキに乗り換えた直後に70過ぎの親もスズキの方が乗り心地が断然良いと老人が気付いた位ですから。そしてようやく人力パワーウインドゥから、本物のパワーウインドゥに変わりました。ホンダは壊れなかったと言っても、電装系・MT系が弱かったです。うまく使えば30～40万キロくらいは使えましたが、後はエブリィも20～30万キロくらいは壊れず走ってほしいですね。
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車名：ルノー ルーテシア （ハイブリッド）
分類：燃費 投稿ユーザー：ルー***** さん 所有期間：２か月 使用用途：通勤・週末のドライブ 総合評価：
手に入れてから２か月で３０００㎞ほど乗りましたが、慣らしのつもりの最初の遠乗り（東京・大阪往復）で帰路想定外の大渋滞。東名のぼりのいつもの横浜町田を起点とするｘｘｋｍを超え、東京料金所まで延々と続く中、青い彗星ルー太郎はむしろＥＶ走行を頻繁にくりかえし、リッター２０㎞を下回らない！すごく不思議な感覚。アクセルレスポンスの良いハイブリッド、そしてＥＶ走行をかなりひっぱるパワートレーンしょっぱなから最高です！
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最近は低燃費運転のコツが分かったので燃費がどんどん良くなっており、今月は...[ 続きを見る ]