車レビュー 参考評価順 (22ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
初代のMGに乗ってます
通勤片道15キロ位 燃費は、17前後
特に冬時期は、１，２キロ落ちます
週末は、長距離ドライブしていて
だいたい100キロ位 一般道 郊外で
燃費は、23から25
新車当時は、最高28を
高速では、20から22に
加速すればするほど燃費は、落ちます
1.2リッターの4気筒は、静かでパワーもありますが
ＣＶＴ余り宜しく無いのか?
加速感イマイチ
マイナーチェンジ後は、改良されたと聞いていますが
それでも3000回転を超えるとＧが掛り
60から100まであっと言う間に
これは、軽さのせい コンパクトカーで、一番軽いみたい
15万キロ超えたあたりからトラブルも多くなりました
特に駆動系 ハブベアリング ベルトプリー ショックのオイル漏れ エンジンのオイル漏れ そして今回エアコン故障
もう買い替え
決して悪い車では、無いですが
やはり距離が伸びると
メンテナンスは、しっかりやったつもりでしたが
10年20万を越えたかったなぁー
それがこころ残り
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昨年１２月末に２年７ヶ月乗ったアクアからフィールダーW/Bに乗り換えました。
エンジンは同じでも、車格が違うだけあってフィールダーは申し分無し。価格が高いから当然と言えばそうかもしれないが、内装の質感の高さ、騒音の低さに、価格の差以上のものがあると納得。又高速道路での安定感、静さも非常に素晴らしい。９ヶ月近く乗ってそれほど渋滞のない一般道での燃費は、25～26キロ位。アクアから比べれば1キロほど悪いが、高速道路では平均速度をあげてもアクアよりも良い。アクアは、一般道での燃費の良さにこだわったせいか、高速道路ではスピードを抑え目にしないと燃費が悪くなる感じだったが、フィールダーはそんな配慮は不必要。車内は広く、質感も良く、荷物積載にも優れたフィールダー、本当に満足です。
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2019年5月時点です。
2年ちょい乗った9N3型ポロGTIから乗り換えて4ヶ月。
どちらも中古。今回の6Cは2年落ちです。
VWのMT乗りは本当に少ないのでちょっと寂しい。
燃費は予想してたよりも良い。
スムーズな田舎道の通勤が中心ですが、あまり回さずそれなりに丁寧に走れば14km/l程度は走ってくれます(5月、エアコンオフ)。
燃費観点で比較すると、年間通してのざっくり予想ですが、9Nだと11.8km/l → 6Cは13.2km/l+α かな？ 1.5km/lは向上してるかと。
1800の過給エンジンと考えれば満足です。
アイドルストップと、6速による巡航時の回転数低下に加えて、走行抵抗が少ない事も燃費アップに繋がっている印象(なので、エンジンブレーキは効かないよ)
輸入車のくせに温度計すら付いていないスパルタン装備の9NGTIに比べて、USB端子はあるはエンスト時の自動再始動があるわで自分にはもはや高級車ですが、ひとつ言えるのは、新しいものが全てにおいて良いとは限らない、という事です。
MT好きゆえにこだわりたい、走る曲がる止まる、のフィーリングは、間違いなく9Nの方が優れています。6Cも楽しいけれども、ダイレクト感が違う。(パワステ、シフトの感覚、クラッチの繋がり)
自分はスタイルや諸々に憧れて、奮起して6Cを手に入れ、もちろん気に入って乗ってますが、9Nに乗っている、特に若いMT乗りの皆様、決して古いからといって劣ってはいません。楽しんで！
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寒くなると燃費が突然悪くなりました。朝の暖機運転、寒さのためアイドリングストップがなかなか働かない。スタッドレスタイヤに履き替えている。暖房を使う等冬ならではのせいだろうと思う。夏はリッター20ｷﾛを下まわらなかったけど、冬はリッター18ｷﾛまで落ちた。
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車名：ホンダ CR-V(ハイブリッド)
分類：ドライブ 投稿ユーザー：Mas***** さん 所有期間：6か月 使用用途：長距離移動、ワインディング、高速走行 総合評価：
とにかくスムーズで違和感がありません
大柄な車体で普通に運転して実燃費がコンスタントに20km/ℓ超えます
一般道、高速、ワインディング、どこを走っても心地よく助手席に乗った人が、良く居眠りをしてしまいます。
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中古で購入して2年になります。
先日、北海道を走ってきました。
最北端 稚内で給油したところ、693.5km/28.3L。
割り算してみると＝24.5km/L！
地元では平均18～19/Lだったので驚きでした。
さすが北海道の道なのか、さすがGD1なのか…!?
末永く乗り続けていきたいです。
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車名：ホンダ シャトル (ハイブリッド)
分類：燃費 投稿ユーザー：エコ***** さん 所有期間：３年１ヶ月 使用用途：通勤 総合評価：
２０１６年４月に累計走行３０００キロで購入した車両も本日現在９６０００キロを突破。
来月には１０００００キロに到達します。
例年この時期から燃費がよくなります。（エアコン無しで窓開け走行）
国道２３バイパスなどアクセルちょい踏み等安定した走行をすると燃費が伸びます。
また勤務地付近（愛知西尾）に激安スタンド（レギュラー１２９円）も出来て
経済的にも最高です。
昨日３４．７５ℓ給油/９５１キロ走行＝リッター２７．３６キロ
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第二東名高速道路約４０0キロメートルを時速105キロ設定で走り、愛知県内郊外市街地を約400キロメートル走行で燃費21.07Km/Lでした。エアコンは六月なので弱めで、かなり燃費には有利な時でした。
３月の市街地燃費が15.84、４月が18.18と、寒いと激しく落ち込みますが、この図体を考えると良いのではないでしょうか。前の50プリウスでも冬は19Km/Lだったので。
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車名：マツダ デミオ (ディーゼル)
分類：燃費 投稿ユーザー：久保***** さん 所有期間：4年1ヶ月 使用用途：通勤・レジャー 総合評価：
カタログ燃費 JC08モード=26.4km、WLTCモード=21.6km
月間最大燃費25.96km/ℓ(JC08モード=98.33%、WLTCモード=120.18%)
2019年9月 (高速道=42.06%、一般道=57.94%、エアコン使用率=75.2% 25℃オート)
月間最小燃費20.46km/ℓ(JC08モード=77.50%、WLTCモード=94.72%)
2016年12月 (高速道=10.09%、一般道=89.91%、エアコン使用率=0% 25℃オート)
最大燃費29.83 km/ℓ(JC08モード=112.99%、WLTCモード=138.10%)
2019年9月2日 466km/15.62ℓ=29.83km/ℓ
(高速道=88.45%、一般道=11.55%、エアコン使用率=100.0% 25℃オート)
最小燃費19.36km/ℓ(JC08モード=73.33%、WLTCモード=89.62%)
2017年1月22日 601km/31.04ℓ=19.36km/ℓ
(高速道=0.0%、一般道=100.0%、エアコン使用率=0.0% 25℃オート)
生涯燃費 23.41km/ℓ(JC08モード=88.68%、WLTCモード=108.37%)
生涯AC使用距離59,405.0km (42.90%) 生涯高速道使用距離15,185km (10.97%)
平均給油量 26.88ℓ/回
車載燃費計誤差 105.94%（生涯車載計燃費=23.41km/ℓ×1.0594≒24.80km/ℓ）
給油時の平均距離数 629km/回
DPF平均動作距離数 204.22km/回
軽油の生涯平均単価 105円/ℓ
ガソリンでの生涯平均単価 128円/ℓ
ガソリン換算燃費 28.59km/ℓ
カタログ燃費を超えた給油回数(220回中)
JC08モード(26.4km/ℓ)=14回(6.36%) 9,500km(6.86%)
WLTCモード(21.6km/ℓ)= 188 回(85.45%) 121,171km(87.51%)
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車名：マツダ アテンザセダン
分類：燃費 投稿ユーザー：chu***** さん 所有期間：5年 使用用途：主に週末ロングドライブ 総合評価：
アテンザXD 2200cc/6MTに乗って5年、間もなく50,000kmになります。週末のロングドライブがほとんどですが、ここまでの平均燃費20.37km/L、田舎道だけならカタログ燃費も超える実力に、普段の走りも以前とは変わって燃費重視になり、おかげで安全運転でもあるので、本当に満足しています。もちろん、周りに迷惑を掛けないよう、踏む時は踏みます。
市街地で燃費が落ちるのは止むを得ませんが、市街地では飛ばす意味もないので、燃費重視の走りに徹すれば、SKYACTIV-Dの本当の実力に感激しますよ。
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雨天時、大型車ダブルタイヤの車両のタイヤ跡に反応します。11tダンプやトレーラーなどで、ダブルタイヤ車でそのタイヤの跡が道路のラインの様に光るからだと思いますが。ピピピピッとなります。最初は、なぜなるのか不思議でしたが、ディスプレイの表示は、車線逸脱警報システム警告灯がついてます。でも、どのラインも踏んでないし変だと思ったら、前走っていた。大型車のタイヤの跡がラインの様になっていてそれをまたぐ若しくは、近くに行くとなりました。精巧に出来ているのですね。なんとなく注意しますからいいことですかね。。。
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車名：ホンダ N-VAN
分類：燃費 投稿ユーザー：つね***** さん 所有期間：8ヶ月 使用用途：普段遣い、バイク積載、長距離ドライブ 総合評価：
バイクを積むトランポとしても使ってます。
N-VANの前はハイエース スーパーロング・ワイド・ハイルーフ4WDでした。とりあえずの足&トランポとして買ったものの燃費最悪、加速しない、小回り効かない、デカい、長い、立体駐車場入れない、暖房効率悪すぎ、と良いところは売値が高いことくらい。
それに比べてN-VANは素晴らしい。底床で天井が高いので、サスを縮めずフルサイズのオフロードバイクが乗り、リッターSSが乗り、載せた状態でも燃費は20km/Lオーバー。
また静岡～青森～北海道の往復2600キロの冬のドライブでもホンダセンシングのおかげで快適そのもの。まぁ、雪道ではホンダセンシングは役に立ちませんがそれはどのメーカーも同じ。
スタッドレスでは高速巡航でも15km/Lといったところ。雪道はFFだけど一度もスリップせず。
ノンターボも試乗したが普通に高速くらいなら快適に乗れる。ターボなら追い越しも快適。100km/hでの巡航が3000rpmなのでうるさくない（CVT)。
見た目もいいよね。ヘッドライトがカッコかわいい。見かけることも増えてきた。他のケッパコならどのメーカーも似たようなもんだけど、N-VANはN-VANしかない。
逆に言えば、N-VANである必要がなければ他のケッパコのほうが安いしタマもある。
値段はちょっと高いけど、満足してます。
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インプレッサワゴンの1.5L MTからLEVORG 2.0GT-Sに乗り換えました。
インプレッサが大体16km/Lくらいだったので、排気量の比率で12km/Lくらいになれば良い方と思っていましたが、8000kmほど乗って全平均燃費は13km/Lくらいなので十分満足です。
Stop & Goが多くなると10km/Lを切ってきますが、流れる道などを選べば11km/Lは超えられるかと。
遠出がメインですし、おとなしい運転の方なので12km/Lを切ったことはほとんどありません。
箱根のターンパイクをS#モードで元気よく登ると5km/Lを切りましたので、
燃費の良し悪しは運転の仕方次第ですね。
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1.6Lということでもう少し期待してたけど意外と延びないですね。
カタログで16km/Lなので、街乗りで11km/Lなら普通でしょうか？
やはり1.6Lには車重に無理があるのかな。1.6L専用ボディを考えて欲しかったな。まぁでも良い車なので概ね満足しています！
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電気自動車を選ぶひとは重要な点から順に実用性、維持費、走行性能、環境性能、防災性能などを考慮すると思います。
一応運転技能を自負してはおりますがそれでも初期初期型の平均航続距離は110㎞で、真冬の上り坂で暖房入れてると50㎞で電欠マーク。
私も１年乗りましたがやはり実用性がガマンの限界で現在のデミオXDへ乗り換えする決め手になりました。
1㎞あたりのランニングコストは家で充電含めて1㎞あたり2.5円。デミオが1㎞4円。ハイオクのフォレスターターボで1㎞20円でした
現行車はかなり後続距離が伸びたので、E+を選べば実用性も問題ないと思います。試乗はしましたが性能ベースで言えばなにも初期型から大差ないのが残念ですが。
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PHEVですが、外部充電を加味していない純粋なハイブリッド走行による燃費を調べてみた結果、だいたい19.3km/Lくらいでした。
同じ道を往復する70km強の道のりで、郊外路70%、街中30%くらいの割合の行程で、出発時の充電残量を覚えておき、帰ってきたときの到着時に出発時の充電残量になるようにエンジン走行とモータ走行とを切り替えて実施しました。つまり、モータ走行に使用した電気は、すべて回生ブレーキで充電したものになるという仮定です。燃費に有利になるように、信号の少ない郊外路はエンジン走行中心で、信号の多い街中路はモータ走行中心で行いました。外気30℃ほどでエアコンは23℃設定にしていました。特に飛ばすことなく、それなりに回生ブレーキは意識しましたが、流れに乗った走行です。
メータの平均燃費を利用した値なので、どこまで信頼できるかよくわかりませんが、悪くない数字だと思います。
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ガソリン高騰に伴い、往復約100kmの通勤でのガス代が家計を苦しめているなかで、前車の査定額でおつりがくる中古のミライースを購入しました。人生初であるこの軽自動車は、これまで乗ってきた弄ったインテグラや180SX、ノーマルのBMW3シリーズやマツダ・ロードスターと比べるとギブスをしながら運転しているようなストレスに見舞われ、さらに純正シートから腰痛が発症し、我慢との戦いでした。しかし、RECAROシートを入れてからは楽になり、同時に軽い車重がもたらす軽快な乗り味にも好感を持つようになりました。1年で23,000kmほど乗ったときに計算しましたが、ガス代と税金や保険で年間20万円以上で月1.6万円以上の節約ができていることを知り、見事に家計の危機を救ってくれました。これまでのところ平均燃費は26.2km/L…ノントラブルでもうすぐ7万km突破予定です。
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マイナーチェンジ前はコスト削減と変な内装デザインでチープな感じで嫌だった。デザインが変わって新しいエンジンが載ったので買い換えた。
しかし燃費以外はがっかりすることばかり、使い勝手は先代90型のほうがいい。モノワイパーは撥水剤使用しないと使いものにならない。エンジン、ミッションの制御が燃費重視で設定の柔軟性もない。乗り味は見事なくらいのFFでリヤカー引っ張ってるような挙動にトヨタ独特の小舟が河を進むような締りのない揺れが出る。先代とは全く違うセッティングです。いかにもトヨタらしい車。
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車名：スズキ エスクード
分類：その他 投稿ユーザー：Cur***** さん 所有期間：平成１０年からの１９年間 使用用途：通勤・旅行などのドライブ。 総合評価：
平成１０年式 V6-2500のエスクードに、１９年・１３万５千キロ乗りました。
もう一度車検を取る予定でしたが、下回りのサビがひどく、修理に５０万円近くかかると言われ、エンジンをはじめ走りには全く問題ないのに泣く泣く買い替えます。
純正ですがトルセンデフを入れたり、モンローのショックに変えたり、限定車のV6スペシャルのリアスポイラーを付けたりと、アフターパーツがほとんど無いにも関わらず純正品を中心に使って色々といじってきました。
燃費は市街地中心で６ｋｍ/ℓ近辺と良くありませんでしたが、車体が軽めなので流れをリードできる加速ができました。
ゆっくり流しても、相当飛ばしてもほとんど燃費は変わりませんでした。
車体は大きすぎず、適度な大きさで取り回しも楽ですが、天井も高めで居住性も悪くなく、荷物もかなり大量に積むことが可能。
故障らしきこともほとんど無いタフな奴です。
燃費は悪いし、パートタイム四駆だけれど、これに変わる面白いクルマ・使い倒せるクルマは他に見当たりません。
次のクルマが来るまであと少し、もうチョット頑張ってくださいね。
１９年間 ありがとう！
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車名：スズキ ソリオ (マイルドハイブリッド)
分類：その他 投稿ユーザー：まさ***** さん 所有期間：2017年10月〜現在 使用用途：通勤、買い物メイン、たまにドライブ 総合評価：
2017年10月納車です。前車は1500のコンパクトです。通勤と買い物などで、1日10〜15キロ位しか走らないので、市街地燃費は14km/Ｌ位です。前車が10kmだったので、これでも十分いいのですが、カタログ燃費が27.8なので、もう少し良くなって欲しいです。ちなみに、一般道、高速、山越え、エアコン使用を含む、箱根までの往復350キロ程のドライブでは、19.7km/Lでした。前車でも高速では19位まで伸びたので、この数字は納得出来ません。エアコンと山越えがなければ、20は楽に越えるでしょう。1200で、箱根の山越えはキツいです。特に、このエンジンはタイムラグがあるので、つづら折りの上り坂は、カーブでアクセルをベタ踏みしても回転が上がらず真っ直ぐになってから、いきなりグワッと来るので、危険なのと、燃費低下が甚だしいです。この車は、色々な力のいるシーンでは、パワー不足です。やはり、最低でも1500は欲しい所です。(街中しか走らないなら、これで十分です)酷評された後席の乗り心地ですが、新色が追加されたあたりから、柔らかいサスが標準になったので、自分の車は大丈夫です。取り回しは、前席に限っていえば、空間が広く、見晴らしも良く、運転のしやすさは、抜群です。もう、圧迫感のあるセダンやコンパクトには戻れません。逆に後席回りは、改善点が満載です。いろいろ細かい点で、不満はありますが、なにより、運転のしやすさが 抜群なので、満足度は高いです。次期モデルでは、実用燃費をもっと良くして下さい。
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最近は低燃費運転のコツが分かったので燃費がどんどん良くなっており、今月は...[ 続きを見る ]