ホンダ N-VAN
![](/common/images/icon_star_4.gif)
ホンダ N-VANの登録情報
No | 型式 | 登録年月 排気量 |
ミッション 使用燃料 |
駆動方式 過給機 |
コメント エコシステム |
WLTC燃費 JC08燃費 10・15燃費 |
実燃費 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | JJ2![]() |
2018年07月 660cc |
6MT レギュラー |
4WD -- |
「乗車定員2人/4人」G Honda SENSING / L Honda SENSING / +STYLE FUN Honda SENSING / +STYLE COOL Honda SENSING アイドリングストップ |
18.0 km/L 17.6 km/L -- |
17.67 km/L |
2 | JJ2![]() |
2018年07月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD -- |
「乗車定員2人/4人」G Honda SENSING / L Honda SENSING / +STYLE FUN Honda SENSING / +STYLE COOL Honda SENSING アイドリングストップ |
17.4 km/L 21.2 km/L -- |
15.61 km/L |
3 | JJ2![]() |
2018年07月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD ターボ |
「乗車定員2人/4人」+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING / +SYLE COOL・ターボ Honda SENSING アイドリングストップ |
17.0 km/L 21.2 km/L -- |
14.83 km/L |
4 | JJ1![]() |
2018年07月 660cc |
6MT レギュラー |
FF -- |
「乗車定員2人/4人」G Honda SENSING / L Honda SENSING / +STYLE FUN Honda SENSING / +STYLE COOL Honda SENSING アイドリングストップ |
19.8 km/L 18.6 km/L -- |
19.25 km/L |
5 | JJ1![]() |
2018年07月 660cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
「乗車定員2人/4人」 G Honda SENSING / L Honda SENSING / +STYLE FUN Honda SENSING / +STYLE COOL Honda SENSING アイドリングストップ |
19.2 km/L 23.8 km/L -- |
14.56 km/L |
6 | JJ1![]() |
2018年07月 660cc |
CVT レギュラー |
FF ターボ |
「乗車定員2人/4人」+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING / +SYLE COOL・ターボ Honda SENSING アイドリングストップ |
18.8 km/L 23.6 km/L -- |
15.82 km/L |
車レビュー
今年1月にスタイルファン(6mt.FF)走行距離約1万キロの中古車を納車致しました。納車後のメーター表記ではリッター10km.走行可能距離300kmでしたが、納車後約4ヶ月走行した感想ですが(峠道含む往復30kmの通勤やその他の使用)冬と春先で燃費が変わる。冬はアイドリングが高いのと、走行前5分ほど暖気運転、スタッドレスタイヤ等の影響もあると思います。冬17〜18km.4月、5月は19〜20km表記しております。航続可能距離は冬場400km前後、最近は460〜480kmです。タンク容量27Lですので計算上では、540km近く走行可能と思います。前車がSUZUKIジムニーから乗り換えですので、燃費に関しては概ね満足しております。
道路環境は信号少ない千葉県アクアライン玄関口田舎道 6MTで基本17/スタッドレス15です。高速では飛ばすと、みるみる燃費落ちるからトラックや高速バス後ろを80~90巡航してます。
田舎走るのでACCを一般道で使いますが、車間距離の維持・制御に違和感感じます。特に、前走車が運転へたくそ(失礼、不慣れな)場合、過度なエンブレと加速でギクシャクし非常に気持ち悪い。
反面、制限速度+5km/h設定でゆっくり運転すると、余裕持った運転でき快適です(混んだ道では迷惑と思いますが)。高速道路で使った時も100km/h設定すると頻繁に4~6000rpm突入し余裕なく騒々しい、個人的感覚では80~90km/hが快適です(ノンターボのため)。
やはり、一般道でのACC利用は電化(モーター)された車じゃないと厳しいのか?日産のプロパイはどうなんだろう?
・速度域(40km前後)
・エアコン(なるべく窓解放)
・高速乗らない(100kmほどテスト走行)
新車なんで丁寧に1カ月ならし運転。
今のところ車載燃費計で18.5kmと予想よりイイです。
アクセル踏込むと元気にエンジン回るので、控えめなアクセルワーク心がけてます。
ACC試しに使うと高速では頻繁に5000rpm超え燃費悪化、高めの回転維持しエンジンブレーキで速度調節してる感じ、ターボ付じゃないと高速は厳しい。
予想より良かったのは軽快な動き、車乗ってから動きだすまでが早くなった、大きさ感じることありません、アンダーステア出まくりですがロール少なく軽快にコーナークリアします。
ハンドリングはFFらしくもっさりしてます。
バイクを積むトランポとしても使ってます。
N-VANの前はハイエース スーパーロング・ワイド・ハイルーフ4WDでした。とりあえずの足&トランポとして買ったものの燃費最悪、加速しない、小回り効かない、デカい、長い、立体駐車場入れない、暖房効率悪すぎ、と良いところは売値が高いことくらい。
それに比べてN-VANは素晴らしい。底床で天井が高いので、サスを縮めずフルサイズのオフロードバイクが乗り、リッターSSが乗り、載せた状態でも燃費は20km/Lオーバー。
また静岡~青森~北海道の往復2600キロの冬のドライブでもホンダセンシングのおかげで快適そのもの。まぁ、雪道ではホンダセンシングは役に立ちませんがそれはどのメーカーも同じ。
スタッドレスでは高速巡航でも15km/Lといったところ。雪道はFFだけど一度もスリップせず。
ノンターボも試乗したが普通に高速くらいなら快適に乗れる。ターボなら追い越しも快適。100km/hでの巡航が3000rpmなのでうるさくない(CVT)。
見た目もいいよね。ヘッドライトがカッコかわいい。見かけることも増えてきた。他のケッパコならどのメーカーも似たようなもんだけど、N-VANはN-VANしかない。
逆に言えば、N-VANである必要がなければ他のケッパコのほうが安いしタマもある。
値段はちょっと高いけど、満足してます。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:2人
ホンダ N-VANについて情報交換をしよう!・・・
N-VANの類似車
N-VANの関連ニュース
- ホンダは新型EV『N-VAN e:』のアウトドアカスタム「e: FUN」を展示…東京アウトドアショー2024 (06月28日 18時00分)
- [15秒でわかる]ホンダ『N-VAN e:』…EV拡充計画の第1弾 (06月15日 13時30分)
- 【ホンダ N-VAN e:】新型軽商用EV発売…実質的な価格は200万円以下、一充電走行距離245km (06月14日 12時15分)
- ホンダ、初の軽商用EV『N-VAN e:』で『N-BOX』の“成功体験”ふたたび[新聞ウォッチ] (06月14日 07時45分)
- 【ホンダ N-VAN e:】日本統括部長「我々のプレゼンスを一気に高めていきたい」 (06月13日 15時45分)
ホンダの関連ニュース
- ホンダ、「Eクラッチ」を米国初導入へ…『CB650R』『CBR650R』の2024年型に (07月26日 18時30分)
- ホンダ、中国で失速生産能力3割減、日産は北米不振で営業益99%減[新聞ウォッチ] (07月26日 08時25分)
- アメリカでMT車を最も販売しているのはホンダ!新型『シビック Si』、クラス唯一のMT車を強調 (07月25日 12時45分)
- 【ホンダ フリード 新型】シャシー責任者に聞く、乗り心地に求められた「ホンダ流の味付け」とは (07月24日 12時00分)
- 米国版ホンダ『オデッセイ』には「NSX」のパーツも採用!? 改良モデルで表情一新 (07月24日 11時00分)
ホンダのハイブリッドシステムとは違うのを実感。 モーター音は大きいが、エ...[ 続きを見る ]