ホンダ CR-Z

先日、HMMFの警告灯が表示されていたのでHONDAへ持ち込み交換してもらいました。
購入時より3年で2万5千Km程度です。
HMMF交換後の初燃費計測でしたが、この騒ぎの影響も手伝ってか市街地走行のみで初の１７Km/L台に乗りました。
アクセルを踏んでいる感覚では、若干のスムーズさを感じましたが、ナビシートでは「全くわからん」との事。
まぁ、渋滞が少なくなっていることの方が影響大なのかもしれません。
元々、アルミホイルありきでタイヤサイズを決めたので215/45R17を履いている時点で燃費云々は語れないと思っていましたが、市街地のみでこの数字は正直なとこ嬉しい数字です。

肝心のHMMF交換は工賃込みで7,230円でした。
作業時間は半日預かりでしたので、詳細は不明です。

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夏場は、A/C・AUTO26℃設定で、通勤（片道16Km国道）で12K～14Kくらいです。　同じ設定でドライブだと17K。
A/C入れなければ、通勤で18～20ｋくらいを行ったり来たり。
アイドリングストップで４～５ｋ違う気がしますね。

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ZF1の燃費向上を目指して、1年。あれこれと試しています。効果が有る順は次のとおりと思われる。
①燃料（添加剤・・・燃神力、elfなどの注入）
②道路状況（信号ストップのない道路の走行、排水性舗装道路の走行、駐車場での無駄なアイドリングをしないなど）
③足回りの改善（インチダウン16→15軽量ホイール，幅のサイズダウン195→185、175,エコタイヤAA、AAAの使用、標準装備はかなりゆとりのある（無駄の多い）設定です。世④オートクルーズ機能（減速テクニック、道路状況に応じた最適な速度設定、車間距離を取ったマイペース走行<特に40km〜50kmの間での巡行走行を長くする>など）
以上の４つはかなり燃費に影響が出ます。
⑤エアコンの使用を控える。特に信号の多い道路の走行時アイドリングストップの時間に影響が出やすい。坂道を登る走行時、回転数が同じ走行でパワーロスが生じる。
⑥自動車の軽量化（余分な荷物を載せないこと。なお、適度な重さを車の中心に近い箇所の載せると燃費が伸びることがあるので、荷物の位置も配慮すること。）
⑦マフラー(排気の改善でトルクが上がり、燃費が改善する。）
⑧ビッグスロットル化とエアクリーナーの交換（全体的なトルクがＵＰする。アクセルを踏むと燃費が悪くなるといいますが、一定の速度まで素早く過剰でない程度に加速し、オートクルーズ走行、ニュートラル走行を併用することで、長距離運転の場合に少し燃費が良くなる傾向になる。）
　ここまですると平坦な道路巡行走行で燃費計が30ｋｍ/Ｌ超えの表示となります。緩やかな長い下りでは40km/L超え表示、緩やかな登りでは19〜23ｋｍ/Ｌの表示で走行できます。

<<結果>>
・250km超えのドライブでは25km〜28km/Lの燃費
・100km程度のドライブでは23km〜25km/Lの燃費
・30km以内のドライブでは21〜23km/Lの燃費
・買い物程度の運転では15〜18km/Lの燃費
を記録していて、自身の1年間の燃費は20.5km/Lでした。ここ半年ぐらいの間に18.5km/Lから20.5km/Lに上げているので、ここ半年では22km/L超えぐらいかな。
今後の動向も報告する予定です。

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見やすいインパネまわり、軽い加速。運転していて楽しいクルマですね。スポーツモードだと燃費は悪くなりますｗ（１３㌔/L）
後席はエマージェンシー用。大人は無理です、頭がつかえますｗ。実質２シーター。普段は通勤に往復２８キロ（１８km
/L）

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4年目のCRZ。すでに90,000㎞走行。もう一台のオデッセイは、8年目で190,000㎞。低速で走行中のエキゾースト音に惚れている。なので新しいHVやトヨタのHVに乗ることは考えられない。

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