車レビュー 新着順 (86ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
車名：トヨタ プリウス
分類：燃費 投稿ユーザー：キタ***** さん 所有期間：1年2ヶ月 使用用途：通勤にドライブ 総合評価：
先日、出張で2日間車を放置。戻ってきていつもの通勤に使用。朝の通勤時の燃費が異常に悪い。雪道でも表示燃費20km/Lを切らないのに、寒いとはいえ、乾燥路で18km/L・・・・。30kmの通勤で、初めてのこと。夕方通勤の帰り道では、マイナスの気温でも55パーセントのモーター走行率。最近冷え込んでるとはいえ、昨冬の極寒の時期でも50パーセント前後はモーター走行の割合がありました。2日間車に乗らなかったことが原因としか思えません。でもなぜ？
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日本ではフルサイズに近いクルマ。1.6リッターターボで1.5t以上動かすので、俊敏性はイマイチ。足回りはプジョーでも少なくなった猫足で、ゆったり走るのにとてもいいクルマ。小回りは効かないので、駐車場では少し苦労するかもしれませんが、スタイルと猫足とコストパフォーマンスで選ぶクルマだと思います。
スタイルは国産やドイツ系には見られない独自性があります。
私の508は前期型なので、アイドリングストップはなく、エアコンかけると燃費は街中で7kmくらいまで落ち、高速だと12-15まで伸びる昔ながらの欧州車。ATはアイシンなので、AL4と比べて安心感があるのはいい。
後席は最近のクルマではたいして広くかんじませんが、4名がゆったりと座れ、クッションも流石フランス車だと思います。
内装の合理性は、フランス車なので期待してはいけません。見にくいナビ、入りにくく華奢なドリンクホルダー。初めて乗るときには戸惑いますが、慣れれば特に問題にもなりません。
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DA63Tより乗り換えで3000km
前は四駆3ATで燃費約10km/Lでした。
今度のAGS5速は燃費約15km/Lで予定通り。
エンジンがロングストロークでよく粘ります。
音もいいです。
乗り心地もいいです。
しかしまっすぐ走りません。フロントタイヤが後ろに来た分、短くなって当初は怖かった。
今は慣れました。
旋回性はいいです(当たり前)
前後ハブの錆び具合は半端ないです。
メーカーは手抜きです。
車名：ダイハツ ミライース
分類：燃費 投稿ユーザー：南風***** さん 所有期間：約半月 使用用途：主に通勤と買い物 総合評価：
片道4キロの通勤（長い上り坂有り）で、片道エアコン使用で１６．２９㎞～１８．５８㎞/リッター。
長距離（片道約４５キロ・信号の殆ど無い、かなり流れの良い海沿いの国道）ドライブで、ごく短時間のエアコン使用時、３５．８８km～３９．０９８km/リッター。
通勤は近距離でも有り、条件は悪いのでしょうが、正直期待外れです。
只、長距離の数値には大満足です。
しかも、そこそこハイペースで走っての数値ですので、もう少しペースを落とせばもう少し良い数値が出るでしょう。
（未だ慣らし運転も済んでいない（今日現在で走行７００キロ強）状態で、オイルやエレメントの初回交換も未だです。）
発進加速性能にも不満はないのですが、トルク感は薄く（最大トルクの発生回転数が高めなのが原因でしょう）、いつの間にかスピードが出ている感じです。
もっと低いところでトルクが出れば、実燃費も向上するのではないかと素人考えをしているのですが・・・・・。
乗り心地には何の問題も有りません。
流石に高級車並みとはいきませんが、少々の段差では突き上げ感も無く、快適に運転出来ます。
一番の不満は、電動格納ミラーが付いて居ない事。
（タイプLのスマートアシスト付き）
上級車種にすれば電動格納ミラーが付くのですが、タイヤ等の違いが有るとは言え、１５万円の差は馬鹿らしくてLにしたのですが、矢張り駐車時や洗車機を通す時に不便を感じますし、せめてオプション設定にして欲しかった。
ここいらは、ダイハツと言うメーカーの不親切さを感じるところです。
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車名：フォルクスワーゲン ポロ
分類：その他 投稿ユーザー：ファ***** さん 所有期間：2６年12月から２9年11月まで 使用用途：レジャー 総合評価：
ポロが2018年の初頭にフルモデルチェンジを控えて、3ナンバー化なることから、最終モデルに乗り換えました。ファミリーカーには少し狭いですが、二人までなら素晴らしい車です。大切にしていきたいと思います。
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車名：日産 セレナ (ハイブリッド)
分類：その他 投稿ユーザー：yos***** さん 所有期間：10日間 使用用途：自家用車、通勤車 総合評価：
現在のGC27と前車C26との違いを中心に、記入します。
サスペンションは、やや柔らかくて、いい意味で高級感あるものになっています。
MOPでプロパイロットを装着したので、その感想です。
通勤に使用する高速道路で、ハンドル支援がスタートするまでが、結構時間がかかる時があります。
その他のハードについては、ずいぶん改良がなされており、日産開発スタッフの意気込みが感じられます。デュアルハッチバックやスマートルームミラー、各席USB、キャップレス燃料給油口、カーテン＆サイドのエアバッグとプロパイロットのセットOPなど、よくこの価格でこの装備まで、付けたなあと関心しております。
一つだけ残念なのは、マルチインフォメーションディスプレイをメーター内に設置したために、アラウンドビューやインテリジェントパーキングアシストの表示が遠くになってしまい見づらいことです。せめて、標準でカーナビ画面には、同時表示できるようにしてほしかった点だけです。
総合評価は、開発スタッフの意気込みに５☆です。
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1100ｋｍ走行後のレポ
使用形態 週末の買い物、レジャー、ゴルフ(高速)
※1100ｋｍの内、800ｋｍは高速道路での使用
燃費について
エコモードで使用しても14ｋｍ/L程度にしかなりませんでした。パワー不足感が否めません。エコモードですのでやはり踏んでしまうからだと思います。
車に詳しい知人に聞いてみると、普通モードでも変わらない。との事でしたので、200ｋｍ程度普通モードオンリーで走行しました。
すると15.5ｋｍ/Lになりました。エコモードより燃費が良い？と不思議です。
走行について
エコモードではパワー不足感から購入は失敗だったかな？と思いましたが、普通モードはとてもパワフルで気持ちよく走れます。バッチリです。
車サイズの割に小回りも効くので、運転しやすいです。LLサイズのミニバンの購入をためらっている方でも十分対応可能と思います。
EVモード
住宅街に居住していますので、早朝出発時のEVモードの活躍に期待しましたが、朝一はエンジンが温まっていないので、ほとんど使えません。
一番活躍して欲しいところで活躍できないので少し残念です。
ナビ・オーディオ関連
ホンダオリジナルのナビは非常に分かりやすいです。家内も喜んでいます。
パーキングアシストはあまり使えません。ナビ画面ばかり見てアクセル操作をするとぶつかりそうになります。※ナビ画面の青枠を意識しすぎるので。
タッチパネルの反応は良くありません。タッチパネルも最初はきれいでいいかもしれませんが、経年使用で指ムラ等が出そうです。スマホの保護カバーシールのようなものなんかがディーラーオプションで出ることを期待したいです。
６スピーカーのオプションを付けましたが、音響は良くありません。
室内が広いので仕方ないかも知れませんが。
車内
2列目のシートが非常に良いです。いつも助手席に乗っていた家内の指定席は2列目になりました。
収納等を考慮しますと、この車を4名乗車で使用するのが最高かと思います。
今まで使用してきた車と比較して、運転の疲労度が違います。シートの設計が良いのでしょうか。長距離も全く問題ありません。
最後に
辛口のコメントばかりですが、オデッセイを購入して良かったです。新型ノアと最後まで競いましたが、最後に「欲しい車はどっち？」という判断をしますと、オデッセイに軍配が上がりました。
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納車後、1か月乗って思ったこと。
１、燃費は期待どうりで大満足！2回目の給油は、走行距離８４７Ｋｍ、４６．３３Ｌで燃費が１８．２８Ｋｍ/L でした。燃料代は４２６２円というのも驚きでした。やはり、クリーンディーゼル恐るべしです。今のところ通勤＋土日のちょい乗りだけのデータでこの値は大満足です！。
２、右後部座席のドアノブが戻らなくなるトラブルがありましたが、サービスで対応してもらいました。
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何年経っても色褪せないスタイリング、素晴らしい。ハンドリング、加速性、ブレーキングなど走りに関わる部分も最高です。
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29100KM モコ ドルチェX タイヤ交換 ヨコハマブルーアース ワイパーブレード交換 バッテリー交換 エンジンオイルエレメント交換
2012年の初代の登場以来、2.2Lスカイアクティブディーゼルエンジンの評判はよく聞いていましたが、乗ってみて納得です。9年前まで13年間・31万km少々乗っていた初代MPVの2.5Lディーゼルエンジンも当時としては優れモノだと思いましたが、2.2LスカイアクティブDはそれをはるかに上回りますね。力強さ・なめらかさ・静かさ・燃費・環境性能、いずれもすばらしいです。
装備も充実していると思いますが、特に便利なのが、フロントガラスに照射されるアクティブ・ドライビング・ディスプレイと、電動パーキングブレーキのオートホールド機能です。前方から目をそらさずに速度や右左折地点までの距離などが確認できますし、信号待ちで停車中などに両足とも自由に動かすことができます。
平均燃費と瞬間燃費を同時に見ることができ、またAB2つのトリップメーターにそれぞれの平均燃費計がついていて、走行距離と同時に平均燃費も別個にリセットできるのも便利です。Aトリップは満タン給油ごとにリセット、Bトリップは1日毎にリセットというふうに私は使っています。（なお、マツダコネクトの燃費モニターでエンジンボタンスタート毎の平均燃費も確認できます。）
遠出をしたときに車中泊をすることがよくありますが、それも可能です。リアシートを前に倒せば荷室とフラット（少し段差はありますがマットなどで対処）になり、体を伸ばして寝ることができます。（私の身長は173cmで、荷室の長さの余裕はあまりないですが。）
マツダコネクトについては不評もあるようですが、ナビ機能も含め特に不満はありません。むしろ手元のコマンダーにより運転中でも前方から視線をそらすことなく操作できるので、便利だと思います。（ただ一点困ったのは、オーディオ機能で家族のiPodはつながるのに、どういうわけか私のiPodだけがつながらないことでしたが、iTunesの曲をUSBに取り込むことで対処できています。）
子どもにも言われましたが、CX-5に乗るようになって運転がゆったりしてきたと思います。スピードを出そうと思えば結構出たりもするのですが、あえてかっ飛ばすことはしなくなりました。特に上り坂は燃費が落ちやすくもあり、そこそこのスピードにとどめています。きびきびと走ることもでき、一方でゆったり運転していてもたいへん気持ちのいい車です。
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車名：マツダ CX-5 (ディーゼル)
分類：燃費 投稿ユーザー：Nis***** さん 所有期間：４ヶ月 使用用途：通勤、ドライブ、母親訪問、登山・スキーの移動手段 総合評価：
4/23に注文して、2ヶ月半後の7/10に納車され、ちょうど４ヶ月が経過しました。XD L Package の4WDで、色はソウルレッドです。
これまでの総走行距離は17,000km少々です。7月末～8月初めに広島から山形県（蔵王・鳥海山・月山）まで関東経由で往復し3,000km弱走りましたので、それを除けば月平均3,500kmほどですが、車が快適で燃費も良く、また仕事が定年退職後のハーフタイム再雇用なのでいくらか時間もあり、結構走っています。
昨日27回目の給油をし、初回給油以降のトータル燃費は満タン法で15.95km/Lです。（車載燃費計のトータル〈満タン給油ごとにリセットした平均燃費をその都度の走行距離割合に応じて補正〉は16.95km/Lで、ちょうど1km/Lほど差がありはするのですが…。）
軽油価格はガソリンより1.5～2割ほど安く、ガソリンに換算すると満タン法でも18～19km/L相当の燃費になり、これは妻や子供が乗っているフレアクロスオーバー（4WDターボ）や3代目デミオ（1300cc）と変わらないか、むしろ上回るくらいで、大変満足しています。
日頃の走行環境は、標高差200m＋アップダウンもある市街地の通勤が月500kmほどで、その他は遠出が多いので、比較的良い燃費になっているようです。山形県を往復したときは、山の中腹までの上り下りもいくらかありましたが大半が高速道路（おおむね100km/h前後で走行）であったので、満タン法で18.16km/L、車載燃費計で18.9km/Lといういい値でした。一方、日頃の通勤では13km/Lくらいです。
あとひと月もすればスタッドレスタイヤに履き替え、雪道走行も多くなると思いますが、それで燃費がどうなるか、また報告したいと思います。
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車名：マツダ ロードスター
分類：燃費 投稿ユーザー：こう***** さん 所有期間：1ヶ月と少し 使用用途：通勤レジャー買い物等なんでも 総合評価：
前回の給油、満タン法で15.81km。街乗りと通勤に使って、今回は少し高速を使って、前々回より少し良くなっての数字ですが、なんだ得した気分。
この燃費だとランキングになぜ入らないのかな?全然順位も車変わらないし、適当なのですかね？
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15万キロ超えの中古の30プリウス前期を購入しました。
中古ですけど大事に乗って行こうと思います。
燃費の方は、、
福岡市〜宮崎市(高速)
往復、エアコン使用しない、ノロノロ運転で
リッター24km
出ましたー！
ちょこちょこ街乗りは
おおよそ18キロ前後でております。
デザイン、燃費、両方とも大満足です！
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車に表示（MID / ESPO / T-Connect）される燃費が良すぎるので、算出方法をメーカーに確認しました。
下記により算出されています。
燃費【ｋｍ/L】＝【走行距離《EV＋HV＋CHARGE》（ｋｍ）】÷【消費したガソリンL】
で、つまりこの表示は電力が入っいます。
正しい概算は実際PHVに供給した電力にMIDの電費を掛けます。
これを走行距離から引いて消費したガソリン量で割ります。
これを行うには、PHV専用の電量計を付ける必要があります。
早速、専用の電力計を付けました。
上記の計り方で、燃費走行を気にしなくても、だいたい燃費28ｋｍ/L、電費は7.5ｋｍ/ｋｗくらい普通にいきます。
デザイン、機能、走行性能、乗り心地、全て素晴らしいです。
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使用グレード G 5MT
購入時はNAしかMTの取り扱いがなく、
パワー不足が心配でしたが、
激坂で知られる富士山 須走口 ふじあざみラインを
２～３速で登っていきました。
思いのほか、パワフルに上がっていきます。
以前2LエンジンのCVT車で登った時はアクセル全開でも
速度が上がらない時がありましたが、この車はいいですね。
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給油(通算15回目)を11/5に行いました。前回の給油から573.0km走行し、32Lを給油。 燃費は17.906km/ℓ(車載燃費計では18.9km/ℓ)でした。
この車になってから、自己燃費は更新しました。
給油後の燃費は24.4km/ℓです。
ここの書き込みで見たワンペダル走行も参考にして、今回の給油後の途中から少し意識して運転しています。
問題は、どの程度自分ができているか。
走行距離が短いですから、どのくらいの効果があるか。
もう少し、様子を見ていきたいと思います。
毎日の通勤、片道20㌔の往復、週末のドライブなどで、3800km乗りました。
ここまで、満タン法で25km/L前後走ってます。
ワンドライブでの最高は、日光中禅寺湖畔から宇都宮までで、54.8km/Lを記録しました。下りだからとはいえ、すごい燃費でびっくりです。
会津の猪苗代から宇都宮まで下道で、35.8km/Lもあります。少しずつの下り坂ですが、カタログ以上を記録してますので、すごいと思います。
燃費計との誤差も、0.5km位なので満足です。
これまでの車は、1割位誤差があったので、これならば満足ですね。
この車のいいところは、単なる燃費だけではなく、パワーもあり、運転していて楽しい車だと思います。
内装もコンパクトカーとはいえ豪華だと思いますし、ほとんど標準装備なのがマツダのいいところだと思います。
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「駆け抜ける喜び」がキャッチ・コピーということもあって、まっすぐ走って、よく曲がり、よく止まる。ドライバーの意思と車の動きがダイレクトにつながっているようで、ホント楽しいクルマです。
ディーゼルエンジンの圧倒的なトルク感もよいのですが、やはりガソリンエンジンの回した時のフィーリングに自分はひかれました。惜しむらくは４気筒ターボ、ＮＡ６気筒にパワーでは勝っていても味はかないません。
チープな内装や？マークがつく「各オート機能」など、マイナス面もありますが、運転する喜びがそれらを上回ります。
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現行8Wで主に郊外での運転ですが、特に燃費を気にする事なく普通に使用していますが、コンスタントに15km～16km/Lにはびっくりです。
このボディでこの排気量(2000ccターボ)。技術は進歩したなとつくづく感心します。
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今年4月から乗り始めました。住んでいる場所柄、郊外走行が多く毎日片道40...[ 続きを見る ]