車レビュー 新着順 (30ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
初めての燃料計測です。燃料18.65 古い車の３ＡＴにして燃料まずまず。出だしの加速はもたもたするが許容範囲。内装は今の車と比べるとさすが古さを感じるが、逆に余分な物が少なくシンプルでよい。
2度目の車検前ですがキーロック解除時にサイドミラーが開かないトラブルが発生。ECUの故障で交換となりました。
現在様子見ているんですが、外気温が高温時にキーコントロール関連の異常（エンジンがかからない）について過去に車レビューでも書いたのですが、それも同時に改善されました。
個体差なのかどうかは不明ですが、キーロック解除時にサイドミラーが開かない問題は、海外でもそれなりに発生しているので納得。
キーコントロール関連の件は、現状も様子見です。
ECU交換してから全然効かなかったアイドリングストップも改善。
とりあえず、この状態でひと夏を超えてみようと思います。
ひと夏超えたころの車検で確認です。
BMWらしく、加速時にしっかりGを感じ、運転を楽しめます。
バランスが取れた足回りはロールも少なくカーブも気持ち良い。
味付けがBMWらしく仕上がってます。
友人のX5を運転しましたが、滑らかな加速、
スムーズなコーナーリング、移動だけを考えれば良い車ですが楽しくない。
燃費は高速メインで16km、
市街地メインで12km。
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給油(通算63回目)を7/18に行いました。前回の給油から497.4km走行し、33ℓを給油。15.073km/ℓ(車載燃費計では16.6km/ℓ)でした。 残りガソリンでの計算上では残り105.509km(車載燃費計では124km)でした。
7/12に2回目の車検を受けました。
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購入してから約1か月。最初の燃費は12ｋｍ/l、最近は11㎞/lです。市内買い物主体です。少しすればよくなるでしょうか。
燃費代だけは、いいです。
付属品は、値が張ります。サイドミーラを取り替えようと思い、値段を調べたら高かった。
後期の300h乗り
燃費はクルーズ走行が優秀で
街乗りクルーズで18.5km/ｌ
高速で16.5km/ｌ
踏んで遊んで13km/ｌで
なおかつGs有一のレギュラーガソリン仕様で維持費が安い。
ハイブリッドモーターがあるおかげで。加速感も坂道、高速でも十分（ピークパワー220馬力）で180km/hリミッターまでスムーズに加速してくれる。
レーンキープアシスト（LKA）のセンターキープがオートクルーズ中よく効くが
通常時はそこまで強くない
※はみ出しは警告、ハンドリング補正してくれる
レクサス売りの静粛性も抜群で、
見た目もカッコいい。
3眼ヘッドライトなら見た目も良くアダプティブハイビーム搭載で、その他オートワイパー、オートライト等、快適性も
○
トランク容量も多く、パワートランクグリッド（オプション）がなお一層便利で使いやすい。
中古相場も安く、状態の良いクルマが多い印象です。
レクサスGSを乗りたいけど維持費を抑えてお金を回したい人には最高の1台だと思います。
車名：トヨタ アルテッツァジータ
分類：メンテナンス 投稿ユーザー：pan***** さん 所有期間：7年 使用用途：主にレジャー 総合評価：
納車から7年ほど経過しました。職場が変わりクルマを日常的に使わなくなったこともあり、走行距離は月700km程度にまで減っています。
前回以来、モディファイを加えたところは以下です。
（1）マフラー：純正→FUJITSUBOレガリスR（17年1月）
（2）タイヤ：ミシュランPS3→ピレリP7 EVO Performance（17年11月）
（3）ステアリングコラムとフロントウインドスクリーン等にアルミテープチューンを実施（17年12月）
（4）MTクイックシフト導入
（5）インパネソフトフィール塗装を無水エタノールで拭き落とし（17年7月）
（6）ボディガラスコーティングの実施（17年10月）
（7）サイドミラーカバーを純正OPのメッキタイプに交換（18年6月）
（8）アウタードアハンドルを社外品のメッキタイプに交換（20年8月）
燃費やドライブフィールに直接関係ありそうな（1）から（4）でインプレを。
（1）レガリスRは、アイドリングでは純正並みの静かさながら、3000rpm以上回したときのスポーティな排気音は迫力あるストレート6のスポーティな咆哮（ただし遅い）で、フィーリング面での満足度は非常に高いです。ダウンシフト＆ブリッピングがとても楽しくなりました。これでせめて7000rpm超まで回ってくれれば147のツインスパーク並みに楽しいエンジンなんですけどね…。
（2）P7 EVOは、イエローハット専売のパフォーマンスタイヤで、ベーシックよりもややスポーティな位置づけ。交換後は、転がり抵抗が減ってクルマがスーッと動く体感がありました。ただ直進性については前のPilot Spots 3に若干劣る印象で、長距離の高速ドライブでは、PS3がどかっと中立付近で安定していたのにくらべ鼻先がむずがる傾向があります。軽く手を添えていればまっすぐ走ってくれるので大きな影響はないのですが。
（3）アルミテープチューンは正直実感に乏しいところ。長距離ドライブの前後に実施していれば体感できたのかもしれません。
（4）体感ではこのクイックシフト換装が1番。シャフトが若干高い位置にオフセットされてしまうのですが、シフトトラベルは確実に短縮され、手首の返しでカチカチ入る節度感も好感触です。運転が確実に楽しくなりました。少し渋かった3速も入りやすくなり、コスパ高いです。
純正はウルトラnext。粘度表記無い…。調べたら0w-7,6。パシャパシャやん((( ；ﾟДﾟ)))
朝方はドライスタートはヤスリがけやん( ；∀；)
16年落ち、35万オーバーでカタログデータ超えは自分でもびっくり
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DAIHATSU ムーブカスタムに乗っていましたが、車検間近と軽のパワー不足で買い換えました。
思ったより燃費はいまいちでした。
車名：ホンダ シャトル (ハイブリッド)
分類：その他 投稿ユーザー：GP7***** さん 所有期間：4週間 使用用途：自家用、基本週末だけ利用 総合評価：
19年乗ったステップワゴンからの乗り換えで5年落ちで車体価格128万円。ステップワゴンはナビが壊れて内装の電球の半分以上が切れてたのが全部完全な状態で嬉しい。まだ1回しか給油してないけど800km以上走って燃費は25km/Lでした。難点はバックモニターの視野がステップワゴンとかなり違うのとミラーも小さくて感覚が掴めないこと。
ソニカ中古にて購入しました。よろしくお願いします。
走りが良いとの噂で購入決めました。
ドライブが楽しめると思います。
ワクワクします。
Note e‐power (SNE-13)
航続可能距離が表示されますが、何か変です。
満タン（約36L)にしても、航続可能距離が472kmと表示されていました。これだと、13.1km/Lで計算していることになりますが、実燃費は18km楽には越えていますし、燃費の良い走りをした後も単純に（472kmー走った距離）しか表示されません。これっていったい？？？
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車名：フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント（ディーゼル）
分類：ドライブ 投稿ユーザー：gob***** さん 総合評価：
MC後TDIを2000km走行し慣らしも終 了。MC前と比べると、ブレーキタッチ、サスペンションセッティングも変わり更に安心と長距離も楽な乗心地。45扁平タイヤにも関わらずゴツゴツ感や硬い感も無く、低速域はコンフォートで心地良い。高速域は安定感が増し快適。コーナリングマシンかと思う位良く曲がり流石ドイツ車と感じる。
1000km迄は2000回転で変速、1500km迄は3000回転キープで慣らししたが3000回転キープでも燃費は18.6km/L平均でしたので、今後更に燃費は向上すると考える。
トラベルアシストは今迄の機能が格段に向上され特に高速長距離では疲労が軽減、安全運転に寄与している。ACCも設定50km迄なら停止車両にも反応し停止出来るようになったのは助かる。
トヨタアクア初期型で、ガソリンを入れたばかりで、航続可能距離1014km達成しました。
冬の間は、燃費が15%ぐらい落ちましたが、春になって突然電池の満タンが80%まで来なくなってしまいました。電池が劣化するのは仕方ないんですかね。
駆動用電池にの通気口にエアーを吹いて掃除して見ました。
電池は、相変わらずの容量でしたが、充電電流がだいぶ増えました。燃費向上しそうです。この方法は自己責任でしてください。
写真が1014kmに、上手く変更出来ないので残念
3月に愛犬とのドライブ用にセカンドカーとして2014年型(2014年11月登録)を購入しました。前の所有者が女性だったこともあり、走行距離約20,000kmで、内外装ともに非常に綺麗な状態でした。
助手席に犬用のシートを取り付けたので、家内も乗ることができません(そもそもこの車に乗りたがりません)。まだ犬が小さいので、近所までしかドライブできないのですが、徐々に距離を伸ばしていきたいと思います。このクルマはチョロQのようで気に入っているのですが、2点気になることがあります。
・CVTのシフトアップが早すぎて、振動(共振)が出やすい。
・意外と左前が見にくく、家の門に2回擦ってしまった。
現状、200km/月程度しか乗りませんが、長く乗っていきたいと思います。
エスティマ・エミーナ、エスティマT、50系アエラス、４型ハイブリットと４台乗り継いできて、やっぱりハイブリッドの燃費は素晴らしいですね。50系エスティマはV6だったので、パワーと引き換えにハイオクでリッター7キロでした。エスティマTも7.5くらいだったかな。その昔に「良い車乗りたければ燃費なんか気にするな」と言われたことがありますが、今はそこまで走りを求めないので、このもっさり感と燃費が丁度良いのかもしれません。
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