車レビュー 新着順 (143ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
車名：メルセデスベンツ Cクラス (セダン)
分類：燃費 投稿ユーザー：clo***** さん 所有期間：1年 使用用途：日常・レジャー 総合評価：
このクラスの輸入車の中では燃費は良い方だと思います。高速道路のみの走行でおそらく16km/Lは行くのではないかと思います。割とエコに貢献しているのに、走りも良いです。ただ、室内が少し狭目。これさえ何となれば本当に良い車です。
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10万3千キロを超えましたが流石にショックのへたりが目立ち始めました。
星一つ減らしてるのは、変速ショックが大きい事と４速オートマは、ちょっと車格に合わない。
エンジンマウントをダイハツで交換、工賃8000円部品代6500円後方前方と左は自分で交換7500円部品代のみ
関西マツダで購入。iSTOPやフェンダーの開閉など手順判らず、若干混乱する。13年間乗った日産ウィングロードからマツダアテンザ・ディーゼルに乗り換える事になった。理由は日産車にマニュアル車が無くなった事。その前もブルーバード・マニュアルに17年乗っていた。日産車は故障もなく、良い会社だったが、マニュアル車を無くした事は大変残念に思う。私はクラッチ合わせ操作をすれば、殆どの暴走は防げると思う。fool-proofより私はfail-safeを選択した。便利・楽＝安全は成立しないと思う。
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『軽でもインスパイア並みの乗り心地を』と、以前の社長はホンダの軽を変えると言ってたが・・・。実際は『ホンダの軽』自体が空中分解。何のためにやっているか、情熱を逸していたと思う。挽回戦がＮシリーズになるのだが、一貫して背高シリーズ。ただでさえギリギリのパワーなのに無駄な頭上の空間では燃費で勝てる訳も無い。そんな中に出たN-ONEﾛｰﾀﾞｳﾝは・・・、やっとと言うか・・・。経費無駄使いだよなぁ。マイナーチェンジ前は設計通りのギリギリらしく、パワーUPパーツが出てこない状況(故に思い切った軽量化が出来た？)。マイナーチェンジ後はツインインジェクション仕様(N-WGN)に各シリーズ車切り替え。更に改良したエンジン(次期N-BOX用!)が現N-BOX一部グレードに前倒しで載る。危機感からの判断だろうが、ホンダは利益出せるのか？◆前のＮシリーズ、軽自動車をやった時は、バリエーションを増やしすぎ利益が出なくなり軽乗用車から撤退する羽目になった。また繰り返すのかな？
２４万ｋｍが近づいた今、１２か月の点検を受けた際、同じような距離を走ってる全くの同型機（ミッションもＭＴ）が代車として用意されていた。前の持ち主がタバコ吸いだったことで室内がヤニだらけだったこととエンジンのセンサー自体が不調でランプが常についていること以外はすべて順調。この車を買った中で、いろんな理由で買い替えがなかなか出来ない人にとっては、幸運な一台と呼べるかも知れない。
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今となっては珍しくなったMTで2Lターボ4WDのほぼ5ナンバーサイズセダン(車幅だけ35mm大きい(苦笑))
使い勝手も良いし、運動性も走破性もそこそこいい感じで、運転も楽しくなる車です。
まぁ、その反面大きな荷物は置けないし、今のご時世では燃費も良くは無いですが。
最近の国産車は極端な傾向が見られるような気がします。
小さくて軽く燃費が良いか、大きくて重く燃費が良いか(ハイブリッドカー)…あれ、どっちも燃費が良いのか??
低燃費よりの似たような車でなく、運転が楽な車とか、運転が楽しい車とか、もうちょっといろんなジャンル(コンセプト)の車を作って欲しいですね。
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SUZUKI車は内装と加速はいいのですが、後部座席の乗り心地がわるいです。
横揺れ気になります。
車種の選択肢には、なかったのでアルトを選びましたが、所有車は「アルトバン」です。
燃料入れる事にオドメーターのAをリセットしてこちらでも測っていますが、ゆっくりアクセルを踏む様になってから燃費が更にあがった
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運転しやすい
パワーはある
乗り心地:良い
燃費:悪い
故障経歴:なし
満足している点:運転していて疲れにくい
不満な点:燃費が悪い
総評:良い
3000CCのガソリンでロングボディー、リフトアップで305/50-20のタイヤなので燃費はこんなもんです。
3台目、この型も1年半、4WDをやめたのとアイドリングストップがつき、エアコンをいれなければ燃費が良くなり、エンジン音も静かで満足しています！
ひょんなことから今年の6月末に中古を購入。2ヶ月で4000km以上を走りましたが、最低で13km、最高は16kmオーバーと四駆のATにしては上々だと思います。遅いのが玉に瑕ですが（汗）
新型アウトランダーPHEVに乗ってます。走行距離はもうすぐ千キロ程度ですが、ガソリンは納車以来、15リッター位しか消費していません。もちろん、通常は普通充電やってのことです。
先日、初めて高速道路を使い、往復320Kmのドライブを一泊二日でしてきました。驚くなかれ、28〜29km/lの燃費でした。嬉しいです。
充電は、行きは3/4充電状態、帰りはホテルの普通充電で満充電の状態です。
滑走するB0モードと回生ブレーキのB2-B5を左右のパドルシフトを駆使したのが、功を奏したと思っています。
燃費だけでなく、乗り心地、静粛性、パワー、外観とも言うこと無しです。
自動車税も5年間免除だし、買って良かったです。
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エアコンをかけると燃費が伸びない。エコモードの範囲内で走っていないと厳しいみたい。
基本はieがベース車なので、燃費が良いです。いい時は１７Km近くなりますね。エンジン音も比較的静かだし、体感的に馬力もソコソコというか、かなりあると感じます。トータル評価でこの車を上回るものに出会えなくて、乗り続けているという感じですね〜
ミニバンの燃費は、ガソリン車だとリッター当り6～8km位が普通ですよね。アルファードハイブリッドは、12～14km位の燃費です。
高速を600キロ往復しました。
表示による平均燃費（埼玉～福島）
行き：300キロ＝オートクルーズ／ほぼ渋滞なし 約18Km/L
帰り：300キロ＝標準走行／渋滞25キロあり 約20Km/L（アイドリング ストップ＝OFF）
平均燃費は、高速走行中の値です。
更に、帰る時に給油して、電卓で計算したら。300Km=22Km/L
手放したNHW20より、高速走行は燃費が良いのか。
確かに、満タンで帰ってきたが、1/6程度しか減っていなかった。
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車名：三菱自動車 ミラージュ
分類：燃費 投稿ユーザー：ごき***** さん 所有期間：2年 使用用途：お買い物、かみさんの近場の通勤 総合評価：
往復360kmの高速道路中心のドライブで、28km/lの高燃費。
途中、メーター表示で33km/lで、どこまで燃費記録伸ばせるかと期待しましたが、アップダウンが多かったせいか、最終的にこの燃費でした。でも満足。
越前へ海沿いと山中ドライブ、日帰り温泉と片道８０キロ程。ナビでは片道1時...[ 続きを見る ]