車レビュー 参考評価順 (50ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
スズキアルト エコ2代目の持ち主で
HA３５Ｓ初代アルトエコと
2014年再後期モデル両方を持っています。
こちらに掲載するのは、再後期モデルです！
ハイブリッドと同じJC08燃費35km
実燃費ではハイブリットを超えて
世界一だと思います*\(^o^)/*
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プリウスのＰＨＶ延期した末に発売。
４人乗り。
２輪駆動。
価格も比較すれば、きっと、アウトランダーの価値がいかに高いかが分かってくるはず。
雑誌なんかにも、比較の記事が増えてくるといいな。バカ売れし出すよ！
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SUVが欲しいけど価格を抑えたい、大きすぎる車は運転できないって方にオススメしたいです。
排気量1000ccターボ、サイズは5ナンバーになるみたいです。
車内が予想より広く、走りもターボの力あってキビキビした走りをしてくれました！
燃費は自分の運転だと15でした。
ターボ車ならこれくらいだと思いますね〜
今時の車にしては価格が控えめな割に、インジゲーター内のディスプレイがオシャレだったり、機能が充実してる印象を受けました。（グレードが高かったからかも…）
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最初は、最近の車だから凄く燃費が良いんだと思い込んでいて、少しこの程度の燃費なのかとガッカリしたが、よく考えてみたら1000ccターボ車で通常使いで13〜16km /ℓも実燃費があれば良いんだとわかり、デザイン・安全装備・機能/性能など総合的に考えると凄く良い車だと満足しています！
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フィットアリア（初期型1300cc）を10年乗り、13G Lパッケージに買い替え。
乗り心地が悪く、とくにリアサスが妙な跳ね方をします。
たまらず1年でコンフォートタイヤに替えましたが、それでも友人が乗るライバル車よりも悪いです。
フィットアリアはエコタイヤを履いていたせいもありますが、遠出するとよくカタログ値（10.15モード）を超えました。
（初代フィットの1.3ℓエンジンが独特で、素晴らしかった事もあるが）
フィット3は今一つ、純正オイルの中では一番良い物を入れているのですが、次は市販の省燃費オイルを入れてみようと思います。
エクステリア、インテリアは歴代で最も良いです。
アイドリングストップ用にキャパシタを搭載しているので（CVTのみ）、ライバル車に比べるとバッテリー交換代が断然お得です。
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ユーザーではありませんが、
レンタカーを5回借りた感想です。
とーにーかーく静か！！静粛性では1番だとおもいます。
燃費は…自分ハイブリッド車の運転が下手くそと言うのもあり
オートロック測定で20を超えることがありませんでした…。反省。
人によっては25を超す方もいるみたいです。
相性と運転技術ってやつですかねm(_ _)m
街中はecoモードで運転し、郊外や高速は1800cc +モーターを活かしたpowerモードで運転する
走行モードを選べて楽しかったです！
唯一の欠点とすれば、モーターがかなり大きいのかどーしても後部席が狭く感じました…
俺は彼女しか乗せないぜ！ってタイプの人か
子供の手が離れたから夫婦仲良く2人でって方に使い勝手がいいかな？と感じました。
価格は自分には安いグレードさえ手が届かないですね…
なのでレンタカーで借りてます
プリウス、一度は所有してみたいです(^^)
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ステーションワゴンで車を探していてたまたま状態の良いフィールダーがあったので購入したのですが思ってたより燃費が良いので満足です。
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車名：BMW 2シリーズ (ミニバン ディーゼル)
分類：その他 投稿ユーザー：おた***** さん 所有期間：２０１６．１０～ 使用用途：買い物、ドライブ 総合評価：
ファミリー向け実用車として、とても良く出来ている。室内が広く快適で、荷室も使いやすく、燃費もいい。エンジンも低回転からトルクがあり、ほぼ思い通りに曲がるハンドリングと併せて、峠なんかでちょっと速めに走っても結構気持ちいい。値段もほぼ新車状態の中古がかなり出ていて、結構お買い得。欠点は強いて言えば、ランフラットタイヤのせいか乗り心地が硬く、また小回りがあまりきかないところか。あとツーリングでなくツアラーなので？荷室があまり広くはない（載せやすいけど）。どうしてもFFなのが許せない旧世代BMW原理主義者は置いておいて、とてもバランスが取れたいい車だと思う。
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セカンドカー(いわゆる嫁車)で、あまり遠出してない。前車、旧シエンタ4WDのフォルムがとても気に入ってて、同じような丸い鼻面の形が購入の決め手になった。インテリアも特別仕様車にして、大満足。4WDにした時点で、燃費は諦めてたけど、チョイ乗りばかりでも17km/Lはいく。夏になって、エアコン働くとどうだろ？
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暮れに走行距離の少ないAS200に乗り換えました。今まで乗っていたファミリーカーと比べると確かに燃費は悪いけど…やっぱ６気筒静かさは比べ物に成りません ダッシュボードのベタベタには(笑)ちょっとびっくりしました。手が掛かりそうですが、動かなく成るまで乗りたいと思います。
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走りや装備がとにかく進化！
後ろの席もスーパーハイトワゴンと同じレベルで広いので、4人家族のファーストカーでもいけると思います。
ただ後部席にテーブルが欲しかったー…
街乗りがほとんどの方ならx、ハイウェイスターx
遠出をする方ならハイウェイスターxプロパイロットエディション、Gターボプロパイロットエディションがいいと思います。
初代と違ってNAモデルの力が上がっていたので、街乗りなら十分NAモデルで足りるとは思います。
逆に遠出が好きな方はプロパイロットが便利だと思います。あくまでアシスト機能ですがら自分はストレス軽減になりました！
参考になれば幸いです。
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自分は！です！
あくまで個人の意見ですが、
とにかく全ての席が狭すぎます！！！
運転席や助手席はまだ辛うじて乗れますが、
後部席は160cmの私でさえ窮屈に感じました。
5人どころか4人で乗るのも結構苦痛です。
燃費はライバル車の中では一番いいと思いますが、ライバル車の中でも一番車重が軽いので普通かと。
何を求めるか、にもよりますが
長距離の4人ドライブなどには進められない
あくまで街乗り、乗車人数2人くらいがいいと思います。
居住空間を求める方は、絶対に乗らない方がいいと思います。
見た目はマイチェンを繰り返すごとに良くなってると思います。
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車名：トヨタ シエンタ (ハイブリッド)
分類：燃費 投稿ユーザー：(つ***** さん 所有期間：2020年9月から 使用用途：私用 総合評価：
NHP170G前期型
無給油でどれだけ行けるか、燃費はどれだけ伸びるかの検証を行いましたぞｗｗｗ
相模原→鹿児島（加世田）を有料道路を使わずに走破してみて走向特性だったり実燃費を検証しましたぞｗｗｗ
ちなみにJC08モードのカタログ燃費は27.2km/lらしいです。どれだけ達成できるかというところも右足にかかっていますな・・・
とりあえず相模原から関ケ原までは27.3km/lで走れました。
最初の給油は鳥取の米子手前の琴浦町でした。メーターの走行距離で835kmの走行ができました。この時点でのメーター燃費は26.4km/lで、満タン法での燃費計算26.9km/lでした。
JC08モードの達成率が凄まじいですなｗｗｗ
せめて1000km走れればいいものを・・・
ちなみに帰路は高速道路を使用し、凄まじく頑張って23.6km/l（走行距離1441.7km）でした。
高速道路燃費が悪すぎる（憤怒）空力チューンを施して燃費伸ばす努力を今後頑張るしかありませんな・・・
運転でどうにかなるのはこの燃費が限界です。（80km/h走行）
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適度にアップダウンがある山間部の国道とかだと非常に燃費がいい。それほどアクセルを踏まずに登れる坂とエンジンブレーキで定速走行できる下り坂の組み合わせではカタログ燃費を上回る事も。
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車名：スズキ ワゴンR
分類：燃費 投稿ユーザー：O-O***** さん 所有期間：２００１年ー現在 使用用途：買い物等 総合評価：
15万キロ達成のワゴンR 2１世紀スペシャルという奴です。中古で１５年程前に買いましたが。スリッパ替わりに重宝しています。別名「じーちゃん号」燃費は１２ｋm/L か１３ぐらいかと。坂道・・４０ｋｍ以上出すと可哀想になってきます。でも、タントカスタムRS（２０１４式）と比べると車重が軽いので狭い道や切り返しが多い街中では最強だと思います。それと、スズキお得意の小物入れが便利です。犬の散歩や買い物はタントを動かすのはダルいのでいつもワゴンRです。うちのオヤジに買ってあげた車ですが。流石、かのガンディーニが絶賛するだけのことはあると思います。まぁ、年式相応ですけど、名車ですね。もうすぐワゴンRハイブリッド（もしくはハスラー）が来る予定ですけど、このワゴンRは乗り換えずにキープしておくつもりです。なんか愛着あるんですよね。
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車名：トヨタ アクア
分類：その他 投稿ユーザー：ずろ***** さん 所有期間：1ヶ月半 使用用途：長距離旅行 総合評価：
車に対しての感想は、以下の記事が私の感覚と非常にあっていました。
【トヨタ アクア 700km試乗】なぜここまでの人気車になったのか、その理由を改良版で再確認…井元康一郎 - e燃費
https://e-nenpi.com/article/detail/304350
購入後に約6000kmほど走りました。気づいた点を箇条書き。
タイヤはVRX2
走行コンディションと燃費
高速道路 21km～24km/l
概ね流通りに走り、新東名の110km区間で追い越しなどを含んだ走行で1600kmほど
郊外＋山間＋市街地 28～30km/l
カーブや信号などでブレーキを踏む場合はCHGの範囲内に収まるようにブレーキ
エコ運転などは意識せずで1600kmほど
長距離の旅行をして気づいたこと
一日に走行が4～5時間を超えるとどっと疲れがくる
→8日間で3200km走ったので、後半は3時間ほどでヘロヘロに
疲れた要因
・休憩不足
・ナビがあっても道に慣れていない
→純正ナビの案内が険道、不要なショートカットなどで余計疲れる
・スタッドレスタイヤだったから
・車格が小さいから（ふらつく、様々な風に煽られる）
→長距離運転は車格の大きい車を乗るしか無い
2017年新型は、405cmになっていた
→フェリーで値段が変わってくる(5m未満になる)
暖かい地域に行くと燃費が変わる
→暖機運転が短くなる、暖気運転後の通常走行でも燃費が良い
回生を意識したワインディング
→峠の下りなどでバッテリーがMAXになったあとの加速は気持ちが良い
カーブで適度に回生されるため、思ったより気持ちよく走れる
峠でバッテリーが満タンになった場合（エンジンが始動した場合）
→Bレンジに入れてアクセルでブレーキや再加速で速度を調整
エコモードをON
→60km/h前後で走行中にEVとエンジンが切り替わる場合に、
アクセル開度が緩やかになっている？分、不意な切り替わりが減った
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新型LX、納車後5日ほどですが、ようやくACC慣れてきました。
はじめは先行車がいなくなった直後にフル加速したり、低速時にACCをResumeするとこれまたフル加速したりで、燃費計も20km/Lいかなかったです。
フル加速しないように、先行車がいなくなったらACCキャンセルしたり、設定速度手前まではセルフ加速させたり、橋の上りなどでACCセンサーが先行車検出しなさそうなときなどにパドルシフト減速したりしてるうちに燃費伸びてきました。山に3回行ったりして、実燃費25km/Lなので十分満足です。
試乗動画とか見てるとACC活用までは至ってないように思います。
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ダイハツの軽自動車はフロントフェンダーやバックゲートパネルに樹脂部品を使用することにより軽量化を図り、低燃費を実現しているが、樹脂故に事故でパネルが損傷すると、即部品取り替え。結果、修理代が高額となりリサイクル部品も利用出来ず、取り替え部品は産業廃棄物となるだけ。事故をしないことが前提であるが
、フロントフェンダーやバックゲートパネルは
事故で破損することが多く、低燃費だとしてもボディ修理性が悪ければトータルランニングコストの高くつくクルマだと思う。
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一般道：水温計が上がってきたらS#及びハイギヤーで走ってください。
高速道路：巡航時はIモードで走ってください。
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スズキＫｅｉの５Ｆに乗ってますが、流せば、軽く２０ｋｍ/Ｌは超えます。
前回は、２５ｋｍ/Ｌ近く伸びました。
多分ですが、ＥＳＳＥやアルトも同じかと思います。
なぜ？ランキングに反映されないのでしょうか？？不思議です。
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