車レビュー 総合評価順 (4ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
今は売ってないけど ギリギリ 買えて良かった この車は燃費を気にして 丁寧な運転をする人にとっては最高の車だねエスペダル 最高 大満足 10年くらい乗りたいね そうしたらもっと燃費の良い車 出てるかな。他のドライバーも 燃費走行したら ダントツで1になると思う
1人使用の下駄車、近場が主体なのでナビ無し、リヤシートは荷物置きで使用。
ターボなので走りに不満無し、CVTの出来の良さ、パドル、ACCは有効に使用。
不満は3気筒エンジン特有のエンジン音
車名：マツダ MAZDA3 ファストバック
分類：燃費 投稿ユーザー：あま***** さん 所有期間：4年目 使用用途：通勤・レジャー 総合評価：
数少なくなってきたMTですが贅沢にも6MT、吹き上がりの軽いVVTエンジン、しかもレギュラーガソリン仕様。Gベクタリングも効き、斜め後ろの視界が悪いこと以外は欠点の無い車です。何しろ下手なハイブリッド車よりも燃費が良くリッター18kmは下回ったことが無い。最高。
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20.7km/l 本州から、四国へ高速道路クルーズコントロール使用 スタッドレス交換後初ドライブ 10年越えてから燃費良くなってる。笑い
WLTC_14.5km/Lに対して、納車後550キロ走行して14.5km/Lでした。
年間走行距離が短い方ほど、時々乗る高速道路が平均燃費に与える影響（割合）が大きくなりますのでご注意下さい。
年間100回運転する場合、そのうち97〜98回の街乗りの合計距離が年2〜3回の高速道路利用距離に満たない場合があります。
車名：トヨタ クラウンマジェスタ
分類：燃費 投稿ユーザー：usa***** さん 所有期間：現在 使用用途：普段乗り 総合評価：
久しぶりのトヨタ車、肉親の兼ね合いでトヨタとなりましたが、
黒 4wd 全方位モニター他ほぼフル装備で4wdはレアなため、総額500万弱で当時、トヨタ系列店から3年落ちで購入しましたが、納車後コーティング屋さんで、リアドアが板金されてることが判明、クレームを言いましたが、取り合ってもらえず、でも、すでに数年乗ってると、愛着がわくのでそれほど気にならなくなりました。
故障もないのでしばらくは所有すると思います。
車名：日産 エクストレイル (ディーゼル)
分類：燃費 投稿ユーザー：usa***** さん 所有期間：現在 使用用途：旅行のみ 総合評価：
毎月、東海地方から四国へ行く車で利用しています。
現在、走行距離７５０００ｋｍ
約500ｋｍ走行時で、最高燃費は18.8km/Lでした。
遠方高速道路のみであれば、17km前後は行きます。
2年前、雨漏りから、リアストップランプ周辺及び、ランプ一式交換、リアドアエアダンパー（ほぼ上がらない状態だった）交換、エアクリーナー他、交換、純正全塗装、純正ＨＤＤナビ2021バージョン更新、
やはり10年越えると色々壊れだしますね。
後、3年ほど持てばいいかな、っと思っています。
車名：BMW i4
分類：燃費 投稿ユーザー：bmw***** さん 所有期間：2022年7月から 使用用途：通勤、ゴルフ、市内での買い物など 総合評価：
燃費はリッターあたり20キロ以上です。しかし、冬場になると、バッテリの性能が２０％くらい落ちます。また、今のところ問題ありませんが、バッテリ寿命がちょっと気になります。
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11月の走行距離749.1km 平均燃費27.2km/リットルでした！走り出しで優しくアクセルを踏めば燃費も伸びます。長距離100km超４回、短距離12〜15kmの走行(これといった渋滞なし)での実測値です。
高速道路で、リッター約22キロ、一般道路では、その半分近いリッター11キロ。
車重があるから、走り方で燃費がかなり変わるクルマ。
ただ、街中を乗っていて、日本の高級セダンとしては、最高峰でスタイルはかなり気に入っています。
故障も少なく、塗装が高品質なのもいい。
前オーナーが恐らくガチの人のようでタイヤはトーヨーのTRANPATHの195/16C（山無しでしたのでグラントレックに交換済）アピオか何かのサビ錆2インチアップのスタビ抜きでした。以前は第一世代の幌に乗っていたのでスタビ？何それでしたので、意外とコーナー問題無いです。足回りも社外品で2インチアップを購入時にタイヤ同様追加費用無く新品交換済だからなのか、しっかりしてます。オフより舗装路未舗装路関係ない林道をのんびりドライブしたい派なので充分過ぎる位です。コイルなので乗り心地もぐっと良くなりました。
508の中でも最もキャラクターに合っているのがハイブリッドだと思います。
フラッグシップのセダンに相応しいスムーズな加速がエクステリアとマッチしてます。
10月末頃に納車され11/3までに約350㎞走行したけど、平均燃費が25.8km/Lになっております。一番のロングドライブは同じく11/3の練馬区→奥多摩湖→忍野八海→富士吉田→練馬区でしたが、祭日と行楽日和が重なって結構渋滞が激しかったのですがこの数値です。笑っちゃいます。
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長野から茨城まで往復ドライブ550キロ(内、高速480キロ)高低差900mで、燃費13.0km/L出ました。高速速度は時速85キロメイン、80-100キロ、基本クルーズコントロール使用。前車の同アルファード30系ハイブリッドで、3年前の同道程で15.5キロ/L程度だったのですが、流石に3.5ガソリン4wdで想定外の燃費の良さに少し驚いています。
素晴らしいの一言です。
2018年式NBOXカスタムターボをレンタカーで1日借りた感想です。
市街地、バイパスを走行しましたが
リッター20km/lを平然と超えました。
最大トルクが2600回転と低めの設定だったので、初速、巡航共にエンジンが唸り散らす事もなくノンストレス。
走ってて『こりゃ売れるわ』って思いました。笑
強いて悪いとこをいうなら、スーパーハイトの横振られの強さくらいですかね。
LA600Sタントの方がコーナリングに群杯が上がりますが、総合してNBOXの完成度の高さに驚かされました。
あまり燃費を気にせず気ままに走ってもそこそそいい
ちょいノリの買い物で使うので平均すると良くないが、ドライブや旅行では期待通りの燃費
走りは十分なパワーとコーナーリング性で満足
長距離移動や渋滞でも快適
車名：スズキ アルト (マイルドハイブリッド)
分類：お得情報 投稿ユーザー：ｵｵﾋ***** さん 所有期間：2週間 使用用途：主に通勤 総合評価：
燃費
毎日渋滞するせいで回生もなかなか出来ない所がある為、21km/ℓあたりで落ち着きそう。
まあ前の車と比べたら倍くらい走れる。
エクステリア
かわいい キリッとしつつもかわいい ライトが宝石みたい 最高
インテリア・居住性
カタログ等で見るよりも暗い色合いで、とてもリラックスできる。良い。ただ足元に落ちた物を探すときなどは見づらく、ライトが必要だった。
運転席、助手席がほぼ水平になるため、車中泊も出来そうである。
積載性も後席手前が広々としている為、一人用としては十分に思う。
乗り心地、走行性能
一般道は不足無く走り、加速が終わればとても静か。モーターパワーで上り坂も苦にならない。
HUD付きの為、ヒヤヒヤせず速度確認が出来るのも良い。
渋滞路では回生ブレーキとアイドリングストップが働き、ブレーキやアクセル加減が難しくなるので、アイドリングストップオフにするのが無難か
価格
安すぎる！
車名：スズキ スペーシア （ハイブリッド）
分類：燃費 投稿ユーザー：軽ワ***** さん 総合評価：
弍、スパークプラグ偏
結果、NGK RXプラグで、プラグギャップ1.2mm。費用、プラグ3本セット4260円(楽天)、プラグギャップツール539円(Amazon)、プラグレンチ(自分のはバイクの車載工具使いました)調べると16mmは780円(Amazon)、計5,579円
素人でも動画など見れば簡単に出来るし、5分もあれば出来るエンジンチューニング。
これはなぜしようかと思ったかというと、バイクの方でアイドリング不安定だったので、普通のプラグをイリジウムの最高峰DXプラグに変えようと普通に取り付けたら、いつもの甲高い、高回転鳴きと言われる音が出なくなり、色々と調べてもそんな事は出てこず、解釈としてギャップじゃね？となり、純正の0.9mmから1.1mm(調べ集めたら、点火系純正だとイリジウムに変えた場合はプラス0.2mmが限度という記事を見つけて)にギャップ広げました。そうするとなんと普通のプラグの頃の高回転鳴きよりも更に鳴くようになり、驚いたのがきっかけでした。アイドリングは完璧では無いですが、かなり改善しました。ほかのトルク感と馬力の方は分からない。
本命に戻ります。これも1.1mmにしてやろうとスペーシアの純正プラグ抜いたら、なんと、イリジウムでプラグギャップ1.1mmでした。え゛？0.7とか0.9じゃないの？ということで、1.2mmにしました。限度の純正値からプラス0.2mmの1.3mmではなく。
というのも、①バイクのプラグを1.2mm(純正値から0.3mmプラス)にしたらアイドリングが安定しなかったので、また1.1mmに戻しました。あれ？安定しない。これイグニッションコイル逝ったわ。と、一瞬でしたw。②元々イリジウムプラグだった。という2点から、イリジウム入れての0.2プラスだけど、純正より0.1くらいだったら経年劣化だと思ってねとの暗示で、大丈夫でしょってのでね。1.2mmにしましたよ。
空気圧とプラグは同じ時期にやったので、どっちがかは分かりません。
結論、トルク感増して、巡航回転数下がった。
おそらく偏磨耗も抑えて、点火の負荷も押えての限界を経験的に突き詰めたので、大丈夫だと思います。
今の大体の燃料代165円で、燃費3.0km上昇見込み、1回給油24Lだとして、11回で元取れます。
でも1番は発進時の変速ショック改善。
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車名：スズキ スペーシア （ハイブリッド）
分類：燃費 投稿ユーザー：軽ワ***** さん 総合評価：
最初に結果、1週間で20.0km→22.5km(メーター読み)になりました(今なお上昇中)。
結論、『空気圧F2.6,R2.3』、『RXプラグ、ギャップ1.2mm』。文字数超えてしまったので、詳細は空気圧偏とスパークプラグ偏の2部構成とします。
評価は1悪い、2気持ち悪くなった、3変化なし、4気持ち良くなった、5良くなったとします。
壱、空気圧偏 F2.6,R2.3。
最初F3.0,R3.0で空気圧がどれだけ燃費に影響するか1週間測った、20.0kmだったのが20.3kmになったくらいだ、中心が膨らんだせいか発進が遅いし、溝でフラフラする。
次に空気を1.8くらいまで抜いて、そこから3.0まで上げてを2~3回くらい繰り返してタイヤの膨らみ具合を観察しながら、ちゃんとタイヤ全体が接地しているかつ、いちばん高い空気圧のところを狙った、F2.6,R2.3である。
フロントは2.6までは膨らむ様子がわかるのだが、その後少し停滞して徐々に真ん中が盛り上がってきた、その停滞前段階から気持ち入れた程度(皆さんは停滞前でいいと思います。どうせ抜けるし少しでもと欲張りました)。
リアは、①純正の2.4の頃のタイヤを見てみると、端を使っておらず、テカテカしていたので2.4以下の空気圧を狙う(普段は通勤に使う、休みは人乗せても助っ席のみなので、常に前荷重)。②フロントと同じようには分かりにくく、1.8まで落としたのだか大して変わらない。なので足で踏んでみるとぶよぶよ感がわかったので、まぁ大丈夫だろと思う2.1にした。そうすると乗り心地は良くなったのだが、橋の繋ぎ目の段差を踏んだ後余韻を残すかのようにびょんびょんする。2.2にした、まぁ少し？びょんかな？。2.3普通。なので、後ろに乗せない場合リアは2.2~2.3かな。行っても2.35かな。
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フィットeHEVリュクスFF（約1.6万キロ走行車）
10/2（月）
1名乗車 エアコンOFF 外気温20℃
通勤8kmでメーター燃費31km/L。
実燃費はトヨタの同クラスとほぼ変わらず、走っていて楽しく室内も質感が高く居心地もよい。
eHEVホーム（試乗）では35km/Lを超えてきたので、この違いはほぼホイールの重さの違いなのか。
今週末、軽量アルミホイールに変更するので検証します。
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