車レビュー 参考評価順 (155ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
車名：ホンダ CR-Z
分類：メンテナンス 投稿ユーザー：宇津***** さん 所有期間：2017年6月～現在 使用用途：休日レジャー＆ドライブ 総合評価：
先日、HMMFの警告灯が表示されていたのでHONDAへ持ち込み交換してもらいました。
購入時より3年で2万5千Km程度です。
HMMF交換後の初燃費計測でしたが、この騒ぎの影響も手伝ってか市街地走行のみで初の１７Km/L台に乗りました。
アクセルを踏んでいる感覚では、若干のスムーズさを感じましたが、ナビシートでは「全くわからん」との事。
まぁ、渋滞が少なくなっていることの方が影響大なのかもしれません。
元々、アルミホイルありきでタイヤサイズを決めたので215/45R17を履いている時点で燃費云々は語れないと思っていましたが、市街地のみでこの数字は正直なとこ嬉しい数字です。
肝心のHMMF交換は工賃込みで7,230円でした。
作業時間は半日預かりでしたので、詳細は不明です。
車名：ホンダ フリード (ハイブリッド)
分類：メンテナンス 投稿ユーザー：ナベ***** さん 所有期間：１０年 使用用途：通勤、レジャー 総合評価：
３０万㎞まであと２００㎞。こんなに乗るとは思ってもみませんでした。主な故障は、電気系統。喫緊では、ヘッドライトのバルブソケットが過電流による焼き付き→交換。室内灯の電球切れ。始動用バッテリーの交換。おなじみの故障として、前輪スタビライザーの異音発生→交換くらいです。燃費は 市街地 １６㎞／ｌ、高速１８㎞／ｌ、信号の少ないない田舎道で１９㎞／ｌくらいです。燃費よりも利点はとにかく静かです。乗り心地は少々堅めでロールやピッチングもなく安定しています。操縦性も最初はニュートラル付近がやや手応えがなかったのですが、タイヤをレグノに換えてから、直進安定性が増し、高速も快適です。新型に比べてシートは小ぶりですが、快適に移動できます。ＧＰ３の利点として①外観がカッコよい ②３列目シートにアームレストが着く ③エンジンとモーターが直結しているのでパーワーので方がスムーズ。（妻のfit３ハイブリットに乗ってつくづくそう思います。）などです。後どれくらい乗れるかはわかりませんが、しばらくは乗っていきたいと思います。
GWの帰省から赴任先へ、兵庫から栃木までの737㎞を出発地で満タン、途中は無給油で。
これまでは途中で10Lほど給油していました。
平均燃費も19㎞/Lほどでした。
オール高速ですが中央道、長野道、上信越道の上り下りの多い高速ですが、上り下りとも速度80㎞での走行を心がけていました。
平均燃費の表示は「22.4㎞/L」になってました。
速度やアクセルワークでここまで燃費が変わるとは思いませんでした。
３月の納入され現在5000キロになろうとしています。
燃費について現在までの感想は、通勤往復５０キロでは田舎道の為
L２３くらいで土日のチョイ乗りを合わせトータル２２キロちょっとです。
この燃費には、満足していましが意外に悪いのが高速燃費です。
高速では、L１８くらいに落ちてしまいます。
トータルとすれば満足しています。
高速道路でスピードを出しすぎると燃費が悪くなる
自家用貨物で維持費も安く、SSバイクすら乗せてしまう宇宙のような荷室スペース。
また買い物やどこに行っても、ふいの荷物を持ち帰れる安心の積載性能。
僕がこいつで移動する最大距離（帰省）で東京～長野（片道260km）を走ることもあるが、SC5MTでATより回転数が低いこともあり、メインカーがいらないほど貢献してる。
スバル生産最後の新車購入でもあり、これからも大切に乗っていきます。
普段使いで僕が乗らなくなったら実家の足車にして売らずに置いておきます（笑）
燃費、加速、どれも大満足です。
H19式ですが燃費は抜群にいいです。
ECO運転を特に意識していたわけではないのに、燃費がいいとわかると急にECO運転になりました。
夫婦2人の世帯で何にでも使えて便利です。
燃費もほどほどに良く、コンパクトな外観からは想像もつかないような広い室内で生活者の強い味方といったところでしょうか。
夏場の急なゲリラ豪雨でも荷室に常備してある傘を取り出し、スライドドアから出るといった事も出来ちゃうウォークスルーも便利です。
燃費も街乗り8：遠出2程度の割合で15.2km/lです。
しばらく借りて乗りました。
平均燃費は16.8km/Lとなかなかです。
エクステリアの造形は好きになれませんが、インテリアや操作性、乗り心地は好印象でした。
オートクルーズ機能は高速道路でとても楽です。
自動車税：
現在、13年を越して走行距離34600km。最近、自動車税を納めましたがお国の政策は酷いですね。何が「自動車税のグリーン化」なのでしょうか？15%増！でした。登録台数的に13年越えの車の割合なんて少ないと思うのですが・・・
燃費：
ホイールサイズに負うところが大きいみたいです。19インチの時は街乗りで５Km台でしたが、18インチにしたら6Km台、高速主体で10Km台になりました。
エクステリア：このクーペの形、気に入っているのですがもう少しルーフが低く、そうSLKぐらいだと良かったですね。兎に角、昔で云うハードトップ。窓を全開にできるところが魅力です。
インテリア：
レザー使いがもう少しあればという感じでしょうか。ところで、この時代のメルセデスは何で時計があんなに大きいのでしょうか？タコメータを大きくして欲しかった。
居住性：
なんといっても、クーペにしてはリアの居住性は良いほうだと思います。フロントも十分で、長距離でも疲れません。欲を言えばCLK55のサイドサポートが欲しいですね。
積載性/収納性：
これはダメ！ゴルフバッグが横に入らない！三人ではゴルフに行けません。二人で旅行であれば十分だと思います。
乗り心地：
私は足回りを固めてしまっていますので、こんなものかと。ただ、昨年の車検時にエンジンマウントとミッションマウントを交換したら静粛性がメチャクチャ上がりました。
走行性能：
タイトコーナーを走りぬけるにはホイールベースが少し長く感じられ、少々厳しいかと思います。ESPが入っていると基本的にアンダーですね。首都高ではちょいとつなぎ目でリアが暴れます。東名とか中央高速を走る分には、そこそこのスピードで楽しめます。ストッピングパワーは十分です。ちなみに私はCLK55のキャリパーを移植しています。
動力性能：
高速をクルージングする前提では十分なパワーとトルクがあります。これは仕方ありませんが、もう少し、中低速トルクがあればと山道では思いました。M112ではレスポンスもいまいちですね。CLK350にすれば良かったと少し後悔しています。
14万キロを4000キロほど越えて、ついに抜けやヘタリが気になっていたショックを交換しました！！KYB製のショックアブソーバーとマウント関係のパーツも全部新品、スプリングはダウンサス？いろいろと迷いましたが今までついていた純正の物を再利用(30万キロ大丈夫とか〜)ダウンサスは3万キロくらいで早く駄目になるとか〜？
今回サス関係を新しくするのは気持ちのいい走りをするためです。いつもの信頼する主治医にお願いしました。
KYBショックだけでは5万円をきるのですが、マウント関係と交換工賃を入れると10万円は軽くこえました〜これぞショック！！(笑)
完成。外観はなんと車高が、以前より2〜3cmあがってしまいました。まえより少しカッコ悪〜まーSUVだと思えばいいか。それだけショックが抜けて下がっていたわけです。これがオリジナルの高さなのかと思いました。
走ってみると張りのある走りで全く以前と違います。いいのか悪いのか〜結構路面の凸凹に反応しますが、以前と違い底づき感や抜けてヘタった感じとは違います。ショックがしっかり効いている感じです。慣らしも必要だと思うのでもう少し走ってまたレポートをします。
RS・ソウルレッド
積載性/収納性が低評価なのは車の性質上仕方ないのですが、シートとドライビングポジションのせいか、疲れないです。
以前のCX-5だと2時間くらいで休憩してましたが、気付くと3～4時間くらい乗り続けてます。目が疲れるので意識して早めに休憩するようにしています。
燃費は普通に走って15km/Lくらい、エコランを意識して17km/Lといったところで、JC08の15.6km/Lに対して、大きな乖離はなく、ときどき回しすぎてもこの燃費なので大満足です。
2017年末に吸気系と排気系、足回りを若干いじったのですが、
今のところいい感じです。
乗っててすごく楽っのし～い、です。
車名：マツダ ロードスター
分類：燃費 投稿ユーザー：たけ***** さん 所有期間：2017/09/15～2022/09/15 使用用途：ドライブ 総合評価：
車は、ロードスター S-Leather Package 6MTです。
納車より丸５年たちました。
--年----距離----ｶﾞｿﾘﾝℓ--ｶﾞｿﾘﾝ価格---km/ℓ---円/km
17年--3,040---153.92----¥21,289--19.75---¥7.00
18年-10,559---505.07----¥73,977--20.91---¥7.01
19年--8,555---394.47----¥55,822--21.69---¥6.53
20年-10,027---446.44----¥57,295--22.46---¥5.71
21年--7,398---338.86----¥49,917--21.83---¥6.75
22年--3,371---156.79----\25,416--21.50---\7.54
通算--42,950-1995.55--¥283,716--21.52---¥6.61
〇タイヤ交換 41,183km POTENZA Adrenalin RE004
峠道も好きでよく走りに行きますが、燃費は非常に良いと思います。
燃費向上のための、装備は以下の通りです。
〇 i-ELOOP,i-stop（ﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝ)
〇 PremiumRX(LKAR7ARX-11P:NGK) 9,500km走行にて交換
〇 ｴｱﾌｨﾙﾀ（WA-321B:BLITZ） 9,500km走行にて交換
〇 ﾊｲｽﾊﾟｰｸｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ 32,300km走行にて交換 - 低速でのﾄﾙｸが上がったように感じます
その他
〇ｽﾄﾗｯﾄﾀﾜｰﾊﾞｰ（ﾌﾛﾝﾄ,ﾘｱ共にCUSCO製）
〇ﾄﾞｱｳｴｯｼﾞ（標準品下にｴﾁﾚﾝｺﾞﾑｼｰﾄ挿入かさ上げ強化）
今回を含めた過去五回の燃費が２３．８３、２３．８３，２３．７９、２４．２７、そして今回２４．６７ｋｍとなりじわじわと燃費向上しつつあります。ゴルフへの行き帰りと近所の買い物での利用で特別に意識した走行ではありませんがじわじわでも向上しているのは有り難いことです。給油の際もしっかりエアが抜けきるまで確認しているので毎回大きな違いも無く平均してきました。
この大きさ、重さからすればまあまあかなぁ～！
MT車は自動車全般的に絶滅危惧種になりつつありますが、このハスラーにはCVT全盛のこの時代にトランスミッションの選択肢として残りました！さすがスズキ！一時ワゴンＲからMTが消えた時は絶望しましたが、高齢者にMTしか乗れないというニーズもあってか人気車種で復活したのは素晴らしい事だと思います。
しかしMT車を選択すると、最上グレードの設定がない、ターボがない、CVTにあるのに選べないオプションがあるなど制約がある点は時代の流れなのかなあと悲しく思います。そのため、★一つ減らしました。
ただMT車はやっぱり運転が楽しい！！！ターボ付きのKeiから乗り継いだ身からすると、たまにターボがあったら…と思う時がありますが、CVT車を選択すればよかったと後悔したことはありません。個性的なフォルムに遊べるオプション。Keiと同様に長く大切に乗りたいと思います。
自営業をしていて気になるのが燃費やメンテナンス。
燃費がグラフでわかるし燃料費の管理もしやすい。
オイル交換やタイヤローテーションの時期もアナウンスしてくれるので忘れない。
毎日乗る車だからこそアプリで管理出来るのはありがたいです。
昨年１１月から乗り始めたところで、今のところ良い調子だ（表示燃費２８ｋｍ前後）。
点数は辛いですが、次に乗り換えるクルマがなくて困ってます。
越前へ海沿いと山中ドライブ、日帰り温泉と片道８０キロ程。ナビでは片道1時...[ 続きを見る ]