車レビュー 参考評価順 (12ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
2回目の車検を迎えました。燃費が冬場は16㎞/Ｌ位ですが春から18㎞/Ｌ位まで良くなります。良い時は20㎞/Ｌを越えます。前車が良くて10㎞/Ｌだったので時代の進歩に驚きです。但し、プラグ交換はインテークマニホールドやスロットルボディ等を外さなければならず、自分ではオイル交換しか出来ないのでメンテ性は良くありません。排気量が1.5Ｌなので高速道路への合流等の加速も及第点です。シートが今一で長距離は疲れます。気に入ってはいるので、最低あと1回は車検を受けたいと思います。
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発売から既に１３年を経過しておりますが、比較的おとなしく走行していると、カタログ当時の１０・１５モード燃費に近い １０．３ｋｍ/Lをいまだにマークします。（カタログ値は１０．４です）
燃費を考えるクルマではありませんが、経年劣化部分に対するフリクションを考えたメンテをしていますが、それがまあまあの結果として出ているのかもしれません。
クルマの評価についてですが、乗り心地については、RA特有の突き上げ感や固いサス、またアンダーステアーが出るなどの部分は、私個人的には、趣向の領域ですので。又性能面に於いても、２０１５年現在の自動車に比較して、電子制御が少ないこともあり、乗りにくいと感じるクルマだと思われます。そのクセのある部分を楽しんでいるのが、僕流のカーライフです。
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新参者で失礼します。
一昨年５月に購入、以後、高速道路と一般道を半々で毎日片道１時間運転。以前のハイブリッド系の車との比較をしてみました。
現在のトータル燃費は19.3km/Lです。以前のハイブリッド車で50,000km運転しましたが、比較しますと、この320dが①高速安定性は抜群、②高速合流では、それこそ駆け抜ける歓びを地で行き（EcoモードでもOK）、③上り坂では他の追随を全くゆるさない（例えば高速道路では商用車（トヨタ）のプロボックスなどがガンガン飛ばしますが、いくら頑張っても、Ecoモードの320dには追いつかず、諦めてしまい、追いかけるのをやめるのが常）、そして、こういう日常の運転をしていても、何より④燃費がカタログ燃費に迫る（前車では７掛け！）、おそらく後数ヶ月以内で19.4km/Lは行くでしょう。
ついでに、一般道で発進から定常速度までに1,500回転のままでアクセルをキープすると後続車からも文句を言われないし、e燃費に役立つと実感します。高速でよほど飛ばす必要がある時のみノーマルを使っていますが、後はEcoモードでも十分駆け抜ける歓び獲得OKです。
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思いつきで松本城と犬山城をハシゴしてきました。（笑）
800km超のドライブで痛感したのは、SUBARUのアイサイトは間違いなく或る到達点へ届いてしまっています。
殆どのアイサイトユーザーはお気付きだと思いますが、自動運転出来ますよね？
しかしSUBARUは(法律の問題もあるが)それをしなかった。
ドライバーに退屈を押し付けるのではなく、恐ろしく快適なドライビングプレジャーを提供したのです。
かつてオートマがそうであったようにアイサイトはドライビングの新しい価値観を創造したのではないでしょうか？
高い理想と志を持ったスバルの車に乗る事に誇りを感じています。
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ｱｺｰﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞEXを昨年の11月1日に納車され7ヵ月が経ちました。走行距離は9,200㎞ですが、購入当初よりビックリする程のeco燃費デスヨ！特筆すべきは先月、5月18日午前8時04分～10時33分の通勤時間帯に一般国道４号を流にのって、99,4㎞走行して、42,6㎞/Lでしたよ♪翌々の5月20日は午後の13時44分～17時22分迄これも一般国道を走行して153,1㎞走行して41,8㎞/Lです。最低でも、30㎞/Lを切る事は、滅多に有りません。急発進等せずに、交通の流にのって普通に走れば！この位の数字は出ますよ♪私は、何処にでも居る普通のオジサンデスヨ！ｱｺｰﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの操作マニュアルを頭に入れて！走れば！誰でも出せます。発進時、登坂等、ﾊﾞｯﾃﾘｰに余裕が有れば、こまめにEVのｽｲｯﾁを上手に使いましょう。残念なのは、此でも、ecoﾗﾝｷﾝｸﾞ全国7位です。ﾗﾝｷﾝｸﾞﾍﾞｽﾄ3位の人は絶えず、平均燃費40㎞/L～45㎞/L位の数字は出してるんじゃないないかな？走行している地域性もあると思いますが？。
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インプレッサスポーツで800kmのドライブへ出かけた翌日、R2で160kmのドライブへ出かけました。
信じられないかもしれませんが乗り換えても全く遜色ないドライビリティを持っています。
AVCSがもたらすアクセルの応答性、十分な低速トルク。
絶妙な変速をするi-CVT。
軽には不釣り合いな強靭なシャーシ性能。
流石に速度領域は違いますが、走行安定性や快適性はまさしくスバル車そのものです。
インプレッサを買ってもどうしても手放せなかった理由がそこにあります。
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スペーシアカスタムＺ
２ＷＤ、クリスタルホワイトパール、ユーティティパック、デュアルカメラブレーキサポート装着、全方位モニター付メモリーナビゲーション装着、ワイドバイザー、フロアマット、スタットレスアルミセット、ノックスドール。
ダイハツミライース 下取 700,000円
支払総額 1,200,000円
納車が楽しみです。
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ロールのしかたがつかめればワインディングでもコーナリングは楽しい！！
ターボ付きなので本気を出せばまるでパグの皮を被った狼。
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Ｓエネの4WDです。
カタログJC08の30.4km/Lって、無理じゃね？
努力したけど、e燃費上で22.62km/L
まぁ、毎日通勤で専用道路で80km/hは、出してるせいもあるのかも。
60km/h以下の時に、可能走行距離が一番伸びるが、さすがに80km/h制限の道路を60km/hで走って他の通勤に迷惑を掛けるわけにもいかないしな・・・。
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車名：日産 ノート（e-POWER）
分類：燃費 投稿ユーザー：ノテ***** さん 所有期間：7.5ヵ月 使用用途：買物 通勤（週に2日程度） 総合評価：
寒くなり、通勤で短距離（往復約14km)程度しか使わないと燃費がおちますね。要はエンジンを温めるためバッテリーに残量があってもエンジンを始動させるせいだと思われます。
短距離ですから、エアコンは使わず、シートヒーター＆ステアリングヒータ-のみです。
まあそれでも４WDで18-19ｋｍ/Lは走るので、満足はしています。
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取扱説明書の本文内容ですが、肝心な部分はデジタル取扱説明書になっていて
車の中でないと閲覧できない
当然ながら走行中では閲覧できず長時間見る時はバッテリーへの負担も心配で
非常につかいずらい
デジタル化はとても良いことであるが車の中でしか閲覧できないというのは
ユーザーにとって非常に不満
メーカー曰く紙を使わないことで省資源に対応しているといっているが
エンジンを回しながらデジタル取説を閲覧すると
アイドルストップが言われているご時世に逆行していると思う
自宅の中で（インターネットとか）詳しく閲覧出来てかつ
実車で確認時、車両の中でも見れるという使い方であればベスト
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２０１４年２月購入、現在２４７００Ｋｍです。今回の給油で２４．３７Ｋｍ／ℓ
やっと目標クリアです。エアコンを極力入れず、エコドライブに徹してきました。エコモードは、市街地のみで郊外はノーマルのほうが燃費がのびるような気がします。
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H17年式、13インチを履いて、現在93,000kmです。
5年前・26,000km当初から走っていますが、春や秋等のエアコン不使用シーズンは、普通に走っても14km/Lを割り込むことがありません。長距離を気をつけて走れば、17～18km/Lを狙えます。
夏季はエアコン使用のため、1～2km/Lは落ち込みます。もっともつらいのは冬でしょう。厳冬期は11～14km/Lがせいぜいです。
別のツールで約50,000km/3年半の統計をとったところ、平均で14.83km/L、最高で19.4km/L、最低で10.46km/Lという数字が残っています。
走行に関しては、2015年の軽自動車と比べても見劣りしない点として
・エンジンの音質が良く、音が気にならない。侵入音自体もさほどではない
・回した時の軽快さ
・NA、4ATだが燃費走行・全開走行ともにさほどストレスを感じない
・シート形状・固さとも、同クラスに比べつくりがよく長距離運転もこなせる
・遅いなりにも、振り回した時の挙動がわかりやすい
といった点です。
一方で、
・低・中速時のトルク不足（特に40km/h～60ｋｍ/hのレンジでとても辛い）
・前席が狭く足が窮屈
・燃費走行が苦手・慣れていない人では途端に燃費が悪くなる。頑張った時の数字も見劣りする
・スタビライザーが入っているにもかかわらずロールが過大で少し怖い
・ブレーキが貧弱
・ボディ剛性がお粗末で、不整地や強めの制動時にすらガタピシ感がある
といった点が挙げられます。
10年の時がたち、旧式化は否めませんが、個性的なスタイリングは今でもなかなかのものだと思いますし、シートのつくりや運転時のストレスもクラスの中ではそれなりで、距離を乗ることにも対応できるいい車だと思います。
限界が低く、電制がほとんど入っていない（ABSくらい）ことで、車の挙動を安全に勉強できるメリットもあります。
愛着が湧いているので、家族に譲り渡したあとも時々乗っています。
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車名：日産 セレナ (ハイブリッド)
分類：燃費 投稿ユーザー：yos***** さん 所有期間：6ヶ月 使用用途：通勤 総合評価：
2017年11月に購入後、半年で約１５，０００ｋｍ走行した感想を書きます。
平日は、片道７０ｋｍのうち５８ｋｍを高速道路で通勤しています。高速道路では、できるだけプロパイロットを使用し、設定速度は、８０〜１００ｋｍ/ｈで走行テストをした結果、９０ｋｍ/ｈで走行するのが、他車の流れに沿った流れになるようで、加減速が最も少なくなり、高燃費になります。
一般道路でも、出来るだけプロパイロットを使用した加減速を心がけ、車間距離を他車の2倍ほどとって運転するように心がけています。土日などは、一般道路を短距離走って、買い物やドライブにも出かけていますが、それでも、平均燃費は、購入以来１４．５５〜１７．７７ｋｍ/ℓです。
自分の中で、ガソリンを給油するたびに燃費の最高記録を目指して運転すると、だんだんこつがわかってきます。
加速は巡航速度まで短時間に行い、即座にプロパイロットやオートクルージングをＯＮにすると、燃費が伸びます。
プロパイロットなどの燃費をアクセルワークで出してみるとわかりますが、ほとんどトルクを感じないほど、そっと踏む必要があり、気がつけば大抵トルクをかけ気味に走行しています。
ですから、プロパイロットなどを使う方が、燃費は確実に向上します。
とにかく、加速減速のない一定速度で運転することと、トルクのかからない運転を心がけてください。
オートクルーズ付き車に20年ほどとプロパイロットに半年乗った者の感想です。
ぜひ、最高燃費記録を目指してください。カタログ値を超える快感がたまりませんよ。
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往復35㎞の通勤が主での使用ですが、クルマ全体のバランスが非常に良く出来ており、ブレーキ、アクセル、クラッチの操作に対する各機器の反応が絶妙で、非常に扱い易く、クルマの動きも非常に良く、また燃費も25㎞／ℓ以上を常にキープするなど、本当に良いクルマが出たなと乗る度にワクワクします。マツコネも評判ほど悪い出来ではないと思います。
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主に峠越えを含む片道60kmの長距離通勤に使っています。行きは下りが多くリッター30kmを超し、給油−給油間の平均でも24kmは下らないので、前車(ハスラー)から乗り換えてビックリしました。まして 軽油なのでお財布にも優しく大助かりです。しかもターボディーゼルは下のトルクがあって峠の登りも余裕です。
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昨年旧型ノートから新型ノートに乗り換えましたが、燃費が思ったより良くないのでガッカリです。
他にも同じような方いませんか？
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グレードはメダリストですが、前のティーダ15Ｍより装備が劣ります。
トノカバーとセンタコンソールボックスがない。グローブボックス、ドアポケットが小さい。動力性能もやはり劣る。
燃費は信号多い市内で10～12Ｋｍ。信号少ない一般道15～18Ｋｍ．高速は20～25Ｋｍです。
アームレストセンターコンソールボックスは今年ＯＰ販売されましたがメダリストにはもともとアームレストが付いているのでこれが装着できないです。未だに本革ステアリングもメダと更に上級モデルにしか装備できません。
商品力はかなり劣ります。本革はそのうちＯＰ装備されるでしょうが。
それにしてもコンソールボックスは重宝していましたから大変立腹しており、
この車自体を買ったことに大変後悔しています。
早く乗り換えたいです。
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L152Sムーブカスタムからの乗り換えです。
ムーブカスタムRSハイパーと、N-WGNカスタムと比較検討しましたが、ムーブはメーターのマルチディスプレイは恰好良かったのですが、3気筒の振動の多さと後部座席の居住性の悪さから却下。
N-WGNはインテリアの質感の高さと、3気筒を感じさせず下手な4気筒よりスムーズかつ上まで回るエンジンに魅了されましたが、いかんせん足回りが悪く安い強化サスとショックを入れたかのような、全くしなやかじゃなくヒョコヒョコ跳ねる足回り。ディーラーの人は走りに振っているといっていましたが、そのセッティングの仕方が完全に下手にいじった80年代のチューニングカー。普通に乗っているだけでも絶えず跳ね回って一時間ほど貸して頂いた試乗でもグッタリと疲れました。特に後部座席なんか座っていられません・・・
(車に詳しくない妻も、この車何か疲れると・・・)
その中でもワゴンRスティングレーの静粛性の高さ。そしてISGによるアイドルストップの再始動時の静けさと、ムーブと違ってアイドルストップの制御のおかしさが無く、自然な感じがしたのと、何より車体剛性と足回りから来るのか、ある程度硬くしまっていてもマンホール段差等を乗り越える時も角が取れた収束性、そしてハイスピードでワインディングを走らせても上手くロールも抑えられて日常生活から遠出まで全てをバランス良くこなしてくれるシャシー性能に魅了され購入しました。
購入から一週間、高速を使った遠出も含め500km程乗りましたが、45kmから110kmまで使えるオートクルーズと静粛性の高さ。そしてシャシー性能の高さからL152Sムーブに比べて疲れ度合いが全く違いました。
10年間の進歩は凄いと感じたと共に、本当に今の軽自動車って凄いな。と。
いい所ばかり書きましたが、悪いところはBピラーのデザインから左折時の歩行者目視確認や、高速合流等での右側目視確認に死角が多い事。
売りのEVクリープ走行は所詮50Nm。作動上限10km/hとなっていますが、5kmまで持っていくにも結構時間掛かるので他の車の迷惑になるため、うまく使えるシーンは限られますね。
何個か悪いところもありますが、全体的にはハイトワゴン系でのトップだと思います。
今後長く大事に乗っていきたいと思います。
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Vitz_F 2010年式KSP90 走行距離約85000kmトリップメーターが故障TRIP⇔ODO表示切替不能に。今後、売却予定もない為、中古パーツを購入、取付。
これまでは、中央にでっかい目覚まし時計が居座っていたようだったのが、個々の表示もコンパクト＋ランプのON・OFFに連動して表示の明暗も切替(これまではずっと明るいままだった!?)
CVT車にタコメーターなんてとお思いの方もいらっしゃるでしょうが、アクセルワークのコントロールのバランスが可視化され、燃費向上につなげたいと思います。
これまで17~19㎞/L、それ以上を目指します!
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購入してから、まだ200キロ位 エアコン入れて、アイドリングストップ 切...[ 続きを見る ]