車レビュー 新着順 (95ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
自宅で満充電し、1日平均100kmほど走行します。
充電完了から充電開始までの距離によって電費と燃費の総合で数値が全く変わって来ます。エアコン（ACスコア4）を使用してもEVモードのみで概ね60km弱走行可能でした。
もちろん交通の流れにのり、あまり燃費に気を使わなくてもです。
残り40kmをHVで走行のみの燃費は38.5km/L平均でしたので、自分の乗り方でいけば1日1Lのガソリン使用量になってきます。
1度満タンにすると2ヶ月近く給油が不要になる計算です。
ガソリンを満タンにする事で重くなってしまいそうなので満タンは避けようと思います。
以前はリーフに乗っていたので電気切れの心配が無くなったのでそれだけでも満足です‼
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参考になった人：3人 [この車のレビュー一覧]
インサイトは故障も無く、加速がいい、そして超低燃費です。
コンスタントにリッター２０Kmは軽く走ります。
（今回の給油では２２Km/ℓ）
居住性もよく積載性も十分です。
流線形のスタイルはカッコイイから大好きです。
これからもインサイトに乗りカーライフを楽しみたいと思います。
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参考になった人：4人 [この車のレビュー一覧]
私の車はE92の320iで、2リッターですが4気筒のモデルです。
車重は1,490kgと重く燃費を意識してアクセルペダルをゆっくり開ける乗り方だと、正直遅いです。
が、DS(DriveSports？)モードでガツンと踏めば割と軽快に走るので、財布の中身（燃費）とご相談という感じでしょうか。
その燃費は街乗りメインで燃費を意識した安全運転でリッター7弱くらいでしょうか。
マフラーを交換しているのもあると思いますが、もう少し伸びてほしいのが正直なところです。
平均リッター12㎞位しか走りません。
エンジン失火が度々発生3気筒の中央ピストンのプラグが平均１年に１回ダメに成ります。
５,000km走っての感想です。
前回CVTノーマルデイズからターボーデイズに乗換えたのですが
前回がひどすぎたのか、今回のエンジンがよく感じます。
６０㎞/h…20.5km/L、高速道路…18km/L、街乗り…14.5km/L
ターボーはまぁまぁ燃費は出ます。ノーマルではこうはいきません。
エクステリア、インテリアにおいては、既存(他社含め)の軽自動車の中では一番気に入っています。
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参考になった人：1人 [この車のレビュー一覧]
ｘ５はデカイです。320dと比較してスピードは遅く感じますが車高が高く乗りやすいです。
燃費は３２０ｄに大きく引けをとり１０ｋｍ／L位です。
峠道で全開にアクセル踏んでもコントロール出来る範囲内にある。
初心者でも安全にドライブを楽しむ事が出来る。
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車名：ホンダ インサイト
分類：燃費 投稿ユーザー：hoo***** さん 所有期間：7年9か月 使用用途：野鳥観察のための遠出、通常のドライブ 総合評価：
2009年9月登録以来、2017年5月28日までの累計走行距離は156296ｋｍ、
累計ガソリン消費量は7148.03L、累積実燃費は21.8km/Lとなっています。冬季は10％落ち、春秋は10％アップで、長距離を走ると、モード燃費の24ｋｍ/Lを、軽く超えます。累積で22ｋｍ/Lを超えたいのですが、無理なようです。
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2月末にレンタカーで使用しました．家族3名，1泊2日での利用です．スタッドレスタイヤ装着車です．
燃費はとても優秀でした．走行距離は208km(高速：郊外：市街地=3:4:3かな？)で17.2Km/Lでした．スタッドレスだと燃費が1割弱落ちるそうなので，大満足です．
また，噂通り室内・荷室は広かったです．室内高もほどよい感じで，後席の足元も充分な間隔です．
走行性能ですが，これも不満はありませんでした．高速での追い越しの際も，エンジンは特に煩くありませんでしたからね．
オールマイティーに使える優秀な車だと思いました．
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CVT車を乗り継いだため、AT車は十年ぶりになります。その前の十数年は4ATでした。全て自然吸気４気筒で、３気筒やターボは初めてです。走る環境は、大部分の時間が６０キロ定速なため、実用燃費がカタログ値を上回ることを期待します。それにより、ハイオクガソリンによるコストアップを低燃費で解消できます。ATの伝達効率の高さにより、高速道路や急坂や雪道等の大きな負荷がかかる環境で余裕を持って走れることを期待します。
S510P-004####
アクスルオイルシール不良で交換になりました。症状がキャンペーン対象車両と同様との事です。
600キロ走って燃費が今の所9km/Lです。
あと低速発進時ノッキングします。
それでも買ってよかったと思わせるオリジナリティに溢れた車だと思って乗ってます。
買ってから600km走って未だに2台しか同じ車を見ていないので。
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車名：マツダ ロードスター
分類：燃費 投稿ユーザー：shi***** さん 所有期間：１か月 使用用途：通勤、子ども（高校生）の送迎、休日ドライブ 総合評価：
満タン計測：19.28km/L (2017年05月29日)
車載器計測：20.3km/L (2017年05月29日)
走行環境：往復35kmの郊外走行（3分の1が起伏の激しい海岸線）が主な通勤
運転歴：38年
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車名：日産 ノート
分類：メンテナンス 投稿ユーザー：まさ***** さん 所有期間：H26年3月～現在 使用用途：通勤、プライベート 総合評価：
今年（2017年）3月に赴任地の福井市で初車検を終え、順調に走っていましたが、三週間前位からエンジン始動直後にエンジンルーム内よりキュルキュル音が発生していました。
ベルトからの音だろうと想像していたので車検でお世話になった日産ディーラーに持ち込み、点検をお願いしました。
点検した結果、ノートのベルトは適度な張りが保たれるよう自動調節されるしくみになっているが、調整範囲を超えてベルトが伸びきっているとの事で、交換が必要となりました。
走行距離が39,000km程で交換というのは、納得いかないこともありましたが、交換目安は4万km前後ということでやむなく交換。
部品代8,000円+工賃7,000円で1万5千円の出費。
1本のベルトで複数の動作をさせていることもあり、ベルトが伸びるのが早いようです。
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ノントラブルで１９万キロを達成いたしました。なかなかスバルもいいです。壊れるまで乗り続けようと考えています。
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車名：トヨタ プリウスPHV
分類：燃費 投稿ユーザー：ジグ***** さん 所有期間：2日間 使用用途：通勤、買物 総合評価：
念願の新型プリウスＰＨＶを購入しました。初代プリウスＰＨＶ購入から３年２か月たち、ついに事実上の電気自動車となる事に、感動と戸惑いを感じています。ほとんど通勤（３０㎞弱）や、休日の買い物（１６ｋ㎞程度）にしか使用しない私にとっては、よぼどの事が無い限り電気を使い切る事は無いと思われるからです。ガソリンを使う機会がほとんど無い為、今までずっとやってきた「満タン法」での燃費計算が事実上不可能になりそうだからです。今後は、いわゆる「電費」を記録する事で、電気自動車ユーザーとの競争にチャレンジしたいです。ｅ燃費も、今後は電気自動車とＰＨＶユーザー向けのランキングの検討をお願いします。環境対策の究極はＣＯ₂を出さない自動車の充実ですから、理想を言えば、電気自動車か燃料電池車が望ましいわけです。私も、将来どちらかの環境が整えば、乗りたいと思っています。それまでは、ＰＨＶで徹底的にエコ運転を追求していくつもりです。ただし、今まではガソリンを使わない運転を追求するあまり、現行のＰＨＶの特性である、２０㎞/ｈ～30㎞/ｈという超低速による超エコ運転を、交通量の少ない道ではありますが、後続車の様子を見ながらやっていました。エネルギー回生が繰り返される事で驚異的な燃費がでるのですが、ちょっとやり過ぎて、迷惑を掛けていた事がありました。今後は、滅多に電気を使い切る事がないと思われるので、極端な事は避けるつもりです。電費の状況が把握出来たら、また報告します。
走行距離5千キロの中古車を購入した後、常にEco モードで走行しました。
標示される燃費が良かったので
満タン方法での計算もしてみました。
最高燃費 高速19.3km/L
下道距離60km 17.2km/L
満タン方法 14.45km/L
Xt ガソリン車です。
全Eco モード走行と言えど、こんなに燃費が良いとは！皆さんも試してみてください！ ちょっとビックリでした。
今まで12年間で95～97年製のセリカを三台乗った後に、アクセラスポーツに乗り換えました
初めてのトラック以外のディーゼルのトルクに感動したり、シートの前後移動が電動だったり、ボタン一つでドアの施錠、危険予測ができない人用のブレーキアシストが付いていたり、オートクルーズだったりと文明の利器の集合体すぎて自分が未来人になった気分になりました
先日、燃料を満タンにして260kmの距離を走行してから再度給油したところ1L=26kmという燃費が出てどうかしてんじゃないかと思ったほど低燃費で感動しました
ガソリン車と違って吹け上りは悪いですが、ディーゼルの余りあるトルクで楽に走行できますし、乗り心地もなかなか良い感じです
ただ、私の好みかもしれませんがシフトのストローク量が多かったり、ブレーキのタッチが少しシビアな感じがするので、改善される社外品が出ないかと期待しています
比較対象が20年前の車なので参考にならないと思いますが、デザイン、エンジン、内装の質感、どれを取ってもとても良い車だと思います（マツダコネクトを除く
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14万キロを4000キロほど越えて、ついに抜けやヘタリが気になっていたショックを交換しました！！KYB製のショックアブソーバーとマウント関係のパーツも全部新品、スプリングはダウンサス？いろいろと迷いましたが今までついていた純正の物を再利用(30万キロ大丈夫とか〜)ダウンサスは3万キロくらいで早く駄目になるとか〜？
今回サス関係を新しくするのは気持ちのいい走りをするためです。いつもの信頼する主治医にお願いしました。
KYBショックだけでは5万円をきるのですが、マウント関係と交換工賃を入れると10万円は軽くこえました〜これぞショック！！(笑)
完成。外観はなんと車高が、以前より2〜3cmあがってしまいました。まえより少しカッコ悪〜まーSUVだと思えばいいか。それだけショックが抜けて下がっていたわけです。これがオリジナルの高さなのかと思いました。
走ってみると張りのある走りで全く以前と違います。いいのか悪いのか〜結構路面の凸凹に反応しますが、以前と違い底づき感や抜けてヘタった感じとは違います。ショックがしっかり効いている感じです。慣らしも必要だと思うのでもう少し走ってまたレポートをします。
1万7千kmシャトルハイブリッドに乗っての評価。一回の満タンに給油で毎回1000km以上走ることができます。積載量が多く、乗り心地も良くさらに燃費までも良いので、とても気に入っています。冬場の実燃費は23〜25km/L、夏場の実燃費は28〜31km/L、私のハイブリッドXの公表燃費は32.0km/Lなので、かなり近い値の燃費が出る車です。外観もフィットやフィットシャトルより好みだったので言うことなしです。
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今年4月から乗り始めました。住んでいる場所柄、郊外走行が多く毎日片道40...[ 続きを見る ]