日産 デイズ
日産 デイズの登録情報
No | 型式 | 登録年月 排気量 |
ミッション 使用燃料 |
駆動方式 過給機 |
コメント エコシステム |
WLTC燃費 JC08燃費 10・15燃費 |
実燃費 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | B46W |
2019年03月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD -- |
S / X アイドリングストップ |
21.0 km/L 24.2 km/L -- |
19.75 km/L |
2 | B43W |
2019年03月 660cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
S / X アイドリングストップ |
23.2 km/L 29.0 km/L -- |
19.86 km/L |
3 | B21W |
2017年01月 660cc |
CVT レギュラー |
FF ターボ |
ハイウェイスター Gターボ アイドリングストップ |
-- 23.2 km/L -- |
16.43 km/L |
4 | B21W |
2017年01月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD ターボ |
ハイウェイスター Gターボ アイドリングストップ |
-- 21.8 km/L -- |
-- |
5 | B21W |
2014年07月 660cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
J / S / X / ハイウェイスター / バッテリーアシスト搭載車 アイドリングストップ |
-- 25.8~30.0 km/L -- |
16.89 km/L |
6 | B21W |
2014年07月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD -- |
S / X / ハイウェイスター / バッテリーアシスト搭載車 アイドリングストップ |
-- 26.0 km/L -- |
18.82 km/L |
7 | B21W |
2013年08月 660cc |
CVT レギュラー |
FF ターボ |
ハイウェイスター Gターボ / ライダー |
-- 21.4~23.6 km/L -- |
15.62 km/L |
8 | B21W |
2013年08月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD ターボ |
ハイウェイスター Gターボ / ライダー |
-- 21.0~23.6 km/L -- |
13.71 km/L |
9 | B21W |
2013年06月 660cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
J / ハイウェイスター J |
-- 25.8 km/L -- |
18.19 km/L |
10 | B21W |
2013年06月 660cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
S / X / ハイウェイスター アイドリングストップ |
-- 29.2 km/L -- |
15.01 km/L |
11 | B21W |
2013年06月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD -- |
S / X / ハイウェイスター アイドリングストップ |
-- 26.0 km/L -- |
17.39 km/L |
車レビュー
家内の車が15年経過したため
緊急ブレーキ等の安全装置の装備された中古車を物色
4年落ちの走行距離僅か2400Kmのこの車と出会い即決
ハイウエイスターなので装備も充実
日産純正ナビやドラレコも前オーナー様がつけていてくださり
乗り出し価格105万とリーズナブルな価格でした!
ほぼ新車並みのコンディション
燃費とかメンテナンス記録とか
これから色々と記録に残したいと思ってます
ある一点以外は、素晴らしい。燃費は、良いしパワフル。収納も良いと思う。ただざんねんなのは、アイドリングから初動にかけて振動とガリガリ、バリバリ音がする。あとは、インパネの隙間を詰めすぎなのか、ビビり音がする時がある。エンジンのネガ部分をボディ側で消せれば素晴らしいと思う。
2014年式のターボなしを中古で購入しました。
購入する前に色々なクチコミを読んで燃費に関しては不安があったのですが、実際に1ヶ月乗ってみて
高速道路 17km/L
通勤(アップダウン多) 24km/L
とそこまで悪くは無いんじゃないかな〜と思いました(^^)
通勤に関しては往復どちらも渋滞に巻き込まれてしまうのですがこの燃費です。
坂道発進のパワー不足は感じられるのが惜しいですがターボではないので仕方ないですよね^^;
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燃費回復を期待して車検の時プラグをNGKのRXプラグに交換しました。加速、回転数あたりの速度の落ち込みが無くなり明らかに燃費回復しています。数値的にはもう少し走ってからまた書き込みします。
通勤でアップダウンの道乗りで実燃費22.7km/l
エアコン使用時でも、20.0km/lはのびますよ!
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