車レビュー 新着順 (6ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
前ワイパーが自動の位置では雨滴感応なんで常時ソコでほぼ良いです。 自分は長時間の信号待ちでは停止させる事も。後部ワイパーをＥａｓｙ ＬＩＮＫで［リバースギア選択時にＯｎ］にすると雨量に関係なく間欠作動に成るので基本のＯｆｆが宜しいかと。ウインドーウォッシャー液はルノー純正を使う様に指定されていますが、噴霧が細かく且つほぼ前ガラス全面を濡らし増すので、おとなしく従った方が良いかと思いましたネ。
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車名：スズキ ソリオ (マイルドハイブリッド)
分類：その他 投稿ユーザー：ゆ〜***** さん 所有期間：３ケ月 使用用途：通勤 総合評価：
大きさ、燃費、装備とても気に入っています。バンデットのフロントグリルの掃除のしずらさがイヤでした。ナビも外国製で全く使い物になりませんでした。車自体は良い車で好きです。
初代のMGに乗ってます
通勤片道15キロ位 燃費は、17前後
特に冬時期は、１，２キロ落ちます
週末は、長距離ドライブしていて
だいたい100キロ位 一般道 郊外で
燃費は、23から25
新車当時は、最高28を
高速では、20から22に
加速すればするほど燃費は、落ちます
1.2リッターの4気筒は、静かでパワーもありますが
ＣＶＴ余り宜しく無いのか?
加速感イマイチ
マイナーチェンジ後は、改良されたと聞いていますが
それでも3000回転を超えるとＧが掛り
60から100まであっと言う間に
これは、軽さのせい コンパクトカーで、一番軽いみたい
15万キロ超えたあたりからトラブルも多くなりました
特に駆動系 ハブベアリング ベルトプリー ショックのオイル漏れ エンジンのオイル漏れ そして今回エアコン故障
もう買い替え
決して悪い車では、無いですが
やはり距離が伸びると
メンテナンスは、しっかりやったつもりでしたが
10年20万を越えたかったなぁー
それがこころ残り
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初代のシエンタから、２代目登場と同時に乗り換え。エクステリアは賛否両論あるけれど、私は好き。乗り心地は「クラウンの担当」がチューンしただけあってとてもいい。
下道だとめちゃくちゃ燃費がいい。エンジン止まってる時はとても静か
結局災害では活躍しなかったが、100Vのコンセントがあるのはいい！冬場にはミニホットカーペットをつないで、シートヒーター代わりにしてました
不満な点としては、
加速時のエンジン回転数が不必要に高いことがある。また、停車したとき、駆動用バッテリーが空のときの充電モードがとても煩い
高速道路は超苦手
20〜23km/L
冬と夏は燃費が下がるが予想よりは良かった
街なかで見掛けない車種なので特別感に浸れる
金がない為、節約してます。助手席に誰も乗りません。
クルマ売ろうかなって思ってます。
誰も買う人いないんですよね・・・。
燃料警告が今回は走行可能距離表示60kmで点灯。こりゃ走行可能距離では無く、ガソリン残り5Lを切った段階で警告かな？走行状態は一部バイパス走るも、充電不足でアイドリングストップ作動せず。WLTC‐Lが13.3km/Lに対してメーターで13.9km/Lで、平均車速20.7km/H（累計）。Driving ecoは変わらず91（累計）
※この評価はドアミラーの位置に対して行っています。
個人的な意見としては、ドアミラーの位置が低くならなければ、今後フルモデルチェンジされたとしても購入することは絶対にないです。
ドアミラーの位置が高く、右左折時の死角が非常に大きくなります。
目線の先にドアミラーがあり、死角の範囲を見るために体を動かさないといけないので、これは良くないと思いました。
ドアミラーの位置が高いことによって、たとえば左右方向からの割り込みや飛び出しに気付かないといった事態が発生する可能性があります。
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2013年9月初年度登録、走行距離8万キロのXDを2月に購入。買って1週間でi-eloopシステム点検の表示が点灯。販売店に持ち込むと、誤作動で点灯したかもとの事でメッセージを解除してもらう。3ヶ月後の5月末、再び点灯。販売店で相談した結果、マツダ独自の蓄電システム部品キャパシターなるものが経年劣化しているため、交換する事に。通常工賃込みで10万ほどするらしいが、購入時、2年保証に入っていたのでそれで対応してくるとの事。保証に入っていて良かった。なお、キャパシターは受注生産との事で、発注してから交換まで1月ほどかかるみたいです。点検表示が点灯しても、走行は出来ますが、アイドリングストップ機能が停止し、燃費がやや落ちる気がします。関与してるヒューズを外しつけ直すとメッセージが消去され、アイドリングストップ機能も回復します。この症状が出た方はお試し下さい。
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車庫の支柱にエ■モンのガレージプロテクタ■コーナー用を張り付けるも…こりゃ長さ的にも、両角的にも、あと３セットは欲しいが単価が(´・ω・`)まぁ灰色なんで目立たせるって意味も有るからねぇ～。作業完了し車の前を見ると猫の置き土産が(|| ゜Д゜)猫対策にホームセンターにてガ■デンバリアミニ追加購入しました。(。´Д⊂)
車名：日産 日産ルークス (スマートシンプルハイブリッド)
分類：燃費 投稿ユーザー：nor***** さん 使用用途：お買い物、レジャー 総合評価：
流れの良い幹線道路では20km/l前後で走ることができました。
一方で、市街地の短距離走行では13km/l程度でした。
超短距離ばかりで利用する場合は、燃費が気になるかも知れません。
条件：エアコン24℃程度でAUTO
■外装
好みの問題だとは思いますが、私はとても良いと思います。格好良いです。
■内装
綺麗な感じで良いと思います。
強いて言えば、運転席周りの小物スペースがないのが気になりました。助手席周りの小物スペースは充実しています。
■乗り心地
前席はそこそこ良いと思います。
後席は比較的マシな方だと思いますが、長距離を乗る場合は腰痛持ちにはちょっとしんどいかなと思いました。
後席にお子様をチャイルドシートに載せて、大人は前に乗って走るといったケースでは申し分ないと思います。
軽ですので、荷室スペースは狭いと思いきや、スライド長が群を抜いて動くので、うまく調整すれば結構載せることができます。
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純正オプションの約１／７価格のカ■メイト・セキュリテイボルト買うも、ネジ長が純正の倍2cm有るので、スペーサーとして純正ナンバーフレームセットの約１／３価格ＣＢ・ＥＸ‐１８９ってのを買ったが…。薄いのでスペーサーには…（落胆）。純正カタログに「ナンバープレートリムを併用しない時はバンパーに干渉する事が有ります。」って書いて有ったから期待したのですが。結局ワッシャーと座金を何枚使ったっけ？（苦笑い）
ルノー純正バッテリー（割引）キャンペーンでの御値段を訪ねたら「トゥインゴIIIはL2EFBと言う規格に成りまして、希望小売価格￥49500の所が￥37125に成ります。」…３年は持たせたいなぁ…。因みにルーテシアやアルカナのE‐TECH版のバッテリーは規格L2AGMで、希望小売価格￥63800が￥51040と成っています。
車名：日産 ノート（e-POWER）
分類：燃費 投稿ユーザー：ＮＩ***** さん 所有期間：36ヶ月 使用用途：通勤 総合評価：
2021年6月5日に納車されて3年が経ちました。1年間の給油回数は16回でした。
2021年 23.72km/L 2022年 23.76km/L 2023年 23.56km/Lと安定しています。
月1,000kmほどを通勤主体で走ります。冬場はそれなりに積雪があります。気温が一桁になるとエンジンが回る時間が明らかに長くなります。冬場は最大で8km/Lほど夏場よりも落ち込みます。最高記録は、28.29km/L 最低記録は17.82km/Lです。ＭＣでクロスオーバーだけになってしまい残念です。現在の走行距離は、35,600kmです。車検でバッテリーが弱っていると診断されましたが、メカニックからは大丈夫ですと説明がありました。
2023年～2024年の季節毎の燃費は下記のとおりでした。
3月～ 5月 23.54km/L 6月～8月 25.32km/L
9月～11月 25.30km/L 12月～2月 19.84km/L
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初回３ヶ月点検にて、オイルはCastolでは無くMOTULに交換でしたが、ルノー日産グループだし評判なんで良し。オイルエレメントはオイル交換ごとに行われるという事で、劣化オイルを出来る限り排出ですね。アイドリングストップはバッテリー充電量が95％以上で作動する模様（点検時91％）。ホイールナット締め付けトルク：105N・mだけど調整が微妙なんで110N・mでいいです。との事でした。
林道は行きたいが、汚れたくないので行きません。街乗りオンリー
現在３台所有このシエラは月２回から３回くらい乗ってます。
しかしこのサイト利用者いませんね、自分用にします
車名：三菱自動車 デリカミニ （ハイブリッド）
分類：その他 投稿ユーザー：たか***** さん 所有期間：2024/4/29〜 使用用途：通勤、買い物、レジャー 総合評価：
我慢してたけれど、我慢できずに乗り換えちゃいました笑
ekクロススペース T FF から デリカミニ T Premium 4WDへ。
個人的には、デリカミニはやっぱり4WDで乗るべき車かと感じました。
FFと4WDでは、タイヤサイズやショックアブソーバーのセッティングといった足回りが違いますもんね。前に乗ってたekクロススペースに比べたら、段差を通過した時の突き上げが非常にマイルドで全般的に穏やかな動きをします。
4WDなのでFFに比べたら走りにモッサリ感は感じられます。ターボ付きとはいえ、660のエンジンでは絶対的な車重も重い上にフルタイム4WDとくれば不利にはなりますよね。もちろん燃費にも影響が出てくるわけで。それでも、個人的にはウィークポイントを補えるだけの魅力や満足度は感じています。
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燃料警告灯とブザーが鳴るのは、推定走行可能距離が50km代まで減ってからの模様。今回は市街地走行のみで、WLTC‐L（市街地モード）13.3km/Lに対して13.25km/L。平均速度は18km/h程度（累計）。ＥＡＳＹ ＬＩＮＫアプリDriving eco評価は９１点（累計）。ガソリン給油量は満タン（？）24.22L。やはりノズルを奥まで突っ込むと早めに停止する。ルノー福岡に着く前に１目盛り消えたし…。
初回３ヶ月点検の一週間前なんで、一応エンジンオイル量を確認しておこうかと。気休めの（小声）純正オプション耐熱性ラゲッジマットは外さず丸めて、フロアマットを取り外すと裏面にはゴッツい耐熱性消音スポンジ（白色）が。ハッチ固定ボルト（10mm×６本）はラチェットレンチで外す。エンジンルームハッチの裏面にも耐熱性消音布（黒色）が。オイルレベルゲージの持ち手の黄色は…奥だから気を付け無いと火傷の可能性も？布で拭き取り、再度挿入し抜き取ると…若干ＭＡＸＩの上ぐらいか。ふと拭き取った布を見ると…オイルの色よりも目立つ灰色の金属粉？…5000km過ぎてオイル交換する迄は高速道路を使わない様にしようかな…（自主規制）
アベレージが23キロに到達しました。
毎日100キロ通勤してたらいつの間にハイブリッド並の燃費になりました。
スーパーチャージャー凄いす。
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今年4月から乗り始めました。住んでいる場所柄、郊外走行が多く毎日片道40...[ 続きを見る ]