フォルクスワーゲン ゴルフ TDI

フォルクスワーゲン ゴルフ TDIの登録情報
2022年、フォルクスワーゲン、ゴルフに2.0リットル直列4気筒ターボディーゼルエンジン搭載モデル、TDIが追加された。 エンジンは、最新テクノロジー「ツインドージング(デュアル AdBlue噴射)システム」を採用し、窒素酸化物(NOx)の排出量を抑制しつつ、従来よりも最大トルクを強化したものとなる。 ツインドージングシステムは、直列に配置した2つのSCR触媒コンバーターから「AdBlue(尿素水)」を注入することで、NOxの排出量を大幅に削減。最新の排気ガス浄化システムの採用に加え、各種の最適化を図ったことでNoxの排出量を先代モデルと比較して最大80%削減する。 最高出力は150ps、最大トルクは360Nmを発生。従来のTDIエンジンよりも低回転数から最大トルク・最高出力を発揮するため、レスポンスが大幅に向上するとともに、20.0km/リットル(WLTC モード)の低燃費を実現している。 |
No | 型式 | 登録年月 排気量 |
ミッション 使用燃料 |
駆動方式 過給機 |
コメント エコシステム |
WLTC燃費 JC08燃費 10・15燃費 |
実燃費 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | CDDTT![]() |
2022年08月 2000cc |
7DCT 軽油 |
FF ターボ |
TDI アイドリングストップ |
20.1 km/L 22.2 km/L -- |
20.44 km/L |
2 | CDDTS |
2022年01月 2000cc |
7DCT 軽油 |
FF ターボ |
TDI アイドリングストップ |
20.0 km/L 21.3 km/L -- |
20.68 km/L |
3 | AUDFG |
2019年10月 2000cc |
7DCT 軽油 |
FF ターボ |
TDI コンフォートライン / TDI ハイライン アイドリングストップ |
18.9 km/L -- -- |
16.98 km/L |
車レビュー
ゴルフ7.5ヴァリアントTDI(マイスター)からの乗換えです。
1/7(発売日)に納車、3週間で2000km走行。
実燃費は20.7km/l(1979km/95.54l)でした。
カタログのWLTCモード燃費は20.0km/lなのでそれ以上。
ちなみに車載燃費計は20.0km/lでした。
乗り方が一般の方とはちょっと違って、都内からほぼ毎週末伊豆通いと平日は多摩地区への通勤なので、街中渋滞とは無縁。なのでこの燃費が標準とは言えません。
各試乗記にある通り、いたってスムーズ、パワフルで静か。
アクセルをベタ踏みしたことは一度もなく、それでもぐいぐい走ります。
7.5で感じた低速のぎこちなさもまったく感じません。
モデルはRラインで18インチタイヤですが、冬タイヤは前車の16インチをそのまま履いているので乗り心地も柔らか。
7.5ヴァリアントと比べると当然積載性は劣りますが、不要不急な物は降ろしてエコ。シートもレザーフリーになってこれもエコ。
価格はそれなりですが、他のドイツ車よりはずっとリーズナブル。
Rライン専用のサス、ハンドル、シートは◎。
寒い朝のステアリングヒーター、気持ちよ、です。
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昨年(2019年)末、ゴルフヴァリアントTDIハイラインマイスターが納車、現在まで3500キロ+走りました。ナビタイムで燃費管理してきましたが、昨日まで、3543キロ分を196.26lで走行。平均燃費18.05km/lでした。WLTCモードは17.7km/lなので、燃費達成率は102%!!ちなみに高速6,郊外2,山道1,都心1の比率です。いや〜、ご立派。同モデルのガソリン車から乗換て大満足です。
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