SUVに、スポーツカーの官能…カタログを開くとこんなコピーが目に飛び込んできた。もし試乗前なら「本当に?」とナナメに読むところだったが、試乗後に目にしたため、思わず「本当だね!」と語尾のマークまで“？”から“！”に変わってしまったほどだった。
◆流麗なルーフラインが特徴
クーペのボディサイズは、ベースの『GLC』に対し70mm長く、全幅は同じで、全高が40mm低い。クルマの場合、低さはオトコが床屋へ行く前と後くらいに3Dでボリュームを減じて見せるうえ、クーペはレールをもたない流麗なルーフラインが特徴だから、クルマの側に立つとサイズ以上のコンパクトさに思える。現行『Sクラス』以降のスリークなデザインも、このクルマを一層ピュアでチャーミングなものにしている。
インテリアではインパネ中央のディスプレイが従来の8.4インチから10.25インチに大型化。ドライバー正面のメーターも『GLC』専用デザインという12.3インチのフル液晶を新採用。スポーティ、クラシック、プログレッシブの3つの表示パターンに切り替えが可能で、いずれの表示でもグラフィックに遊び過ぎず判読性が高い点がメルセデスベンツらしい。センターコンソールボックスはコンパクトカメラが楽に収まる容量で、スマホの充電か可能なQi規格のワイヤレスチャージングも標準装備だ。
◆SUVながら走りも諦めなくていい
試乗車は「220 d 4MATIC」で、194ps／40.8kgf・mのスペックをもつ型式OM654、4気筒2リットルのディーゼルターボを搭載。これに電子制御9速ATが組み合わせられる。そのパフォーマンスはまさしくこのクルマのためにある…といったところで、出足からスムースかつ力強く、高い静粛性を保ったままスピードを乗せていく様子も実にジェントルなもの。
それと走らせて実感するのが、まるでスポーツカーのようなクルマとの一体感を味わいながら走らせていられるということ。試乗車は推奨オプションという“AMGライン”が組み込まれ、これは「AIR BODY CONTROLサスペンション」と名付けられたエアスプリング＋電子制御ダンパーと19インチホイール、ミシュランLATITUDE SPORT 3＝235/55 R19 101Yからなる。
この“足”の仕事ぶり（前／後トルク比率は31；69の固定）が素晴らしく、1940kg（前：1040／後：900kg）の車重をまったく意識させない素直な挙動でワインディング路を走り抜けられるし、昔ながらのAMGらしい、スポーティなのに乗り味もしっとりと極上な、とても快適なドライバビリティも味わわせてくれるのだ。SUVながら走りも諦めなくていい、という訳だ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
