トヨタアクア

評価：

4.0pt

トヨタアクアの登録情報

メーカー名	トヨタ
車名	アクア
車レビュー各評価	燃費： 4.7pt エクステリア： 3.4pt インテリア： 3.1pt 居住性： 3pt 積載性/収納性： 3.2pt 乗り心地： 3.5pt 走行性能： 3.9pt 価格： 3.8pt

車名画像

No	型式	登録年月排気量	ミッション使用燃料	駆動方式過給機	コメントエコシステム	WLTC燃費 JC08燃費 10･15燃費	実燃費
1	NHP10	2017年11月 1500cc	CVT レギュラー	FF --	2017年モデル G GRスポーツ・17インチパッケージハイブリッド	-- -- --	22.58 km/L
2	NHP10H	2017年07月 1500cc	CVT レギュラー	FF --	クロスオーバーハイブリッド	-- 34.4 km/L --	--
3	NHP10	2017年06月 1500cc	CVT レギュラー	FF --	2017年モデル L / S / G ハイブリッド	-- 34.4～38.0 km/L --	24.60 km/L
4	NHP10	2015年11月 1500cc	CVT レギュラー	FF --	2015年モデル L / S / G / Sスタイルブラックハイブリッド	-- 37.0 km/L --	23.71 km/L
5	NHP10	2014年12月 1500cc	CVT レギュラー	FF --	2014年モデル X-URBAN/L /S/G’s/G/Gレザーパッケージハイブリッド	-- 33.8～37.0 km/L --	23.11 km/L
6	NHP10	2013年12月 1500cc	CVT レギュラー	FF --	2013年モデル G/S/L/G’s ハイブリッド	-- 33.8～37.0 km/L --	23.77 km/L
7	NHP10	2011年12月 1500cc	CVT レギュラー	FF --	L / S / G ハイブリッド	-- 35.4 km/L 37.0～40.0 km/L	23.42 km/L

車レビュー

クルーズコントロール2018年05月10日 09時41分

分類：　投稿ユーザー：kew***** さん　コメント：1件　総合評価：

公式には使えないクルーズコントロールですが、ハイブリッド車には燃費向上のためにもクルコンは貢献します。クルコンONで、モーター優先になる傾向があるためです。（エスティマ・ハイブリッド×２台で経験済み。）
アクアでクルコンを使用すると、フットブレーキやＢレンジを使わなくても急な下り坂でもスピードを一定に保ってくれるので、安全に楽に走行でき、充電も効率よくやってくれます。

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2017―2018、冬の燃費2018年04月04日 20時33分

分類：　投稿ユーザー：チャ***** さん　総合評価：

今シーズンの冬は、とにかく寒かった。
朝夕、エアコン或いはヒーターを多用せざる得ない日々でした。
結果、燃費も最低を記録しました。

冬の燃費を紹介します。

給油日付　走行距離　　給油量　　実燃費　　　表示燃費
　11/20　　800.3㎞　　31.19ℓ　 25.65㎞/ℓ 　26.7㎞/ℓ
　12/15　　 715.6㎞　　30.60 ℓ　 23.38㎞/ℓ　 24.1㎞/ℓ
　 1/16 　　689.4㎞　　30.24 ℓ　 22.79㎞/ℓ　 23.2㎞/ℓ
　 2/13　　 666.6㎞　　31.77 ℓ　 20.98㎞/ℓ　 21.6㎞/ℓ　←　過去最低燃費
　 3/12　　757.4㎞　　30.96ℓ　 24.46㎞/ℓ　 25.0㎞/ℓ
　 4/4　　　846.3㎞　　31.53 ℓ　 26.84㎞/ℓ　 27.8㎞/ℓ

３月になって気温も上がってきて、燃費も上向き。
今日（4/4）は寒の戻りで寒かったものの、昨日までは暖かく、前回よりも2㎞/ℓ以上も向上しました。

今後、６月下旬までに低燃費を期待したいと思います。

※アクアの冬の燃費を少しでも向上させるためには、寒冷地仕様（排気熱回収器）とシートヒーターは必須ですね。（購入時には全く知りませんでした。後々、後悔）
因みに、プリウスは排気熱回収器が標準装備だそうです。（ミニバンも）

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購入後1ヶ月半が経過しての燃費や感想など2018年01月10日 18時59分

分類：　投稿ユーザー：ずろ***** さん　総合評価：

車に対しての感想は、以下の記事が私の感覚と非常にあっていました。
【トヨタアクア 700km試乗】なぜここまでの人気車になったのか、その理由を改良版で再確認…井元康一郎 - e燃費
https://e-nenpi.com/article/detail/304350

購入後に約6000kmほど走りました。気づいた点を箇条書き。

タイヤはVRX2
走行コンディションと燃費
高速道路　21km～24km/l
概ね流通りに走り、新東名の110km区間で追い越しなどを含んだ走行で1600kmほど
郊外＋山間＋市街地　28～30km/l
カーブや信号などでブレーキを踏む場合はCHGの範囲内に収まるようにブレーキ
エコ運転などは意識せずで1600kmほど

長距離の旅行をして気づいたこと
一日に走行が4～5時間を超えるとどっと疲れがくる
→8日間で3200km走ったので、後半は3時間ほどでヘロヘロに
　疲れた要因
　・休憩不足
　・ナビがあっても道に慣れていない
　　→純正ナビの案内が険道、不要なショートカットなどで余計疲れる
　・スタッドレスタイヤだったから
　・車格が小さいから（ふらつく、様々な風に煽られる）
　　→長距離運転は車格の大きい車を乗るしか無い
2017年新型は、405cmになっていた
→フェリーで値段が変わってくる(5m未満になる)
暖かい地域に行くと燃費が変わる
→暖機運転が短くなる、暖気運転後の通常走行でも燃費が良い
回生を意識したワインディング
→峠の下りなどでバッテリーがMAXになったあとの加速は気持ちが良い
　カーブで適度に回生されるため、思ったより気持ちよく走れる
峠でバッテリーが満タンになった場合（エンジンが始動した場合）
→Bレンジに入れてアクセルでブレーキや再加速で速度を調整
エコモードをON
→60km/h前後で走行中にEVとエンジンが切り替わる場合に、
　アクセル開度が緩やかになっている？分、不意な切り替わりが減った

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トヨタアクア2017年12月31日 09時44分

分類：　投稿ユーザー：庄ち***** さん　総合評価：

まだまだ燃費いいです。雪道は、足回りが不安ですが、慎重な運転しています。スロードライブ、スローライフゆっくり安全運転です。人生、ゆっくり行きたいものです。

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アクア歴２年のひとりごと2017年12月22日 10時23分

分類：　投稿ユーザー：そよ***** さん　コメント：3件　総合評価：

普通で乗りやすい。操作の違和感がない。高級車ではない。

ガソリン残量メーターは半分からの体感変化がおおきい。
満タン時は減らない分、後半は急に減る感じ。

要望的開発提案。次もアクアを買うならば、、、
・４人乗り仕様。ゆったりシート設計。・フラットシート設計。・シート単品をグレードを超えて選択できるように、、、
・田舎道や住宅地で街灯の無い道路では、安全なコーナリング灯・路肩灯。田んぼ道の視認性改善期待
・燃費向上を期待するとともに車幅は狭い方がいい。小さいことが最大のメリット。

★音声ガイダンス。日本語操作表示。日本仕様車限定みたいな、
★安全機能「ゆっくり前進モード」足はブレーキで操作するために。※0-20Kmまで・足ブレーキで操作でDレンジ。
ブレーキ操作（OFF）で前進する。　　
（通常の発進速度を自動化。（衝突安全機能（低速での注意監視。（駐車場や切り返しなどの発進時にアクセル操作が不要となる実用範囲。

アクセルOFFで止まれる？VSその前にブレーキOFFで前進！普通に前進！GO！

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