トヨタ アクア

アクアクロスオーバーが気になり試乗し購入。
見た目もsuvっぽくデザイン、燃費が気に入って購入しました。燃費もエアコンつけて23.5くらい入ってくれるので満足です！

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公式には使えないクルーズコントロールですが、ハイブリッド車には燃費向上のためにもクルコンは貢献します。クルコンONで、モーター優先になる傾向があるためです。（エスティマ・ハイブリッド×２台で経験済み。）
アクアでクルコンを使用すると、フットブレーキやＢレンジを使わなくても急な下り坂でもスピードを一定に保ってくれるので、安全に楽に走行でき、充電も効率よくやってくれます。

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今シーズンの冬は、とにかく寒かった。
朝夕、エアコン或いはヒーターを多用せざる得ない日々でした。
結果、燃費も最低を記録しました。

冬の燃費を紹介します。

給油日付　 走行距離　　給油量　　実燃費　　　表示燃費
　11/20　 　800.3㎞　　31.19ℓ　 25.65㎞/ℓ 　26.7㎞/ℓ
　12/15　　 715.6㎞　　30.60 ℓ　 23.38㎞/ℓ　 24.1㎞/ℓ
　 1/16 　　689.4㎞　　30.24 ℓ　 22.79㎞/ℓ　 23.2㎞/ℓ
　 2/13　　 666.6㎞　　31.77 ℓ　 20.98㎞/ℓ　 21.6㎞/ℓ　←　過去最低燃費
　 3/12　 　757.4㎞　　30.96ℓ　 24.46㎞/ℓ　 25.0㎞/ℓ
　 4/4　　　846.3㎞　　31.53 ℓ　 26.84㎞/ℓ　 27.8㎞/ℓ

３月になって気温も上がってきて、燃費も上向き。
今日（4/4）は寒の戻りで寒かったものの、昨日までは暖かく、前回よりも2㎞/ℓ以上も向上しました。

今後、６月下旬までに低燃費を期待したいと思います。

※アクアの冬の燃費を少しでも向上させるためには、寒冷地仕様（排気熱回収器）とシートヒーターは必須ですね。（購入時には全く知りませんでした。後々、後悔）
因みに、プリウスは排気熱回収器が標準装備だそうです。（ミニバンも）

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車に対しての感想は、以下の記事が私の感覚と非常にあっていました。
【トヨタ アクア 700km試乗】なぜここまでの人気車になったのか、その理由を改良版で再確認…井元康一郎 - e燃費
https://e-nenpi.com/article/detail/304350

購入後に約6000kmほど走りました。気づいた点を箇条書き。

タイヤはVRX2
走行コンディションと燃費
高速道路　21km～24km/l
概ね流通りに走り、新東名の110km区間で追い越しなどを含んだ走行で1600kmほど
郊外＋山間＋市街地　28～30km/l
カーブや信号などでブレーキを踏む場合はCHGの範囲内に収まるようにブレーキ
エコ運転などは意識せずで1600kmほど

長距離の旅行をして気づいたこと
一日に走行が4～5時間を超えるとどっと疲れがくる
→8日間で3200km走ったので、後半は3時間ほどでヘロヘロに
　疲れた要因
　・休憩不足
　・ナビがあっても道に慣れていない
　　→純正ナビの案内が険道、不要なショートカットなどで余計疲れる
　・スタッドレスタイヤだったから
　・車格が小さいから（ふらつく、様々な風に煽られる）
　　→長距離運転は車格の大きい車を乗るしか無い
2017年新型は、405cmになっていた
→フェリーで値段が変わってくる(5m未満になる)
暖かい地域に行くと燃費が変わる
→暖機運転が短くなる、暖気運転後の通常走行でも燃費が良い
回生を意識したワインディング
→峠の下りなどでバッテリーがMAXになったあとの加速は気持ちが良い
　カーブで適度に回生されるため、思ったより気持ちよく走れる
峠でバッテリーが満タンになった場合（エンジンが始動した場合）
→Bレンジに入れてアクセルでブレーキや再加速で速度を調整
エコモードをON
→60km/h前後で走行中にEVとエンジンが切り替わる場合に、
　アクセル開度が緩やかになっている？分、不意な切り替わりが減った

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まだまだ燃費いいです。雪道は、足回りが不安ですが、慎重な運転しています。スロードライブ、スローライフ ゆっくり安全運転です。人生、ゆっくり行きたいものです。

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