5～7月に公開されたカスタムHOW TOの連載記事について、アクセス数を元に独自ポイントで集計したランキングです。ダウンサスについての記事に注目が集まりました。1位） なぜ今「ダウンサス」？ 車高調より安くて“扱いやすい”注目チューンの実力～カスタムHOW TO～：233 Pt.サスペンションはスプリングとダンパーから構成されている。このスプリングだけを車高が下がるものに交換するのがダウンサスによるチューニング。手軽にできて耐久性も優れるサスペンションチューンとして再び脚光を浴びている。最近の高機能な純正ダンパーに対応するダウンサスはスポーティーな走りに対応2位） 昔ほど“馬力アップ”しない？ それでも交換する価値がある理由～カスタムHOW TO～：228 Pt.まずはマフラーの構造を知ってみようマフラーは排気音を小さくするための装置。内部の構造はノーマルマフラーの多くは隔壁構造と呼ばれるもので、仕切りのある部屋をいくつも通ることで音を小さくしている。交換の際は事前認証に適合したマフラーを使用しないと不正改造に3位） たかがプラグ、されど激変。交換だけでエンジンはここまで変わる！～カスタムHOW TO～：99 Pt.プラグ交換はチューニングになるのか。エンジンにとって重要な点火を担っているのがスパークプラグ。プラグ交換によってパワーアップしたり燃費アップしたりできる。10万キロ対応の長寿命プラグでも次第に劣化し能力が低下4位） サブコンが再評価される理由と純正ECU時代の新常識～カスタムHOW TO～：93 Pt.現代のエンジンはコンピュータによって制御されている。アクセルの操作によって得られた信号に応じて、ガソリンを噴射し、プラグに点火して爆発させている。その量やタイミングなどすべてをコンピュータで制御して、そこから発せられた信号によって動いている。純正ECUが高機能化した昨今、書き換えではなくサブコンを選ぶ人も増加5位） パワーもレスポンスも爆上がり！ プロが薦める“触媒交換”という最終兵器～カスタムHOW TO～：69 Pt.排気系チューニングといえばマフラー交換。マフラーを排気抵抗の少ないものにすることで、エンジンパワーやトルクを引き出す狙いがある。チューニングとしてはマフラー交換が有名だが、ぜひとも行っていただきたいのがスポーツ触媒への交換である。エンジンに近い位置の触媒を交換することで大きな効果が6位） “効く”のか、“効いた気になる”のか？ アーシングの真実と電気系リフレッシュ術～カスタムHOW TO～：66 Pt.エンジンの性能を引き出すには電気系統のチューニングも重要な要素。混合気を強い火花でしっかりと燃やすことでエンジンパワーをしっかりと発揮することができる。新車には不必要なアーシングも高年式車には効果アリ？7位） 曲がりにくいは嘘？ LSDが走りを劇変させる理由を徹底解説！～カスタムHOW TO～：59 Pt.LSDとはどんな効果があり、どんな人にマッチするチューニングパーツなのか。LSDを入れるとバキバキ音がするとか曲がりにくくなるというのは本当なのか。駆動系チューニングのLSDを解説する。左右の回転差を制限することでより鋭い立ち上がりが可能に8位） タワーバーだけじゃない！ ボディ補強パーツの最新事情と乗り味革命～カスタムHOW TO～：56 Pt.ボディ補強チューンの定番パーツであるタワーバー。どんな効果とメリットがあるのか。また、あらたなタワーバーのチューンが増えている。その効果を解説する。つけて終わりではなく、好みのフィーリングに向けて様々なセッティングが可能に9位） 水温・油温・油圧を見逃すな！ エンジンを守る“追加メーター”活用ガイド～カスタムHOW TO～：51 Pt.クルマの純正メーター内にもいくつかの温度計などがあるが、チューニングカーではさらに追加メーターを取り付けることが多い。それはクルマの状態を把握するために欠かせないからである。では、どんなメーターを取り付けて、どんな数値を把握すればいいのだろうか。純正メーターではわからない正確な温度、圧力を知ろう10位） プロが教える“失敗しない”キャリパー選びと注意点～カスタムHOW TO～：48 Pt.ブレーキチューンの花形といえばキャリパー交換だ。見た目にもキャリパー本体を交換することで、そのドレスアップ効果は高い。そして、もちろんその効果も高いが、キャリパー交換は制動距離が短くなるわけではない。でも、大きな効果を持つチューニングパーツなのだ。キャリパ―を交換するときは必ずマスターシリンダーの容量も確認を
