ジープは3月23日、米国ユタ州モアブで4月1日に開幕する「2023イースター・ジープ・サファリ」において、『ラングラー・マグニートー3.0コンセプト』（Jeep Wrangler Magneto 3.0 Concept）を初公開すると発表した。
◆特注のアキシャルフラックスモーターを搭載
同車は、ジープが前回の「2022イースター・ジープ・サファリ」で初公開したEVコンセプト、『マグニートー2.0』の進化バージョンになる。ベース車両は、今回もジープ『ラングラー』だ。
ラングラー・マグニートー2.0コンセプトには、最大5250rpmで回る特注のアキシャルフラックスモーターを搭載した。モーターは6速MTに接続されており、内燃エンジン車と同じように稼働するクラッチ付きのマニュアルEVパワートレインとした。クイックシフト時には、モーターはクラッチの接続時に作動し、回転が止まるのを防ぐ。
コンパクト設計のモーターは、最大出力285hpから625hpへ、340hp強化された。最大トルクも37.7kgmからおよそ3倍の117.5kgmへ、79.8kgm強化。これは、EVパワートレインのピークアンペア数を、2倍以上の600アンペアに引き上げた効果という。このEVパワートレインの再チューニングにより、ピークアンペア数を最大10秒間維持することが可能に。ジープによると、内燃エンジンのパワーを大幅に向上させる「ナイトラス・オキサイド・システム（Nitrous Oxide Systems）」のEV版になるという。
◆2ドアのラングラーをベースにホイールベースを305mm延長
また、6速MTの1速ギア比を、5.13から3.36に変更。ラングラーの「ルビコン」のロックトラックトランスファーケースと組み合わせられた。ラングラー・マグニートー2.0コンセプトは、オンデマンドで瞬時にトルクを伝達することにより、岩場などでも優れたオフロード性能を発揮するという。また、EVパワートレインに追加された回生ブレーキは、ドライバーが強弱を選択でき、ワンペダルの運転体験を可能にしていた。
さらに、マグニートー2.0コンセプトでは、117.5kgmの最大トルクを路面に伝達するために、いくつかのハードウェアがアップグレードされていた。
まず、2ドアのラングラーをベースに、ホイールベースをおよそ305mm延ばした。これにより、EVパワートレインのコンポーネントを搭載するスペースを生み出した。また、ホイールベースの延長は、2004〜2006年の「LJ」型ラングラー「アンリミテッド」と同様のプロポーションを実現する狙いも。カスタムメイドの3インチリフトキットと20インチホイール＋40インチオフロードタイヤも装着されていた。
◆オフロード専用のシャシーセットアップ
オフロード専用のシャシーのセットアップとして、「Dynatrac60Pro-Rock」フロントアクスルと5.38レシオの「Pro-RockDynatrac80」リアアクスル、カスタムメイドのドライブシャフト、オフロードサスペンションを採用していた。
カスタムメイドの軽量バンパーが、フロントとリアの通常のバンパーに代えて装着された。フロントとリアのフェンダーには、カーボンファイバー製のエクステンションが追加され、重量を増やさずにワイドタイヤを収めた。これらの変更により、ラングラー・マグニートー2.0コンセプトはオフロードにおいて、アプローチアングルとデパーチャーアングルを向上させていた。
