日産自動車は、EV『リーフ』次期型を紹介したビデオシリーズ第2弾として、第3世代となる新型の技術詳細を公開した。
次期リーフは、新型の電動パワートレイン「3-in-1」を初めて採用する。従来3つに分割されていた主要コンポーネントをパッケージ化することで、現行モデルより10%小型化を実現。最大出力は160kW（214hp）、最大トルクは355Nm（261lb-ft）となっている。
日産のグローバル商品企画部門の責任者リチャード・カンドラー氏は、「次期リーフは、優れた応答性とスムーズさを洗練させ、より自信に満ちた走りを提供する」と述べている。
新開発パワートレインやサスペンションの改良、遮音性能の改善により、より静かで洗練されたキャビンを実現した。日常走行を想定した速度（時速50km/h程度）では、現行モデルよりも静粛性を最大2db向上した。
パワートレインの小型化に伴い、空調ユニット（HVAC）を室内ではなくモータールーム内に配置することで室内空間を向上させ、圧倒的な開放感をもたらすキャビンを実現した。
次期リーフはリアにマルチリンクサスペンションを採用。これにより車体の横剛性が66%向上し、CMF-EVプラットフォームと高剛性ボディ構造と相まって、俊敏性と乗り心地が大幅に改善されている。
19インチホイールサイズながら、最小回転半径を0.1m改善し、5.3mを実現した。これはラックアシストタイプの電動パワーステアリングシステムの改良によるもので、都市部での車両の取り回しの良さを確かなものにしている。
日産テクニカルセンターで開発を主導したチーフ・ビークル・エンジニアの磯部博樹氏は「開発チームの最優先事項は、熱をマネージすることによる効率化とエネルギーの無駄をなくすことだった」と述べている。
車載充電器（OBC）が充電中に発した熱を、捨てるのではなくバッテリーを温めるために利用するなどの工夫を施している。これを実現するために、新しい水冷式のバッテリー温調システムを採用した。
このシステムは車載充電器が発生する熱を回収してバッテリーを温めるよう使うなどし、特に寒冷地での充電性能・回生性能を向上させる。この熱マネージメントシステムにより、バッテリー性能の効率化を突き詰め、エネルギーを節約することで航続距離の延長を可能にしているという。
