アウトモビリ・ピニンファリーナは2月12日、EVハイパーカーの『バッティスタ』（Automobili Pininfarina Battista）の最新プロトタイプの画像を公開し、本格的な走行テストを開始すると発表した。
アウトモビリ・ピニンファリーナは、イタリアのデザイン工房、ピニンファリーナの親会社であるインドの大手自動車メーカーのマヒンドラ＆マヒンドラ（マヒンドラ）が立ち上げた新ブランドだ。その最初の市販車が、EVハイパーカーのバッティスタ。バッティスタとは、ピニンファリーナの創設者、バッティスタ・ファリーナ（Battista Farina）氏に敬意を表すネーミングとなる。
◆最高速は350km/hオーバー
バッティスタのEVパワートレインは、4個のモーターを搭載し、合計で最大出力1900hp、最大トルク234.5kgmを引き出す。パワフルなモーターが4輪を駆動し、トルクベクタリング機能も採用した。0〜100km/h加速2秒以内、0〜300km/h加速12秒以内の性能を発揮する。ピニンファリーナによると、0〜100km/h加速2秒以内の性能は、現行のF1マシンを凌ぐという。
また、バッティスタは5種類の走行モードが切り替えできる。最高速は350km/hオーバーだ。リチウムイオンバッテリーはセンタートンネルとシート後方に、T字型にレイアウトされ、蓄電容量は120kWh。1回の充電での航続は、およそ450kmの性能を備える。バッテリーは急速充電に対応している。
なお、バッティスタのEVパワートレインの開発には、リマックアウトモビリ社が参画している。リマックアウトモビリ社は2009年、クロアチアに設立。アウトモビリ・ピニンファリーナとリマックアウトモビリ社は技術提携を締結した。リマックの持つバッテリーやモーターなどの電動パワートレインやソフトウェア＆ハードウェアを、ピニンファリーナバッティスタに供給する。
ブレーキは、カーボンセラミックを使用する。ローター径はフロント、リアともに390mmだ。キャリパーは、フロントが6ピストンとした。リアには、エアブレーキ機能が備わる。タイヤはピレリと共同開発した専用の「P-Zero」で、21インチサイズを装着している。
◆カーボン製モノコックとボディパネル
バッティスタのボディ構造は、フルカーボンファイバー製のモノコックに、カーボンファイバー製ボディパネルを組み合わせる手法で軽量化した。車体の前後はアルミによる構造として、衝突時の衝撃を吸収する。
バッティスタのインテリアデザインは、エレガントさを追求しながら、ドライバーが運転に集中できるインターフェースを取り入れた。ドライバー正面には、小型ディスプレイモニターがレイアウトされ、重要な情報を表示する。
コンパクトなステアリングホイールの両側には、ドライバーに向けた大型ディスプレイモニターを設置したデジタルコクピットを採用する。左側の画面で車両のダイナミクスとパフォーマンスをコントロールし、右側の画面でメディアとナビゲーションを操作する。ピニンファリーナによると、最小限のボタンとスイッチで、ドライバーが車と対話する方法を直感的に作り出す。
◆開発ドライバーは元F1のニック・ハイドフェルド氏
アウトモビリ・ピニンファリーナは、このバッティスタの本格的な走行テストを開始する。バティスタの技術開発プログラムは、元メルセデスAMGのレネ・ウォルマン氏が統括する。開発ドライバーには、元F1のニック・ハイドフェルド氏を起用した。
アウトモビリ・ピニンファリーナのエンジニアチームは、バティスタを今後数か月にわたって、徹底的にテストし、評価する。2020年内には、最初のバティスタが顧客に引き渡される予定だ。
アウトモビリ・ピニンファリーナは、バッティスタをさまざまな環境と運転モードでテストし、最大出力1900hp、最大トルク234.5kgmをシームレスに生み出すスリリングなピュアEVハイパーカーの開発を進める、としている。
