スズキ ランディ

CVTフルードの交換が過去されていないことがわかり、
9年目の車検と合わせて、CVTフルードの交換を行いました。

交換の効果があったのか、スポーツモードスイッチを使った
エンジンブレーキを掛けた時のショックがほとんどなくなりました。

間もなく遠出の予定があるため、CVTフルード交換による
燃費の変化を期待しています。

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昨年末頃からエコモードを解除してみました。

今回、エコモード解除前とほぼ同じルートを通る機会がありましたので、燃費を比較してみましたが、解除前と比較してその差は＋0.1キロ／Lとなりました。

このことから、エコモード使用と未使用の差がほぼないと言えるのではないでしょうか？

ちなみに高速道路ではおおむね１００キロで走行し、１６キロ／Ｌくらいでした。

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エコモード解除すると燃費が悪くなるのではと、オンのままで乗っていましたが、試しに解除してみました。

今のところ、解除による燃費の悪化はあまり感じていません。

むしろ、アクセルの反応が良くなったのか、運転が楽になった気がします。

もう少し、あちらこちらを走ってみて、エコモード解除の効果を見てみたいと思います。

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今回は急な登り坂があったためと、エアコン稼動のため前回と比べて１６キロ／Ｌと燃費が下がりました。登り坂ではスポーツモードとアクセル踏み込みとどちらが燃費がいいのか、今ひとつわかりませんが、スポーツモードの方がアクセル踏み込み量が少ないため、運転は楽でしょうか･･･

ところで、自身が入力しているランディのグレードですが、他の入力者がいないのか、自身の数値ばかりが並んでいる気がします。自身は遠乗り以外はほとんど使わないため、平均燃費が異常に高くなっています。他にも入力者がいると、もう少し現実的な数値になるのではないかと思われます。
なお、近乗りばかりだと、この６～７割くらいが目安かと思われます。(数年前の近乗りと遠乗りの関係の傾向から)

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高速道路を80キロキープ運転で3年半ぶりに18キロ/Lとなりました。

ここ最近、17キロ/Lを越えることもなかなかなかったため、この大台を越えるのはこの過走行ではいよいよ厳しくなってきたかと思われましたが、まだまだ狙える大台かなと感じました。

ちなみに自車の状況はオドメーター10.5万キロ、スパークプラグ・ファンベルトとバッテリーをこの半年ほどでたて続けに交換しました。

今のところ、気になるほどの故障は発生していません。約半年後に7年目の車検ですが、まだまだ乗り続けるつもりです。

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