車レビュー 日産 ノート（e-POWER） 総合評価順 (2ページ目)
4.0pt日産 ノート（e-POWER）の車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費： 4ptエクステリア： 3.8ptインテリア：  3.4pt居住性： 3.9pt積載性/収納性： 3.6pt乗り心地： 3.6pt走行性能： 4.2pt価格： 3.3pt |
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日産 ノート（e-POWER）について情報交換をしよう！・・・
日産 ノート（e-POWER）の車レビュー 総合評価順
購入から給油は、6回行いました。
給油日 距離 給油量 実燃費 車載器 燃料 円/km
(km) (L) (km/L) (km/L) (円/L)
4/30 533 24.29 22.77 24.3 128 5.62
5/4 415 19.26 21.55 22.4 128 5.93
5/20 398 18.99 20.96 24.8 127 6.05
7/7 921 37.02 24.88 26.3 127 5.10
8/5 527 21.04 25.05 27.5 126 5.03
9/2 593 24.03 24.68 26.6 126 5.11
25km/Lがピークの様です。これから気温が下がってくるので燃費が悪化してくると思います。
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参考になった人：2人
最近の通勤燃費
仕事で使ってますので朝の通勤24ｋｍの通勤燃費です
メーター読みで
38ｋｍ/L
45ｋｍ/L
43ｋｍ/L
40ｋｍ/L
8/9現在 アベレージで34ｋｍL
ワンペダル走行 加速性 燃費 良い車です
旧車 フィットシャトル（ノンファイブリット）でメーター読みで最高24ｋｍ/L
じっと我慢のエコ走りです
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参考になった人：1人
【燃費】
購入から給油は、4回行いました。
給油日,走行距離(km),給油量(L),実燃費(km/L),車載器表示(km/L),ガソリン単価(円/L) ,円/km
4/30 , 533 , 24.29 , 22.77 , 24.3 , 128 , 5.62
5/4 , 415 , 19.26 , 21.55 , 22.4 , 128 , 5.93
5/20 , 398 , 18.99 , 20.96 , 24.8 , 127 , 6.05
7/7 , 921 , 37.02 , 24.88 , 26.3 , 127 , 5.10
基本片道10kmの通勤に使用しております。バッテリー５セグまで（満タンで6セグ）連続充電してあとはバッテリーだけで走るようにしたら（気温が高くなってきたのもあわせ技で）燃費が伸びてきました。5/20の給油は安売りのスタンドだったので給油量が他の日石に比べると給油量多い気がしています。
リーフの1kmあたりの深夜電気の電気代（東電）12.25円 電費7km/kwと仮定した場合で1.75円となりますので約3倍のコストで走れています。ガソリン車としてみれば十分低コストで走れる車だと思います。
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参考になった人：1人
以下不具合をディラーと日産に対処依頼中ですが 現象等を特定出来ず進んでません。同じ様な内容 お心当たりの方 コメントで御一報をお願い致します。
状況：6/16 7:30頃4度目 満充電なのにアクセル少し踏むとエンジン掛かり放しで充電が止まらない｡ 7～8分後たまらず停車し、電源リセット後 再スタート 通常にレベル３迄放電(走行)し正常に充電開始する。
問題：満充電なのにエンジンが止まらない、電源リセットしないと通常の充放電状態に戻らない。
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参考になった人：3人
全走行 約6000㎞（高速なし）のメダリストですが、１９.４～２４.９㎞/L・平均燃費 約２２㎞/Lと成っています。
また、トリップコンピュータ燃費計が１１～２３％程甘い表示でした。3/20 日産の対策ソフトにディラーで書替えし、今の所 プラス５～９％となり効果確認中です。
皆様 e-Powerの燃費計精度は如何ですか？ 参考にお教え頂けませんでしょうか。
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参考になった人：2人
北海道をレンタカーのノート４WDでドライブしました。
約750km走って使った燃料は、約30L＝燃費は25km+/Lでした。
やはり？雪のない北海道ならいい燃費がでますね。
ただ、レンタカーはプロパイロットなし！長い直線の道路ではプロパイロットがあるといいなあと思いました。
5年間で12万キロを走ってきた感想です。
平日は往復10~20km程度の通勤に使用、休日はほぼ毎週100km以上走行します。
ここまで乗って来ての平均燃費は25.7km/lです。
ほとんど一般道で、周りの流れに乗って走っています。高速はあまり使いませんが、近くに無料高速があるのでそこはよく使います。ここの高速は4%の勾配が続く少し急な高速で、速い車の流れに乗るとエンジンは結構唸りながら登り、バッテリー残量は残メモリ2か1まで行きます。
やはりe-POWERの恩恵を存分に受けられるのは市街地や郊外です。市街地や郊外だと、約40kmを多少上り下りある道で、40~30km/l辺りをマークします。
峠道もe-POWERは楽しいですが、磐梯吾妻スカイラインを高湯側から楽しみながら登った結果、標高最高点付近で車を止めたら、驚異の8km/lまで下がりました。e-POWERといえど踏みすぎると流石に燃費は落ちます。ですが、そこからの下りはエンジンはほとんど点きませんので、降りてくると結果的に平均燃費は20~25km/l程度となります。
以前、東北南部より九州の佐賀県まで高速で約3000kmを走行しましたが、その時の平均燃費は約20km/lでした。新東名の120km/h区間では110~120km/hその他の区間では90~110km/h程度で走行しました。
やはり、e-POWER Driveは楽しい、しかも燃費はいい。庶民の味方と言える車ではないでしょうか。
なんとなく走り方がわかってきたような気がします。
アクセルベダルの踏み方のコツで、常時 普通に20km/L は行けそうです。
室内広いし、日産さん どうも有難うございます。
寒くなり、通勤で短距離（往復約14km)程度しか使わないと燃費がおちますね。要はエンジンを温めるためバッテリーに残量があってもエンジンを始動させるせいだと思われます。
短距離ですから、エアコンは使わず、シートヒーター＆ステアリングヒータ-のみです。
まあそれでも４WDで18-19ｋｍ/Lは走るので、満足はしています。
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参考になった人：2人
この車を５年間所有し、主に休日のドライブに使用しました。走行はほとんどが一般道で、高速は１度切り乗りました。
合計40,738km走っての実燃費は25.57km/Lで、かなり良かったです。一般道で、特に40～50km/h前後で流れる地方の国道は、ほんとに燃費が良いです。一方、高速道では1度だけ、栗東～鹿児島の約７００ｋｍを走行しましたが、だいたい100km/h程度のペースを保って走行したところ、20㎞/L前後の燃費でした。それでも十分良い燃費でしたが、高速はエンジンがほぼ掛かっており、フィーリングも、普通のトルコンATみたいな感じなので、e-Powerの旨味は薄かったです。
乗り心地はやや固く、細かく揺すぶられる感じで、良いとは言えませんが、直進性は悪くはなく、案外どっしりした感じです。
街乗りや郊外の道でも安定した走りを楽しめました。
最後に、この車を評価するならば、やはりワンペダルです。
このワンペダルは、使い勝手という面でみれば、調整がしづらいので、使いづらいのです。でも、楽しいのです。
この車を体感できて、本当に良かったと思っています。
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参考になった人：1人
給油ランプが点灯する時、燃料計のメモリは２つ点灯しています。
取説を読むと、およそ5．5Ｌの残量で点灯すると書いてあります。
実際に給油した量は、26．0Ｌでした。残10．0Ｌで点灯したこと
になります。その後、満タン給油で３１．０Ｌが３回続きました。
燃料計のメモリは、全部消えています。この状態でまだ、5．0Ｌ
も残っているとは思えないのですが・・・。
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参考になった人：1人
中古ですけど、この車の私にとって良いところを書いてみます。
１．中古4年落ち(18,000km)で、100万くらい。色は緑ですけど。（内心は色は価格よりも、目立つので老人たちが探し安いと好評でありがたい）
２．決め手となった、運転席に座った時の、運転席と助手席＋後部座席の広さ（マツダ、三菱、トヨタのこのクラス1300cc以下は狭い）（小さい車に大人を乗せて、文句を言われないのはありがたい）
３．燃費は21km/Lでﾌﾟﾚﾏｼｰの２倍。（ホンマありがたい）
４．日産（京都伏見中古車）のプレマシー下取りが一番高かった。（感謝、感謝です）
５．関西に日産車が少ないので目立つ（内心うれしくありがたい）
こんなもんですけど、良かったかなと思います。
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参考になった人：1人
Note e‐power (SNE-13)
航続可能距離が表示されますが、何か変です。
満タン（約36L)にしても、航続可能距離が472kmと表示されていました。これだと、13.1km/Lで計算していることになりますが、実燃費は18km楽には越えていますし、燃費の良い走りをした後も単純に（472kmー走った距離）しか表示されません。これっていったい？？？
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参考になった人：4人
ｅ－ｐｏｗｅｒからの乗り換えです。まだ５００ｋｍほどしか走行していないのですが、エマージェンシーブレーキの警告音が一度も鳴りません。昨日も、前走車が急に減速したために強めにブレーキを踏んで停車したのですが、ポンという音が１回鳴っただけでした。第２世代になって警告タイミングが変わったのでしょうか。同じ道を同じように運転しているのに違和感があります。
初めてのe-powerです。
電気でのスムーズな加速が良いです。
燃費もなかなか良さそうです。
コンパクトカーのくくりにおいては、高価です。
久々の投稿です。目標燃費30km/Lオーバー達成。9月に入り燃費も平均30.9km/Lとかなり伸びてきた印象があります。高速を走ったのですがさすがにその時は24km/Lと落ち込みました。平坦で減速してチャージする区間が無かったためかなと思いました。これから寒くなっていくので燃費を落とさないで運転する方法を見つけたいな。
今回の給油で燃費表示で31km/Lで実燃費が30.72km/Lでした。上出来だと思います。
Ｓモードが加速も減速もパワフルに効いてますのでこのモードで走ってます。
乗り方は速度が大体55から60ｋｍ/hで走ってます。ゆっくり加速してゆっくり停止してます。特に減速時は加減速ゲージ（左側にある目盛）の青色1目盛り状態で減速してブレーキを踏まずに停止してます。信号などでなるべく停止しないようにかなり手前から減速を意識しています。朝の気温が15℃以上あるのでその分、燃費もいいのかなと思いました。
チョイ乗りばかりで一月。550km。燃費16．7。こんなもん？ 以前のTIIDAだと11くらい。加速はたしかにいい。ワンペダル操作に慣れればブレーキあまり使わなくて忘れそう。
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納車後4か月半たちました。休日の登山が主で常時ecoモードでなるべく停止時以外ブレーキ踏まずで高速道路が6割、山道が2.5割、市街地1.5割です。
平均燃費はメーターでリッター25.2㌔、満タン法で23.2㌔
最高燃費は11月の25.6㌔で(エアコン無)、最低燃費は1月の19.5㌔(暖房ガンガン、藤沢から箱根に4回、箱根付近は帰りは超渋滞)でした。
前車JUKE(1500ccCVT)に対し平均でリッター10㌔改善してます。モーター駆動の為、前車に比べて出足の加速が強いのでストレスが少ないです。アクセルのみで加減速できるので山道は最高に楽です。カーブでいちいちブレーキ踏みません。高速も全車速追随ACCで楽です。
ただし不満点はあります。エンジンは充電用ですので当然アクセルと無関係に動いたり止まったりしてます、結構エンジンが頻繁に動いたり止まったりするのと音がうるさいので、アクセル踏んでエンジン回転が上がって(エンジン音が上がって)スピードが上がるのでなく、今までのような車との一体感が損なわれてる感じです。(前車JUKEに7年間乗ってましたが、その時のワクワク感がないです、また前席カップホルダーの位置も低くて遠くて超使いにくくて使ってません)
完全なEVのようになるべくエンジン音をなくしてほしいです。モーターとアクセルと強力な加速だけなら最高ですね。
前席カップホルダーの位置も改善してほしい。
ePOWER進化版を期待してます(マンションなんで充電施設ない)
燃費・装備など満足出来る車です
e POWER NISMO Sを購入しました
最高速度は速度メーター通り180㎞まで出ます(サーキットにて検証)
価格との対価はほぼ満足出来るレベル
皆さんが言われている通りカップホルダーは改良の余地有りです・・・
燃費はエアコンの使用の有無でかなりの差が出ます
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