宝珠山駅をモデルにした日田彦山線BRTのイメージ。JR九州では同BRTを「ご利用のお客さまや地域にお住まいの方にとって、さらに環境にも『やさしい』交通機関であるとともに、緑豊かな沿線のみらいを『やさしく』つなげるBRTを目指します」として、そのコンセプトを「ひと、地域、みらいにやさしい」に決定した。《画像提供 九州旅客鉄道》

JR九州は5月27日、添田（そえだ）〜夜明（日田）間の日田彦山線バス高速輸送システム（Bus Rapid Transit=BRT）の運行開始予定日を2023年夏に決定したと発表した。

日田彦山線添田〜夜明間は2017年7月の九州北部豪雨で壊滅的な被害を受け、鉄道による復旧も視野に協議が続けられてきたが、2020年7月にはBRTによる復旧を正式に決定した。

路線の正式名称は日田彦山線BRTとなるが、愛称は「日田彦山線沿線の地域の想いを乗せ、未来に向け駆け抜けていく『日田“彦”山線の“星”』となるように」という願いを込めて『BRTひこぼしライン』と命名される。

営業距離は約40kmで、このうち彦山駅（福岡県添田町）と宝珠山（ほうしゅやま）駅（福岡県東峰村）との間約14kmが専用道となる。

　なお、導入車両やそのデザイン、時刻、駅の設置箇所などの詳細は、後日発表される。

日田彦山線BRTの路線図。全体の35％が専用道となる。《資料提供 九州旅客鉄道》 日田彦山線BRTで使われる待合ブースのイメージ。駅サインやロゴとともに、緑豊かな地域を表すフォレストグリーンを基調とする。《画像提供 九州旅客鉄道》 待合ブースとバスを組み合わせたイメージ。モデルは彦山駅。《画像提供 九州旅客鉄道》 駅サインのイメージ。モデルは夜明駅。《画像提供 九州旅客鉄道》 日田彦山線BRTのロゴ。《画像提供 九州旅客鉄道》 沿線の山並をイメージした「やまなみ」、地域の星となるように未来に願いを込めた「ひこぼし」、日田彦山線のめがね橋をイメージした「めがね橋」を描き、「ともに輝く」という想いを込めたという。《画像提供 九州旅客鉄道》 筑前岩屋駅構内（災害直後）《写真提供 九州旅客鉄道》 筑前岩屋駅構内（現在）《写真提供 九州旅客鉄道》 宝珠山駅構内（災害直後）《写真提供 九州旅客鉄道》 宝珠山駅構内（現在）《写真提供 九州旅客鉄道》 彦山〜筑前岩屋間釈迦岳トンネル（災害直後）《写真提供 九州旅客鉄道》 彦山〜筑前岩屋間釈迦岳トンネル（現在）《写真提供 九州旅客鉄道》 筑前岩屋〜宝珠山間栗木野橋りょう（めがね橋）（災害直後）《写真提供 九州旅客鉄道》 筑前岩屋〜宝珠山間栗木野橋りょう（めがね橋）（現在）《写真提供 九州旅客鉄道》
佐藤正樹（キハユニ工房）