日産 ティーダ

ティーダラティオから乗り換え。本当に欲しいクルマにやっと乗れることになりました。
リヤシートロングスライド付きで座席を1番後ろに持っていっても必要充分な積載性を持ち、リヤシートに段差は発生するものの倒せば積載性もあります。リヤリクライニングが有るのも魅力。
足回りは路面をダイレクトに拾って硬い印象。低燃費またはコンフォートタイヤのほうが良いかと思います。逆に高速は安定しており苦になりません。
エンジンは瞬発力には欠ける印象があるものの、トルクが大きく登坂も余裕。何より扱いやすく良いクルマだと思います。

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初期型スイフトからの乗り換え
免許取得歴10年

過去にあこがれのあったティーダ6MTを希望通り購入
初期状態は15万キロで3速の入りが悪い（おそらくシンクロ）のとクラッチペダルの動作が悪いことくらい
前オーナーがニスモマフラーいれていたが、車止めに衝突し1か月で純正に交換
ホイールも前オーナーが社外の16インチ装着

初期インプレ
期待よりもエンジンはかなりまったり仕様。フライホイールが重たいのか、とにかく重い。そしてMT車が久しぶりの家族や友人が運転してもエンストがほとんど起きない。
足は街乗りでは十分。コンパクトカーよりもずっしりしてるし、ミニバンよりもキビキビ動く。
車内環境も高得点。MTでは邪魔かと思われたひじ掛けも、慣れると便利。収納も多い。

サングラスホルダーが小さくて、収納できるサイズにかなり制限がある。

使用半年レビュー（10点満点）
1万キロ乗りました。最長で神奈川～福岡へ往復。雪道経験は無し。
一般道では小気味よく走れる（9点）が、登りではその重さとまったりエンジンのおかげで少し急げる程度（5点）。ステアリング反応もいい（8点）が、斜め後方視界は下の上くらい。ミラー視界が3点、目視で7点。前方見切りは割としやすく8点。

高速道路ではすべてが快適(8点）。だが新東名の120km/h区間になると、120走行は快適さの限界(5点）。それ以上の走行は労力、能力ともにおすすめできるものではない(3点）。

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いろいろ考えた結果、中古でも低走行の後期型アクシスパフォーマンススペックが出てきたので、乗り換えました。
後期型は、CVTウォーマーが付いたりと、燃費面で期待してましたが、前期型と比べて若干悪化しました。
新車時に丁寧に慣らしをしたエンジンと、低走行のではあるがどんな運転をされたかわからないエンジンの差かな。
車検時に1.5の代車にも乗ったけど、1.8と燃費変わらなかった。
慣らしは必要ないとか言うようになってきたけど、やはり差がでるようです。

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　2004年登録で、もう13年近くになります。乗り心地はそんなに悪くはなく、使い勝手はとても気に入っています。特にセンターアームレストが心地良いです。しかしながら、燃費の方は以前は10km/lは超えていたのですが、最近は8〜9km/lくらい。そろそろ替え時に来たのかなと思うこの頃です。
　日産のノートe-Powerが気になりますが、エクステリアがイマイチ気に入りません。

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JC11なので、平均12から13くらいですが、北陸まで行ったとき、カタログ値を大幅に越えて19くらいになったのは驚きました。

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