ホンダ シャトル

ホンダ シャトルの登録情報
2015年5月に「シャトル」は、2011年デビューの「フィットシャトル」の後続モデルとして発売された5ナンバーのステーションワゴンだ。ターゲット層の変化とともに名称を改めたが、ベースモデルから大幅な室内空間の拡張がなされている。 ボディサイズは、全長4400×全幅1695×全高1545mm、ホイールベースは2530mm。5ナンバーサイズに収まり、また最小回転半径を4.9m。ラゲッジスペースは、「フィットシャトル」の129cmから151cmに伸ばすことによって、荷室容量を570リットルとした。さらに、リアシートの後部に装着された折りたたみ式の収納を加え、ラゲージスペースでの高い利便性を持つ。 ガソリンモデルは、1.5リットル直噴DOHC i-VTECエンジンとCVTを組み合わせ、最高出力132PSと最大トルク15.8kgmを発揮する。燃費は21.8km/リットル(JC08モード)を達成。ハイブリッド車同様、4WDも設定されている。また、発売当初169万からという軽自動車クラスに匹敵する低価格により若年層のユーザーをターゲットにしたモデルでもあった。 |
No | 型式 | 登録年月 排気量 |
ミッション 使用燃料 |
駆動方式 過給機 |
コメント エコシステム |
WLTC燃費 JC08燃費 10・15燃費 |
実燃費 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | GK9![]() |
2015年05月 1500cc |
CVT レギュラー |
4WD -- |
|
17.2 km/L 18.8~19.4 km/L -- |
15.15 km/L |
2 | GK8![]() |
2015年05月 1500cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
|
19.4 km/L 21.8~22.0 km/L -- |
18.97 km/L |
車レビュー
ガソリン車四駆。スタッドレスで一月で1500km走って表示平均21.0km。アイドリングストップはオフでも変わらない。長距離移動、買い物、通勤に使用。比較的信号少ない地方都市。加速重視の運転してもあまり燃費に悪影響無かった。完全フルフラットは車中泊最強。
札幌市内から110kmくらいの目的地まで。平均22.3kmでした。ガソリン車にしてはなかなかいいと思います。
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2016年4月にインサイトLSから乗り換え
前のインサイトは平均燃費22・5キロでしたので今回もそれぐらいかな~と
思いましたたがディーラーの方が10%は向上するかもよって言っていたのが
マジ当たりました!!
購入後約35000㌔走行(現在の累計走行は38000㌔)
使用用途は通勤で利用(豊橋⇔西尾間 往復90㌔走行)
走るのは国道23号バイパスがメインになるが実燃費に驚きです。
夏のエアコンはあまり使っていません。
冬はシートヒーター利用で暖房ほとんど使わず。
冬は22キロ
夏は27~28キロ(タンク満タンで1100㌔ぐらい走れますよ!!)
年間平均25キロ!!!
運転についてはエコ運転に努めていますが渋滞を作るような運転はしていませんよ(笑)
あえて言うなら
EVランプが点灯したらアクセルを緩めることを気にして運転しています。
無理な起動加速はしないことにしています。
それと平坦な道路なら40~60㌔はEVモードで楽に走れます。
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11年乗ったウィッシュからの乗り換えです。乗り換えで一番気になったのが静粛性です。時速50km/h程度までならそれほど気になりませんが、高速のロードノイズが大きく、カーオーディオも聞き取りにくくなります。同乗した上さんもやはりウィッシュの方が静かだったことにすぐ気が付きました。
走り自体はウィッシュもよく走りましたが、クイックなハンドリングも含めてウィッシュよりも軽快感があり満足してます。静粛性を求めるならハイブリットですが、Gは価格が低いので静粛性が良くないのは致し方ありません。
12月14日納車から800km程度乗りました。これまでの平均燃費は17km/L程度です。郊外のすいている道路では20km/L程度走りますが、チョイノリでは10km/L程度と思われます。今後も給油のたびに記録していきたいと思います。
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愛用の車(10年経過、走行距離157,000km)の燃料ポンプが故障し、修理費16万円の見積もりを見て新車購入を決心しました。
8月31日納車、初めてのハイブリッド車です。皆さんの投稿を参考に燃費向上を目指します。
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